Caterham Seven 160: SimpleSeven - Auto Sportive

Mir sinn 1.000 km vum Nürburgring an déi blass Hierscht Sonn dréint de Moiesdau lues a lues. Waliser Schwaarze Bierger hunn nach ni sou schéin ausgesinn, an d'Strooss duerch si ass desertéiert ausser eng Handvoll Vëlosfuerer déi déi lescht Deeg gutt Wieder genéissen ier de Schnéi kënnt. Dëst ass déi perfekt Plaz an Zäit fir en Auto ze erliewen deen eng grouss Ambitioun huet: d'Essenz vum Fuerplang ze beliichten. Hutt Dir wat et brauch fir erfollegräich ze sinn? Loosst eis kucken: dräi Zylinder, 600 cc, 80 PS, Speed fënnefgeschwindeg Mechanik, тело in Aluminium a véier kleng Kreeser vu 14 Zoll iwwerdeckt Avon ZT5 155/65. D'Sich no Ronnzäit um Ring ass Liichtjoer ewech. Awer och…

Dëst ass Caterham Siwen 160, en neien Entry-Modell deen nëmmen 550 kg weegt a 17.950 € 21.530 komplett kascht an XNUMX XNUMX € zesummegesat. Et gëtt keng aktiv Aerodynamik oder elektresch Assistenz hei, anescht wéi d'Bensin Warnungsliicht, déi och net gutt funktionnéiert, a souguer mat voller Drosselöffnung ass eng gutt riicht Linn noutwendeg fir aner méi lues Autoen z'iwwerzeegen. Zousätzlech zu enger Stopwatch, braucht Dir e Kalenner fir d'Ronnen op der Nordschleife ze moossen. Wéi och ëmmer, huelt de Flyer an der Hand Momo a botzen d'Gelenker sou datt Dir kënnt leeën Hiweis et gëtt eng Explosioun am Zündschloss. D'Iddi vun engem ultralichte siwen, mat enger reduzéierter Raupe, geréckelt vun enger klenger. turbo Motor Urspronk Suzuki hongereg fir Schlaangen schéngt mir gutt.

D'Vue vum Chauffer säi Sëtz ass vertraut. Et ass e Flyer virun mir, lénks - Tachometer dee geet op d'Zuel 8, a lénks ass e Vollskala Speedometer deen op optimistesch 260 km / h kënnt. windshield minimalistesch, traditionell, laang Bonnet in Aluminium с Belëftung Lächer transversal, ech Flilleken Vëloen déi op den Asphalt sprangen, an zwee Chrombecher an deenen Fari a reflektéieren dat verzerrt Bild vun der Hood vun de siwen an den Himmel.

Mat einfache Knäppercher fir déi meescht gréisser Kontrollen an Héichstrahlschalter a Turnsignaler alles an engem Dashboard ganz dezent schwaarz Faarf, dreiwend Ëmfeld ass just rudimentär. Awer och ganz intim: Dir fuert mat enger Hand praktesch op d'Fënster an déi aner op der Fënster. Tunnel di Sendung a Been fest ënner dem Lenkrad fir déi Kleng ze manoeuvréieren Pedale ganz no beieneen. Verglach matCockpit enk an op fir de Roserei vun de Morgan 3 Wheeler Elementer déi Siwen 160 Ech géif gären imitéieren, et ass ganz intim an direkt berouegt, fokusséiert direkt op d'Strooss. Alles an allem sidd Dir op a prett fir ze goen.

ROTATÉIERT DE KEY, WAIT bis déi rout Luucht am Zentrum vum Dashboard stoppt ze pulséieren, dat heescht datt den Immobilisator ausgeschalt ass, a dréit de Schlëssel nach eng Kéier. IN dräi Zylinder erwächt mat enger staarker Schuel. Et ass e gudde Start, och wann dann Motor berouegt sech op e méi relaxen Toun a muttert mëll aus engem Auspuff an der Gréisst. Dräi-losen turbo 660cc gouf ursprénglech fir japanesch Kei Autoen entwéckelt an op d'mannst huet e Sound e bëssen aus dem Frigo. Awer dëst kann mat e puer Iwwerraschunge kommen wéi et um Héichpunkt kënnt Kraaft 80 h7.000p. bei 7.700 U / min an de Limiter funktionnéiert mat XNUMX U / min. Do пара ass 107 Nm bei 3.400. Do Caterham annoncéiert fir 160 0-100 a 6,5 ​​Sekonnen an een maximal Geschwindegkeet 160 km / h. Zum Verglach: den 1.6-Päerd Ford Sigma 120 vum Roadsport beschleunegt op 100 km / h a 5,9 Sekonnen an erreecht 190 km / h.

Hiewel Speed schwaarz anodiséiertem Metal ass cool fir den Touch an erfuerdert e bësse Kraaft fir d'Gewënn als éischt ze schneiden. Soubal den Auto ufänkt ze beweegen, an engem Abléck kommen déi zweet an drëtt. 160 hunn ech дело ganz kuerz Fir de Maximum aus 80 PS auszedrécken: déi zweet funktionnéiert super bis zu 70 km / h, da musst Dir deen Drëtte setzen, deen op 110 km / h beschleunegt. Meter ass genuch fir an hir an hire Moped verléift ze ginn. Bis zu 300 U / min huet en ënnerscheedlechen Dräi-Zylinder Toun, awer ass schwéier ze genéissen well se dauernd 3.500 U / min iwwerschreift, wou déi déif geblosen Ofschloss et deckt et komplett. De Motor dréit séier op 7.500 U/min an hëlt dann e bëssen op de Limiter. Mat esou kuerzen Gears wäert Turbolag ni e Problem sinn. Tëscht 65 an 100 km/h ass de Seven 160 e wierklech schnellen Auto mat engem absolut perfekte Kraaft/Zraktiounsverhältnis. A wéi d'Gearbox Lénk hält Iech ëmmer beschäftegt.

UNDER EINFACH CAR BODY in Aluminium et gëtt e Standard Seven Chassis, e Chassis dee méi wéi geännert gëtt speziell fir d'Installatioun op 160 et gesäit aus wéi wann et aus den ale siwen geholl gouf. Tatsächlech sinn et Standard duebel Wonschbunnen un der viischter anstatt déi méi laang déi mir gewinnt sinn op Superlight Versiounen ze gesinn, dat heescht Trëttoir méi dichter. Op der Heck ass eng onofhängeg Achs mat Bremsen amplaz vun der de Dion Bréck, déi charakteristesch war fir déi lescht siwe. Um Caterham si hunn dës Entscheedung getraff well se méi hell, méi einfach a méi bëlleg ass. Op méi glatter Bunnen ass eng onofhängeg Heckachs gutt (frot de Meeden, deen en ale 369kg Caterham Fireblade mat enger onofhängeger Heckachs huet), awer op humpege Stroossen kann dëst e Problem sinn. Besonnesch wann d'Rieder ausgestatt sinn Pneuen méi gëeegent fir e Spillsaach wéi e richtegen Auto.

Dës Basis XNUMX brauch eng Zäit fir gewinnt ze sinn. Och no véier Stonne mat engem Puppelchen Motor dee blénkt am fënneften bei 5.500 U / min, Heizung et brennt meng Féiss an dréint sech heiansdo ëm fir alles ze beweegen, wann d'Strooss an d'Bierger geet an ech ufänken et wierklech um Hals ze zéien, sinn ech nach e bëssen am Schock. Wärend d'Superlight haart, maniabel a präzis bis op de Millimeter ass, ass den 160 e bësse rau, an d'Kombinatioun vun enger onofhängeger Heckachs an Ophiewe méi wéi pathologesch mécht Iech danzen um Sëtz. Op de rausten Stroossen ass de Sprong vun der hënneschter Säit vum Sëtz perfekt fir um Asfalt vun der hënneschter Achs ze sprangen. An den éischte Kilometer schéngt de Motor och fir de Chassis exzessiv ze sinn, an 160 ass bal erschreckend. Et kléngt absurd, awer et ass.

Dësen éischte Schock ass awer wéi eng Eisendusch no enger waarmer Sauna: et frësst Äert Häerz fir ee Moment, awer profitéiert schlussendlech nëmmen Iech. An no e puer Kilometer verschwënnt d'Erstaunenung, an nëmmen d'Zefriddenheet, déi dësen Auto ka verursaachen, bleift. Lenkrad... Dir entspaant Iech endlech, stoppt ze versichen hir ze vergewaltegen an vertraut amplaz op hir Reaktioun, schafft ronderëm Kéiren mat ageholl virun an hënneschter Säit a ganz wéineg Notzung vum Lenkrad. Dëst ass d'Geheimnis fir Spaass ze hunn Siwen 160, awer et brauch Zäit fir ze léieren wéi een et richteg benotzt. Den 160 beweegt sech ëmmer e bëssen zréck, an am Ufank probéiert Dir ëm den Eck ze kommen andeems Dir en Bogen zitt, an amplaz fënnt Dir Iech selwer um Enn vum Seel gezielt, méiglecherweis an enger anerer Spuer. Déi hënnescht Achs "iwwersteet" d'Frontachs méi wéi néideg. Wann Dir op en Eck virbereet, musst Dir dëst berücksichtegen andeems Dir e propperen a minimale Lenkimpuls gitt, a wann Dir d'Drossel opmaacht, kënnt Dir den Auto op e richtege Old School Traverse mat alle véier Rieder werfen. Et ass déi bescht Fuerttechnik an déi zefriddestellend. An all dëst ouni de limitéierten Rutschdifferenz, deen net nëmmen an de Wendunge vun der Haarnadel am zweete Gang fonnt gëtt.

Déi coolst Saach iwwer dëst ëmmer verännerend Gläichgewiicht an d'Tendenz vun der Caterham Seven 160 fir mat der Drossel ze dréinen amplaz vun der Lenkung ass seng Konsistenz. Also, op der drëtter Vitesse ass et 50 km / h, an der véierter - 100 km / h, an d'Steierrad brauch just kleng Mikro-Korrekturen am Gläichgewiicht vum Auto ze maachen. Kennt Dir déi sougenannt "bezuelbar Leeschtung" vum GT 86 oder vill kompakt Sportsautoen? Am Verglach zum Seven 160 ass den GT 86 en ultra-Gummimonster dat mat vill méi héije Geschwindegkeete muss lafen fir Iech waakreg ze halen an ze begeeschteren. MAT Caterham amplaz, Dir hutt vill méi Fräiheet. Dir kënnt wéi Verréckt zéien a riskéieren ni vun der Strooss ofzegoen, Dir kënnt op zweeter an drëtter Plaz op de Limiter schloen an all d'Traktioun benotzen, déi Dir kënnt, während aner Stroossebenotzer - och Cyclisten a Passanten - amplaz Iech an dëst Land ze schécken, si begréissen. Dir mat hirer Hand. Et ass en erfrëschend Gefill.

Awer wéi laang? Dat ass de Punkt. Kann 80 PS - och wann Dir just 550 kg drécke musst - fir méi wéi e puer Deeg Spaass ze hunn a Spaass op dëse schéine Biergstroossen ze hunn? Et ass net einfach dës Fro ze beäntweren. Ech hu gär d'Delikatesse vum 160 an d'Tatsaach datt et konstant Opmierksamkeet erfuerdert, d'Gefill dat Dir kritt wann Dir duerch eng Serie vu Wendungen geet ouni et iwwerhaapt ze beréieren. Steierung, souguer d'Notzung vu Gewalt géint hatt ze benotzen fir eng gutt Leeschtung aus dësem ze kréien. Ech hunn och d'Tatsaach gär datt hien Är Feeler net verzeien an datt hien erakënnt iwwersteieren wann Dir ze séier dréit oder ze spéit bremst. Dëst ass Ausbildung an der Dynamik Lénk Natierlech gëtt dat a luesen Bewegung gemaach, awer et ass nach ëmmer e grousse Problem - a séier vun 160 un ass net einfach, besonnesch am Verglach mat engem modernen kompakten Rad mat gudden Rieder an eventuell mat Stabilitéitskontroll ausgestatt.

THERE IS STILL TIME wann Dir e méi stabilen Auto wëllt, e bësse méi räich wéi ageholl a mat vill méi grousser Beschleunegung. Op naass Stroossen ass den 160 schrecklech a séieren Ecker an e bëssen onbestänneg a méi luesen Ecker wéinst differentiell opmaachen. Ech mengen et wier vill Spaass op engem Streckdag, awer och e bëssen frustréierend wann Dir duerch de Traffic misst fueren. Wéi och ëmmer, op der Strooss, ass se séier genuch a wäert sech ni langweilen. An et huet och déi wonnerbar Retro Linn ... Et huet net deen eenzegaartege Morgan 3 Wheeler Look (wéi kéint dat sinn?), Awer et ass vill besser op der Strooss an ass vill méi ausgeglach.

Also jo, 80 PS. genuch fir e bësse Spaass ze hunn! Dës Maschinn, andeems Dir Iech dréckt fir ëmmer Äert Bescht ze maachen, engagéiert Iech op de Punkt wou et onméiglech ass ze denken datt Dir langweilt sidd. A mat där Aart vu Charakter an der Aart vu Fuerstil, kënnt Dir et all Dag benotzen. Et gëtt nëmmen ee Problem: 160 kascht 21.530 Euro inklusiv Montage. Wann Dir Lack derbäigesat тело, Ausrüstung fir schlecht Wieder (windshield, Dier, Daach) an Heizung, alles ass fakultativ, den Präiss Salz. An hei ass et fir een Siwen fäerdeg, gefierft an benotzbar zwielef Méint am Joer, et kascht iwwer € 26.000 (aktuell zu engem englesche Präis). Net grad e bëllegen Auto.

Ech denken nach ëmmer un de Präis wann ech d'lescht mam fueren Siwen 160 an de Black Mountains ier Dir heemgitt. Et ass e wierklech perfekte Dag fir dësen Auto: d'Strooss an déi atemberaubend Vue virun mir si perfekt. Et ass e sënnlecht schwaarze Bändchen, dat laanscht d'Säit vum Bierg klëmmt, schrumpft a verkierzt uewen. Vill Ecker si blann an dacks vun enger Distanz kritt Dir déi falsch Bunn wéinst de Panoramapräisser op der Säit vun der Strooss. Op ville Weeër ass dëst dem 160 säi schlëmmsten Albtraum: eng humpeg geplatzt Strooss déi déi onofhängeg Heckachs rëselt, a blann Ecken déi Iech zwéngen an de falsche Gang ze wiesselen. D'Strooss mécht dann e puer honnert Meter op, ofwiesselnd mat e puer séieren Dréiungen mat gudder Vue an e laange Lénk dee wierklech testt Lénk.

De Moment ginn ech vun de siwen ewechgefouert an oppassen net méi op hir kontinuéierlech Zidderen.

Amplaz konzentréiere ech mech op d'Verréckelen an d'Bremsen fir gutt an déi richteg Vitesse an d'Ecken ze kommen, sou datt de Réckschalter beweegt awer net erlaabt datt d'Pneuen rutschen. Dëst ass erstaunlech. Trotz Trommelbremsen, dann Brëll den Zentrum ass ganz reaktiounsfäeger a progressiv, den Auto erlieft nëmmen Ënnersteier wann Dir kloer en Tour verpasst, an ass ganz transparent a senge Handlungen duerch d'Lenkung an de Sëtz. Nëmmen den Iwwergank vum Drëtten op Véierter ass e bëssen enttäuschend, verstäerkt d'Intensitéit vum Déngscht a gëtt d'Präsenz eraus turbo.

Et gëtt wéineg rullen, d'Nues tendéiert ze falen beim Bremsen an d'Pneuen rutschen. Ech si ganz fokusséiert op d'Strooss, probéieren erauszefannen wéi eng Ausrüstung fir all Tour richteg ass, awer wat mech am meeschte erstaunt ass wéi wéineg Dir se benotze kënnt. Steierung. E Wee mam Beschleuniger ze zéien ass vill Spaass a vill Spaass.

Awer wéi vill kascht sou eng Participatioun? Jidderee wäert dës Fro anescht beäntweren. Perséinlech hunn ech opgehalen Suergen ze maachen iwwer wat déi 160 net kéinte maachen an amplaz op seng eenzegaarteg Qualitéiten ze fokusséieren, déi all Dag op der Strooss benotzt kënne ginn. Echte Luxus. An op eemol seng Visittekaart den Präiss schéngt net méi sou héich ...