Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: titani - Auto Sportive
Papp EVEN WËLLT LIKE: dat war dem Harry säi Kommentar.
"Ech mengen och", äntweren ech, souz op enger Steenmauer mat Vue op Marseille an d'Mëttelmier. "Hien huet vläicht en zéng Joer Gelübd vu Stille gemaach an en eenzegen Dag iwwersprangen fir hien ze respektéieren, an trotzdem wetten ech datt hien nach ëmmer mat engem Ausrufe vun Erstaunung erauskënnt."
Dir kënnt net ouni. Fir déi éischte Kéier klëmmt den dënnen roude Pfeil um Tachometer riicht erop fir um Himmel op 4.000 ze kucken, a véier Turbinen schéissen Loft an den Himmel. 16 Zylinder, d'Iwwerlaascht ass sou iwwerdriwwen datt egal wéi poléiert Dir sidd, Dir kënnt net hëllefen den Hook ze zéien. Ech weess datt dëst sou ass: et war och mat mir. Dëst ass eng onfräiwëlleg Reaktioun, sou wéi wann Dir Iech selwer verbrannt an Är Hand automatesch läscht. Wann Dir hannert dem Rad sëtzt beim Start vun der Maschinnegewier, hëlt Dir spontan Äre Fouss vum Gas, wéi fir Selbstkonservatioun. Bugatti Veyron, hei a senger leschter Versioun Grand Sport Vitess vun 1.200 HP, ass et absurd séier.
Awer séier ass net onbedéngt lëschteg. Et gëtt en Auto op der Säit vun der Strooss geparkt deen de Veyron e puer Lektioune léiere kann. Dëst ass ee vun de wéinegen hypercar fäeg mam mächtege Bugatti ze halen. An der Beschleunegung gesäit et aus wéi eng Boeing Start. do Pagani Huayra et huet "nëmmen" 730 PS, awer gläichzäiteg ass säi Gewiicht 600 kg manner. Dëst ass de perfekte modernen Hypercar mat deem all Hiersteller theoretesch sollte vergläichen, fir besser oder fir méi schlecht. Ech soen "theoretesch" well bis elo huet hien nach ni e Veyron Grand Sport Vitesse kennegeléiert. Fir éierlech ze sinn, nach keen eenzegen Auto hat nach eng Chance sech selwer bei Vitesse ze testen, also ass dëst eng richteg Neiheet.
D'Organisatioun vum Concours war e Kappwéi och fir eis bei EVO, déi theoretesch un dës Saache gewinnt sinn. Et sollt d'lescht Woch an Italien stattfannen, ma no engem Mount probéiert haten déi zwee Haiser ze iwwerzeegen datt et eng super Iddi war, huet d'Wieder decidéiert eis Party am leschte Moment mat staarke Reen a souguer Knëppelsteng ze verwinnen. Ech mengen dat ass eng Strof fir Blasphemer ... Alles wat Bovingdon, Metcalfe an Dean Smith maache konnten war sëtzen an de Reen kucken. Zwee Deeg méi spéit si si heem gaang an alles schéngt verluer ze sinn. mee de Metcalfe verléiert net gär, an no dräi Deeg um Telefon huet hien et fäerdeg bruecht eis mat enger Vitesse an engem anere Wyre hei am Süde vu Frankräich ze kréien, op eng erstaunlech Strooss a virun allem mat enger helleger Sonn an den Himmel.
Den Harry an ech waarden op den Dean fir bei eis um gelounten Seat Alhambra ze kommen. Och bei sonnegem Wieder bléist e verréckten Wand aus der Küst, sou staark datt ech net anescht kann wéi bei Vitesse ze flüchten.
Et ass genuch fir d'Dier opzemaachen fir ze verstoen datt dëst en ongewéinlechen Auto ass: dëst Beispill ass den Auto deen de Weltrekord gebrach huet andeems hien an Era-Lessien op 408,84 km / h beschleunegt, a fir ze beweisen datt et um Windowsill ass a Sëlwer Tënt , dëst ass d'Ënnerschrëft vum Auto Anthony Liuwat hatt dozou bruecht huet deen Dag ze triumphéieren.
Ech ëmgoen der Ënnerschrëft op Fënsterplang an ech sëtzen op orange Sëtzënnerzegoen an dat wat e bësse langweileg Interieur op de Fotoen schéngt ze sinn. Awer live ass et ganz anescht: dëst ass eng Kabine déi all déi 2 Milliounen Euro wäert ass. am Verglach mat dësem gesäit den neien Audi A8 langweileg a provinsiell aus. Et huet keng Touchscreens oder komesch Gadgeten. Veyron, einfach Perfektioun a Luxus, déi all Linn an all Detail ausstraalt. Et ass en Auto deen och lëschteg ass ze beréieren: wann Dir Är Fangeren iwwer d'Mëtt rutscht Lenkrad, TheAluminium gesäit aus wéi Seid. D'Kroun vermëttelt eng eenzegaarteg Sensatioun fir d'Haut: wann Dir Är Aen zoumaacht, schéngt et wéi wann et eppes tëscht Suede an Neopren beréiert.
Ausser deenen Fari laang a schmuel - wat net ganz gutt ass - och no baussen Veyron Grand Sport Zeien et vermëttelt datselwecht Gefill vu flësseger Seidegkeet, wat et nach méi aggressiv an iwwerdriwwen mécht Huayra hannert hatt geparkt. Ech kann verstoen firwat vill Leit dem Veyron seng anscheinend Nüchternheet net gefalen a firwat se dat maachen. Reschter vun enger Rakéit Pagani и spigelen wéi eng Dame op ganz dënnen Stämm, kréien se nach méi Charme, awer wann Dir gesitt, lieft se do Bugatti huet eng aussergewéinlech Fäegkeet fir Iech fir all ze hypnotiséieren Supercar selbst respektéiert.
Endlech kënnt de Smith mam astmatesche Alhambra an ass erstaunt iwwer de Wee dee mir gewielt hunn. Mir brauche iergendwou no genuch der Paul Ricard Streck fir Bugatti hien mécht och e puer Demonstratiounen op der Streck (vun den Hänn vum Andy Wallace) a soll de Mëtteg dohinner kommen. Mir hunn déi schéi D2 Strooss am Oste vu Gemenos gewielt: et gesäit aus wéi eng Autobunn ëmgi vu gréngen Hiwwelen. Den Dean Smith freet eis mat zwee op d'Strooss ze goen Supercar maacht e puer suggestiv Fotoen, a well et ganz wéineg Punkte breet genuch si fir sech ëmzewandelen, mussen den Harry an ech e puer Kilometer reesen fir den Dean zefridden ze stellen.
Ënner 3.500 U / min ass d'Vitesse ganz einfach ze fueren. Mam Dial Kraaft, Dir kënnt e Lager vun op d'mannst 1.000 HP halen. wann Dir séier fuert, awer op eng relax a roueg Manéier fuert. Fueren ass propper an et ass Steierung et ass genau a méi präzis wéi de Stock Grand Sport. Si ass sou roueg a reservéiert datt wann turbo endlech verréckt ginn, Dir sidd nach méi verwonnert. Wann Dir op der zweeter Positioun ënner 3.000 U / min dréckt, leeft de Veyron wéi verréckt, awer Dir wësst datt et sou vill méi ze bidden huet: dat Bescht kënnt nach. Haalt Äre Fouss erof wann d'Nadel bei 3.500 U / min ass, héiert den Turbo eran, a bei 3.750 U / min Bam! D'Welt dréint no hannen a dréit Äre Kapp wéi 1.500 Nm Dréimoment Iech an den Horizont hëlt. Et ass e kontinuéierleche a progressive Push deen Iech an de Sëtz dréckt, Ären Atem ewechhëlt bis Är nächst Schicht. Déi éischte Kéier wou Dir dëst alles probéiert, kënnt Dir dat dreckegt Wuert net widderstoen (mir hu schonn doriwwer geschwat), awer nëmmen wann d'Beschleunegung Iech erlaabt Ären Atem ze fangen.
Op sou enger Strooss voller sou Wendungen ass et net vill Plaz fir vill Beschleunegung, awer et erhéicht nëmmen d'Méiglechkeet fir d'Drossel opzemaachen a kuerz awer hell Schëss géint den Horizont ze kréien. An all dësen Ecker musst Dir bremsen, dréien eran, an dann d'Drossel erëm opmaachen bis Dir an den nächsten Eck kënnt an et widderhëlt sech. Egal ob et laang oder kuerz ass, d'Beschleunegung léisst Iech ëmmer nach otemt a wëllt d'Erfahrung sou séier wéi méiglech widderhuelen.
Op der Bewegung schéngt de Veyron net vill Probleemer mat sengen ze hunn ugesat, awer an Bremsen komplizéiert. Et ass bal onméiglech net ze panikéieren wann Dir op d'Mëttpedal dréckt, well - ausser Dir fuert F1 fir Är Aarbecht - et ass ganz schwéier d'Bremsdistanz bei dëse verréckten Geschwindegkeeten a mat sou iwwerdriwwener Päerd ze verfollegen. Wann Dir d'Bremsen haart ugeet, fillt Dir d'Gewiicht vun der Vitesse bedeitend no vir an engem Versuch, d'Kraaft vun de Mächtege entgéintzewierken W16 hannert Iech, vun Zäit zu Zäit aus dem ABS erauskucken. Et ass net datt d'Bremsen net gläich sinn, et ass just datt Dir un den Teile vun engem Zwee-Tonne Déier zitt.
D'Zäit schéngt fort ze fléien, a geschwënn musse mir zréck op de Paul Ricard fir en Nomëtteg ze plangen. Veyron: Ech decidéieren hannert dem Rad ze kommen Pagani. Komesch genuch, och wann de Veyron deen ouni Daach ass, ass den Huayra méi hell a méi loft. Am Géigesaz zum oprechte Sëtz vum Bugatti ass de Pagani seng Fahrpositioun méi grouss sportlech, vum liicht geréckeltem Sëtz sinn d'Glasdachplacke siichtbar, duerch déi d'Sonn duerchdréit an d'Innereie mat Liicht iwwerschwemmt.
Ech dréinen de Schlëssel an Zwilling Turbo V12 hie presséiert net erwächen. Wann ech déi lénks Rackett zéien Speed et dauert e puer Sekonne fir ze entscheeden ob se verfollegen oder net an als éischt de Kampf bäitrieden. Et brauch e puer Ëmdréiunge vum Motor ier d'Elektronik en aktivéiert. Kupplung a schlussendlech gi mir fort. Wann ech duerch d'Frontschutz kucken (net d'Fënster) am Spigel, gesinn ech de Veyron um Réck. Op der Huayra mierkt Dir direkt déi zolidd Steierung. IN Lenkrad mat engem flaache Buedem an enger Liederkroun, ass et zimmlech inert a gëtt schwéier, besonnesch an enken Ecker wou e Kampf gefillt gëtt, wat zimmlech onerwaart fir sou en Auto ass. De Jethro ass dëst gutt bewosst, hien hat zwou sou Hänn wéi hien den Huayra op d'Presentatioun geholl huet. Komesch genuch, awer, glécklecherweis fir eis, war den Individuum deen un Ecoti deelgeholl huet vill méi verwaltbar eraus.
Et gëtt en onangenehmen Doudegen am initialen Pedalschlag, wat e Verspéidung verursaacht tëscht dem Moment wou Dir Äre Fouss vum Gaspedal hëlt an de Moment wou d'Brems ufänkt ze schaffen. Et ass méiglech de Problem deelweis ze léisen andeems Dir op d'Ferse kënnt (och wann et net wierklech eng Spezialitéit ass), a glécklecherweis mécht d'Placement vun de Pedale an dësem Sënn d'Aufgab méi einfach (am Verglach zum Veyron, an deem se verschéckt ginn d'Säit vum Zentrum vum Auto virum Radbunn) ... Wéi och ëmmer, wann Dir laanscht den Doudegen Zentrum kommt, ass d'Bremspedal progressiv a reaktiounsfäeger a schéngt Iech ze soen wéi genau d'Pads d'Disks schleifen.
Wéi mir erofgoen Richtung Stad Gemenos, riicht d'Strooss e bëssen, an Huayra hie fänkt méi bequem ze fillen, fënnt säin eegene Rhythmus. Verglach mat Veyron, de Guide ass méi elastesch a Ophiewe si hu méi Rees: beim Kéieren, et fillt sech wéi wann den Auto méi op dat baussenzegt Frontrad hänkt. Wann Dir eemol dat komescht Gefill iwwerdroe kritt Steierung schwéier, le Pirelli Pneuen déi viischt Rieder maachen Iech d'Gefill wéi wann se funktionnéieren, awer wéi den Harry seet, "D'Gewiicht vum Lenkrad ass wéi en Niwwel deen verstoppt a verhënnert datt Dir seng Empfindlechkeet voll gesitt."
Awer wat schockéiert Iech am meeschten (ech gleewen net datt ech schreiwen, awer dat ass alles!) Ass dat Huayra et schéngt net besonnesch séier. Ech weess et kléngt verréckt, awer nodeems ech mat 1.200 HP am Réck geschloen hunn. BugattiDem Pagani seng méi linear Traktioun ass net sou intuitiv. Et schéngt manner Turbulenz ze leiden wéi Veyronawer den Ënnerscheed ass datt d'Energie Liwwerung vum Pagani e bësse ass wéi de Raum lues ze beliichten, wärend de Veyron eng kuerz Paus huet an dann e verblendende Blëtz. Wann hien aus der Vitesse erauskënnt, ass den Harry sou iwwerrascht wéi ech vum Ënnerscheed am Fueren tëscht deenen zwee Autoen.
Veyron ass fir véier Stonnen fort. Et schéngt wéi eng Éiwegkeet, awer um Enn kënnt hien zréck bei eis mam Peter Reid (dee ganz hëllefräiche Besëtzer vum Huayra, deen eenzegen riets gefuerenen Auto deen existéiert), dee mëttlerweil an engem Bugatti gefuer ass fir eng Iddi ze kréien méi kloer wéi den Auto géint deen de Pagani hie gesäit.
Wann, nodeems ech den Huayra probéiert hunn, ech an de Veyron sprangen fir op eis Hiwwelstroossen zréckzekommen, fillt seng Handhabung nach méi präzis an harmonesch. Besonnesch d'Duebelkupplung ass erstaunlech. Et ass e bësse komplizéiert mat der Manövergeschwindegkeet, awer no enger klenger Erhéijung vun der Geschwindegkeet gëtt et glat a schéngt ze danzen tëscht Gears. Och wann Dir erofschalt fir de Pin z'erreechen, ass d'Verréckelung sou propper datt Dir net dee geringste Ruck fillt.
Wéi mir um Enn vum D2 kommen, fänken hei an do Flecken vu faarwege Blummen an Zeeche vum Rutsch (vill vun deenen am Gras oder géint eng Steenmauer opkommen) un, déi dës Strooss besonnesch maachen. Virbereeden op dat wat viru läit, senken ech mäi Kapp instinktiv wann d'Monster hannert mir grommelt. Ënnert de Kritiken, déi ufanks um Veyron geriicht goufen, gouf et och Kritik fir den net ganz schaarfe Soundtrack, awer Kaméidi ouni d'Dachpanel. Motor iwwerfalen de Salon. Ufanks héiert Dir nëmmen déi déif grëndlech Barking vun 8.0, awer wann d'Turbinen erwächen, schloen déi zwee Top Ventile eran, saugen Sauerstoff an mat engem Toun deen un eng Strandwelle erënnert.
Den Dean wëll déi zwee Autoen immortaliséieren, déi aus dem Turn XNUMX kommen, sou datt den Harry an ech op eis zwee Géigner sprangen an erëm ufänken ze kreien. Um Huayradeen net de Virdeel vun engem oppenen Daach huet, Kaméidi Ofschloss et ass manner hörbar wéi op der Vitesse, awer wann Dir op de Knäppche hannert der Handbrems dréckt (net deen op der Dier ...) fir d'Fënster erofzesetzen, kënnt Dir den Orchester vum "Saug" genéissen, deen aus der Loftopnahm op der Heck kënnt Radbunn. Keen vun den Autoen hunn en atemberaubende Soundtrack oder d'Héichte vun engem Carrera GT oder Zonda, awer et gëtt eppes spannend drun ze sëtzen an der Mëtt vun dëser Kakophonie vu kompriméierter Loft.
De Peter, de Besëtzer, stoung nieft dem Smith fir e puer Fotoen ze maachen, also ginn ech no riets biergop béien fir eng zweet mat e puer Virsiicht ze huelen. Den Auto leet d'Gewiicht op de baussenzege Frontrad, alles ass ënner Kontroll: ech lueden d'Drëpsen lues a lues op, d'Geschwindegkeet klëmmt, den Toun klëmmt. Irgendwann rutschen op eemol déi hënnescht Rieder a gi fort, an ech fanne mech direkt an engem wonnerschéinen Traverse mat engem Hypercar dee méi wéi eng Millioun Euro kascht, en Hypercar deem säi Besëtzer mech kuckt ... Glécklecherweis kann ech weider dreiwen. kee Problem, awer soubal ech op der Säit vun der Strooss ophalen, seet den Dean vum Radio mir, iwwregens, hie brauch keng Fotoe méi ...
Mäin Häerz klappt séier, wann ech d'Dier opmaachen: Ech ka mir scho virstellen, datt de Péitrus rëselt an d'Fro war, firwat ech dat gemaach hunn. Glécklecherweis schéngt hien awer Versteesdemech: hie laacht, an ech halen net op mat entschëllegen. „Maach der keng Suergen, dës Pneuen sinn net mäin. Dir kënnt dat och de ganzen Dag maachen wann Dir wëllt! “ Ech perséinlech war méi besuergt iwwer déi méiglech enk Kollisioun vu Kuelestoff a Fielsen, awer ech si frou datt hien net gemierkt huet.
Wat ech méi mam Pagani fueren, wat ech méi realiséiere datt wann Dir just seng onbegrenzte Méiglechkeete wëllt ausprobéieren, Dir musst gewëllt sinn d'Pneuen ze fëmmen a Risiken ze huelen, och op enger riichter Linn wann et Hindernisser op der Strooss sinn . Steigung. Mam Huayra wäert Dir ni präzis Kontroll iwwer hunn Motor atmosphäresch, dofir пара et gëtt a Wellen iwwerdroen, an Är Aufgab ass et ze stoppen. Glécklecherweis, och wann d'Frontrieder an enger Sekonn Traktioun verléieren, Terrain gelaf Den Huayra ass laang genuch fir e plötzlechen Ausgang vun der Bunn ze vermeiden, a wann Dir Är Hand hëlt, kënnt Dir se an der Bucht halen. A vill Spaass.
Am Verglach mam Veyron sinn d'Kurven ganz einfach. IN Steierung et ass sou präzis an sou einfach den Auto ze kréien fir déi gewënscht Trajectoire ze verfollegen datt et näischt ze Suergen huet. De Bugattona hänkt ëmmer am Réck a prett fir aus den Ecker eraus ze kommen, an nëmmen d'Kurven vum Stud erlaabt Iech Ären Otem ze halen tëscht dem verréckten Straight an dem nächsten.
Op eng Manéier, wat dës zwou Maschinnen am meeschte charakteriséiert ass Traktioun. De Pagani ass ëmmer um Wee fir Traktioun ze verléieren, wärend de Veyron vill ze verkafen huet. No dem Harry am Pagani ass et kloer datt op verdréchene Stroossen de Bugatti wesentlech méi séier ass wéi de Pagani, dank dem Virdeel deen et tëscht dem Enn vum Seel an der Ausfahrt vun der Bieg huet. Wou den Huayra (awer ech mengen et ass datselwecht mat Venom oder Agera) forcéiert ass eng Paus ze huelen ier hie seng Kraaft oflued, kënnt de Veyron just op de Seelpunkt a jäizt all seng Päerd duerch si. • véier Rieder mat maximaler Effizienz. Heiansdowier gëtt ageschalt, awer dëse System ass sou onsichtbar datt Dir net emol de Verdacht hutt datt et stéiert.
An direkt Sektiounen, den Harry an ech rennen an e puer Drag Race ganz offenbar ab der zweeter. Och mat waarme Pneuen, wann ech de Beschleuniger begruewen, kämpft de Pagani e bëssen am Réck, och wann en um Enn et fäerdeg bréngt säi Grëff ze halen a mam Bugatti ze halen. Awer wa mir alles mat kale Pneue widderhuelen, mécht den Huayra e bësse méi Ustrengung, a bis et endlech Traktioun kritt, ass de Veyron scho fort.
Wéi d'Sonn hannert Marseille ënnergeet an den Dean Smith seng Ausrüstung packt, léisst den Harry, e richtegen Här, mir d'Wiel, wéi en Auto fir zréck an den Hotel. An do läit de Problem, de richtege Crux vun dësem Test: Wann Dir e Choix kritt, op wéi eng géift Dir wetten? Déi atemberaubend Huira ass eng richteg Versuchung. Op enger breeder a glatter Strooss fënnt hien säin erstaunleche Tempo, a wann Dir couragéiert sidd, kënnt Dir probéieren seng 730 Päerd am Réck ze zämmen. De Problem ass datt den Turbo am Wee ass fir Saachen ze komplizéieren andeems se linear a prévisibel Liwwerung verhënnert.
D'Leit si meeschtens faszinéiert vun der Geschwindegkeet déi de Grand Vitesse erreechen kann. Ech konnt haut net laanscht 240 km/h goen, mee déi 170 km/h kuerz vu senger aktueller Topgeschwindegkeet hunn mech net dovun ofgehal fir Spaass ze hunn. Menger Meenung no, mat engem Veyron kënnt Dir souguer mat 150 d'Stonn goen an alles genéissen, well wat et esou eenzegaarteg a speziell mécht ass d'Tatsaach datt Dir net ganz laang direkt muss goen fir et ze genéissen. Déi absurd Beschleunigung pro Sekonn, déi Iech an Äre Sëtz dréckt, wéi Dir op eng krullend Strooss wéi d'D2 rutscht, mat plötzlechen Bumps, Fielsen, déi d'Strooss méi enk maachen, a kee Raum fir Feeler, ass eng Erfahrung wéi keng aner. Schnell heescht Spaass.
Fir ze zesummefaassen, fir an Ärem Hotel mat enger rieseger Vitesse an der Nuecht op enger spannender an usprochsvoller Strooss zréckzekommen, wéi eng géif ech wielen? Onerwaart, vläicht dës Kéier wäert ech fir de Veyron goen.
