Can-Am Renegade 800 HO EFI

Inhalt

Can-Am Ausrüstung
Technesch Informatioun
Mir luewen a reprochéieren

Kuckt de Video.

Nom Erscheinungsbild beurteelen, fanne mir et schwéier ze gleewen datt de Renegade fir een "indiferent" schéngt. Si hunn et op eng sportlech Manéier entworf, sou datt d'Strécke scharf sinn. Zwee Puer ronn Aen stare geféierlech no vir, Flilleken héich iwwer de rauzännege Pneuen. Andeems mir op de Frontend konzentréieren, kënne mir en ähnlechen Design zéien wéi de Yamaha R6, deen d'lescht Joer agefouert gouf, wat de Motorradpublikum mat sengem aggressiven Erscheinungsbild opgeregt huet. Dës giel Faarf ass super a mir kënne sécher sinn datt dëst déi eenzeg Faarf ass an där se verfügbar ass.

Fir kloer ze sinn: Trotz sengem strikt "spitzen" Erscheinungsbild ass de Renegade kee purebred Athlet. Et ass op der selwechter Basis gebaut wéi säi méi beruffsorientéierte Geschwëster, den Outlander, wat et 19 Kilo méi hell mécht. Et huet dee selwechte Rotax V-Twin Motor, deen e Genoss ass fir nozelauschteren! Fir méi hell (sonesch) Leeschtung: den Zwee-Zylindermotor vum selwechten Design an dem selwechten Hiersteller, just 200 cc méi, verstoppt den Aprilia RSV1000 (

D'Kraaft gëtt iwwer eng automatesch CVT Transmissioun a vun do iwwer Propellerwellen op d'Rieder iwwerdroen. Si sinn op eenzel Suspensionen befestegt a Gasschock suerge fir Schockabsorptioun op all. All dës Darm ass kloer fir d'Ae sichtbar, wann Dir e bëssen ënner dem giele (staark, héich-impaktesche) Plastik béien a béien.

Wa mir an engem gemittleche Sëtz fueren, läit d'Lenkrad gemittlech an eisen Hänn an ass héich genuch gesat fir datt d'Reiden an enger stänneger Positioun d'Wirbelsäule net midd ginn. Op der rietser Säit hu mir e Gang Hiewel, wou Dir tëscht luesen oder schnelle Aarbechtsberäich, neutral oder Park, an ëmgedréint wielen kann. Op enger kaler Maschinn beweegt sech den Hiewel, dee grad erwähnt gouf, zimlech staark a léisst sech gär hänken. De Motorstartknäppchen ass op der lénker Säit vum Lenkrad, wou och all déi aner Schalter an de Front Bremshebel sinn.

Op der rietser Säit - nëmmen de Drossel Hiewel an de Knäppche fir Tour op der All-Radundriff. Jo, den Rookie-Tester huet Plug-in All-Wheel Drive, sou datt mir et net als klassesche Sport Quad klassifizéieren. Fir Kräiz-Kräiz fueren, engagéieren nëmmen hënneschter Rad fueren, a wann Terrain gëtt méi schwéier, einfach véier-Radundriff um Touch vun engem Knäppchen engagéieren.

D'automatesch Transmissioun ass excellent. Et bitt e luesen a liichte Ride an erlaabt Iech ouni ze zécken mat haarden Drock mat Ärem richtegen Daumen. Den Trottoir war während der Testfahrt naass, an och mat der Véierradgetrieb ageschalt konnte mir net rutschen. D'Schlussvitesse ass definitiv méi grouss wéi dat wat nach ëmmer "gesond" ass fir e Véierradgefier, a vermeintlech erreecht se iwwer 130 Kilometer an der Stonn! Och bei Geschwindegkeete vu méi wéi 80 Kilometer an der Stonn, méi séier Wendungen oder kuerze Knollen kënnen d'Stabilitéit a Gefor bréngen, sou datt d'Finale Geschwindegkeetsdaten fir Véierrad Gefierer net emol wichteg sinn.

Méi wichteg ass d'Reaktiounsfäegkeet vum Motor op all Geschwindegkeet an ass exzellent fir de Renegad. Beim Kloteren lues iwwer rauem Terrain klëmmt déi kontinuéierlech verännerlech Iwwerdroung an de flexibelen Zwee-Zylindermotor gutt an de Chauffer ka sech ganz fir de Véierradgefier widmen. D'Scheifbrems funktionnéieren gutt, just den Hiewel vum hënneschten hätt e bësse méi niddereg gesat ginn. De rutschlos Beenraum ass luewenswäert a gutt geschützt vu Schlamm Duschen vun de Rieder.

De Renegade ass eng gutt Wiel fir déi, déi den Outlander e bëssen ze "zéien" fannen, awer trotzdem all véier Rieder wëllen steieren. Iwwerdroung, Ophiewe a Ride Qualitéit sinn excellent, nëmmen de Präis kann een Angscht maachen. Wien kann, loosst hien et erlaben.

Can-Am Ausrüstung

Am Aklang mat den Trends vun de leschte Joeren, hunn d'Amerikaner och eng breet Palette vu Schutzausrüstung fir hir Autoen an hiren eegene Faarfkombinatiounen virbereet. Entspriechend Kleeder a Schong sinn obligatoresch Ausrüstung op sou enger Maschinn (a Shorts an ouni Handschuesch!). Awer wann et alles am Stil vum ATV passt, sou vill besser. Stabil breet Been Hosen, eng waasserdicht Textiljacket a gemittlech Handschuesch, déi mir och d'Méiglechkeet haten ze probéieren, waren e gudde Choix.

Pullover 80, 34 EUR
'Top' aus Fleece 92, 70 EUR
Handschuesch 48, 48 EUR
Hosen 154 EUR
Jackett 154, 19 EUR
Fleecejacket 144 EUR
Windbreaker 179, 28 EUR
T-Shirt 48, 91 EUR
T-Shirt 27, 19 EUR

Technesch Informatioun

Motor: 4-Takt, zweezylinder, flësseggekillt, 800 ccm, 3 kW (15 PS) (gespaart Versioun), 20 Nm @ 4 U/min, elektronesch Brennstoffinjektioun
Transmissioun: CVT, Cardan gearbox
Frame: Stahlblech
Suspension: Véier individuell montéiert Schockdämpfer
Pneuen: Front 25 x 8 x 12 Zoll (635 x 203 x 305 mm),
Hënneschten 25 x 10 x 12 Zoll (635 x 254 x 305 mm)
Bremsen: 2 disc virun, 1x hannen
Wheelbase: 1.295 mm
Sëtz Héicht vum Buedem: 877 mm
Brennstoff Tank: 20 l
Gesamtgewicht: 270 kg
Garantie: zwee Joer.
Vertrieder: SKI & SEA, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje Tel. nummer: 03/492 00 40
Testauto Präis: 14.200 €.