Testfueren VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV an Infiniti QX70
Subaru XV mat vergiessene Passagéier, e ganz gemittlechen a sécheren Infiniti QX70, d'Sich no engem Heem Sofa an engem VW Passat a Wirtschaftsrekorder an engem Nissan Murano
All Mount wielt d'AvtoTachki Redaktioun e puer Autoen déi am Moment um russesche Maart verkaaft ginn a kommen mat verschiddenen Aufgabe fir si.
Enn Mäerz an Ufank Abrëll hu mir un d'Sécherheet vum Infiniti QX70 geduecht, no engem Heemmofank an engem Volkswagen Passat gesicht, Wirtschaftsrekorder hannert dem Steier vun engem Nissan Murano gesat, a fir e puer Grënn Passagéier an engem Subaru XV vergiess.
Tatsächlech ass den XV en erhéijen Impreza Hatchback, awer et ass guer keng Angscht virun futtisse regionale Stroossen. Wann net fir déi laang Nues, kéint hie wäit genuch op der Strooss fueren. Firwat? Sprangbueren aus Schnéi a Bulli vun ënner de Rieder ze blosen ass op d'mannst Spaass.
D'Buedemfräiheet vum Subaru XV ass méi wéi 20 cm, an de propriétaire Allradantrieb huet keng Angscht viru laanger Rutschung. Et gëtt kee speziellen Off-Road-Modus, wéi am "Forester", awer d'Elektronik ass zimmlech fäeg d'Bremsen ze benotzen.
An dat kompakt Crossover-Segment, wou jidderee probéiert sech géigesäiteg nozemaachen, schmuggelt de Subaru säi Boxer, Rallye an Allrad-Wäerter. Dofir iwwerrascht den XV net nëmme mat senger Cross-Country Fäegkeet - d'Energieintensitéit vun der Suspension, Feedback op e kuerzt Guidon, en onerwaart agile Keilkettenvariator, d'Fäegkeet sech onbedéngt, awer sécher ze dréinen. A bescheiden, trotz mëllem Plastik a schéine Inserts, den Interieur.
D'Ausrüstung ass och kee Frills, an de Fokus hei ass op de Chauffer, fir deen et e Streuung vu verschiddene Gréissten ass, Paddelverschiefern an e Sëtz mat enge lateraler Ënnerstëtzung. Hënneschter Passagéier beschwéieren sech mëttlerweil iwwer de kalen, net erhëtzte Lieder Sëtzkëssen.
De kompakte Crossover Genre mécht seng eegen Upassungen. Dofir gëtt de charakteristesche Sound vum Boxermotor duerch Geräischerisolatioun erdronk, an de Stabiliséierungssystem gëtt ze streng ofgestëmmt a schalt net komplett aus. Zur selwechter Zäit, fir e Familljecrossover, huet den XV e klengen Trunk - et gëtt keng Chance fir eng voll Gréisst Kutsch ze lueden oder e Won Këschten, deen zoufälleg vun Ikea an en kaaft ginn.
Um Rad vun engem Subaru XV konzentréiert Dir Iech op de Prozess, besonnesch wann et Glécksspiller gëtt. Et schéngt, datt ech d'Passagéier komplett vergiess hunn - si fille sech net gutt a protestéieren. Mir musse méi lues ginn.
Nee, dëst ass ëmmer nach keen Audi. Awer d'Distanz zu den D-Klass Sedan, déi scho selwer en Numm an der Premium Nisch verdéngt hunn, am neie Passat gouf op déi niddregst méiglech Wäerter reduzéiert. Firwat gëtt et Audi, de populäre Geschäftssedan a senger aachte Reissue otemt schonn am Réck an aner Modeller aus de groussen däitschen dräi. Déi eenzeg Fro ass, sinn d'Fans vun der Lescht prett fir d'Mark trei ze bleiwen? Oder si fäeg niddereg d'Offeren um Maart ze bewäerten an nozekucken.
An et ass vill ze kucken. An dësem Sënn war de Passat eng vun den éischten déi eng Plaz an der Linn fir e Client ageholl hunn. Jo, säin Optrëtt am Groussen a Ganzen nëmmen am Aklang mat den neie Standarden vum allgemenge Firmstil vun der Mark. Vun den Haaptännerungen dobaussen - eng aner Architektur vun der Frontoptik an e bësse méi massive Grill vum Heizkierpergrill.
De Rescht muss gekuckt ginn. Awer eng richteg Revolutioun ass am Interieur vum Model. Wat sinn dës endlos Horizontaler um Frontpanel, an deenen d'Loftleitunge vum Klimakontrollsystem verkleet sinn? An den interaktiven Affichage uerdentlech a komplett migréiert heihinner vun Audi mat minimale Verännerungen. Mir woussten esou e Volleksauto nach net.
Natierlech ginn déi grouss Majoritéit vun Optiounen am neie Passat fir en Zouschlag ugebueden, an an der Basis Versioun fir $ 19. de Benotzer kritt déi heefegst analog Instrumentwaage ugebueden, an amplaz vu Lieder an Alcantara ginn d'Sëtzer mat engem einfachen Stoff bedeckt. Awer Dir musst och all dëst vu Premium Nopere fir Honnerte vun Dollar kafen, an heiansdo Dausende vun Dollar. Et ass gläich wichteg datt et elo nach méi Plaz am Passat ass. Am Verglach mat sengem Virgänger ass d'Riederbasis ëm gutt 915 mm geklomm, dovun 79 op den Interieur. Et schéngt e bëssen ze sinn, awer déi laang Rees ass elo vill méi einfach fir all Coureuren.
Et ass och schéin datt Passat mat all dësen Aktualiséierungen hir proprietär Ergonomie a Funktionalitéit net verluer huet. Et ass ëmmer nach gemittlech hei, wéi doheem - nëmmen de Sofa fehlt, an all Mechanismus gëtt op eng extrem logesch an einfach Manéier aktivéiert. Heiansdo fänkt ee sech un ze denken: "Firwat mécht dat iergendwéi anescht?" Füügt zu dësem eng beandrockend Sortiment vu Motore fir all Goût a Budget, wéi och eng perfekt ofgestëmmt Ophiewe, an Dir hutt e ganz anstännegen Auto fir all Dag. Déi, ënner Ëmstänn, fir e Client mat Premiummodeller konkurréiere kënnen.
Et war an der Nuecht Moskau Ring Road. Enn Mäerz, Samschdeg a Liichtverkéier ass déi perfekt Zäit fir de Spritverbrauch vum Nissan Murano ze kontrolléieren. Den Hiersteller behaapt datt op der Streck en Allradrad Crossover mat engem Gewiicht vun ënner zwou Tonnen, an och mat engem 3,5 Liter Motor, fäeg ass fantastesch aacht Liter pro "Honnert" ze verpacken - iergendwéi ze optimistesch.
Knapps de Gaspedal ze beréieren, beschleunegen ech de roude Murano op 90 km / h - et ass bei dëser Geschwindegkeet datt den duerchschnëttleche Stroumverbrauch gemooss gëtt. De Crossover, dee roueg mat engem "Sechs" gerommelt huet, schéngt et ze widderstoen: Virun enger hallwer Stonn ware mir an engem ganz anere Modus gefuer, an et schéngt wéi de "Japaner" et vill méi gutt fonnt huet. De Bordcomputer zitt "9,8 Liter" - net wat eis gesot gouf. Wéi och ëmmer, no e puer Kilometer gëtt de Murano korrigéiert, entweder andeems Gramm an der Descente gespuert gëtt, oder ech sinn nach méi mëll mam Gaspedall - 8,2 Liter. Eng Minutt méi spéit sinn d'Zuelen erofgaang an och manner wéi versprach - 7,7 Liter.
Wirtschaftsrekorder sinn natierlech deelweis eng Verschwendung vun Zäit. Mir ware laang u ganz aner Zuelen gewinnt wéi d'Fabrikanten verspriechen. Op d'mannst a Russland, mat senge Stauen, Frascht an net de beschte Brennstoff op der Welt. Eng aner Saach ass datt den Nissan, deen net probéiert huet en ultra spuersamen Auto ze kreéieren, an de Murano a ganz akzeptabel Grenzen erakoum: während Tester am normale Stadmodus huet e grousse Crossover 13 l / 100 km gefuerdert - en exzellent Resultat och no de Standarden vun der ganz Klass, wou ongeféier "sixes" schonn ënnert der Kaputz, leider, wéineg héieren hunn.
Zur selwechter Zäit fuert d'Murano mat dësem net déi klengst aspiréiert ass net ganz bescheiden. E bësse méi wéi aacht Sekonne bis "Honnerte", ganz delikat Operatioun vum Variator a bal perfekt Geräischerisolatioun - Nissan kann all Rhythmus vun der Metropol bestoen. Den allgemengen Androck an den éischten Deeg vun eiser Bekanntschaft gëtt duerch ze amerikanesch Suspension verschmiert, awer dofir hu mir och Murano gär, oder?
Et war virun 10 Joer. Ech hunn den Infiniti FX fir en Test gemaach, dee just a Russland opgedaucht ass - vläicht deen ongewéinlechsten Auto vun allem wat deemools verkaf gouf. Een an en hallwen Dag Genoss vum Auto kennen ze léieren an e plötzlechen eeschten Accident wéinst der Schold vun der "Néng", déi an déi kommend Spuer geflunn ass. Këssen erausgeschoss, e Radrand an der Halschent gebrach, eng geknackt Radachs - de Crossover konnt net restauréiert ginn.
Zu där Zäit war ech iwwerzeegt datt den Infinti e ganz sécheren Auto ass: als Resultat vum Accident hat ech kee Kratz. Ech hu viru kuerzem erëm FX kennegeléiert, déi zënterhier duerch e Generatiounswiessel ass, an huet säin Numm op QX70 geännert. Egal wéi, de SUV steet nach ëmmer aus der Masse eraus. Et gouf souguer méi fashionabel am Ausgesinn, awer zur selwechter Zäit huet d'Firma Kierperform behalen, fir déi et eemol de Bäinumm "Baseball Cap" war.
Wann den Design vun der QX70 nach ëmmer ongewéinlech ass, ass an der Kabinn den Auto net sou frësch am Verglach mat sengen Haaptkonkurrenten. E Mediesystem mat net déi bequemste Kontroll vun enger Ronn an enger Streeung vu Knäppercher ronderëm - all dat ass scho geschitt, an et war zimlech laang virun. Wéi och déi rau Knäppercher niewent dem automateschen Transmissiounshiewel a villes méi.
Dës Infiniti iwwerrascht net wierklech mat eppes Neies dobannen, awer de Paradox ass anescht. Als éischt, wärend d'Mark vill méi modern Gefierer huet, ass de QX70 deen dee besser verkeeft wéi de Rescht. Zweetens, dësen Archaismus vum Model verstoppt seng onheemlech Attraktivitéit. Dir wëllt net mat Infiniti deelhuelen, Dir fillt Iech heem an et ass verdammt sécher.
D'Redaktoren ausdrécken hir Dankbarkeet un d'Verwaltung vum Fresh Wind Hotel fir hir Hëllef bei der Organisatioun vum Schéiss vum Subaru XV, an der Administratioun vum Park Drakino Resort fir hir Hëllef bei der Organisatioun vum Schéiss vun der Infiniti QX70S.
