Testfahrt Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC a Passat Alltrack
All Mount wielt d'AvtoTachki Redaktioun e puer Autoen déi elo um russesche Maart verkaaft ginn a kommen mat verschiddenen Aufgabe fir si
Den net trennbaren Stabiliséierungssystem verhënnert Frol. E Feld verschwommen duerch den Hierschtreeg mat verschiddene flaache Rutten kann nach iwwerwonne ginn och mat engem Mono-Drive Auto, an och mat Allrad fiert hei aus et geet aus dem Häerz, einfach den Auto vun engem Skid op e Skid geheien . Ah, nëmme bis zu enger Geschwindegkeet vu 50 km / h, wann de behënnerte ESP erëm aktivéiert gëtt an all Versich rutscht.
Et ass schwéier Iech selwer z'erklären firwat dës Kandheet hannert dem Steier vun enger grousser Crossover ass déi behaapt d'Flaggschaft vun der Mark ze sinn. Awer no engem rouege Mono-Drive Summer war et déi éischt Experienz fir Spaass ze fueren, an de bausse schwéiere Koleos ass op eemol zimlech flegelhaft an adäquat ginn. Jo, et gëtt e Variator an eng net ze agil Interaxelkupplung, awer fir eng Persoun déi un d'Natur vun der Maschinn gewinnt ass, ass et guer net schwéier se ze packen. D'Haaptsaach ass d'Staaten net méi dreckeg ze sprangen aus dem Auto ze sprangen - d'Klearung vun de Koleos ass anstänneg, an d'Schwelle sinn, glécklecherweis, gutt vun Dieren bedeckt. An Dir musst Iech och drun erënneren Ären Auto ze wäschen.
Am Hannergrond vu Low-End Budget Crossovers, gesäit den aktuelle Koleos eeler an deier aus, sou datt Dir guer keen dreckegen Auto fuere wëllt. Ech wëll en net-Standard, och kontrovers Erscheinung flaunten, sou datt d'Leit dës ongewéinlech Kierperkurven, komplexfërmeg Optik a LED Boomerangs gesinn. Well d'Fro net ka vermeit ginn, da loosst d'Thema vun der Diskussioun würdeg ausgesinn. A jo, dëst ass Renault - grouss a solid.
Déi beandrockend Dimensioune si ganz gutt vu bannen ze spieren. Et gi vill Brëller, e breet Interieur a gutt Ofschloss, obwuel et natierlech net wäit vu Premium ass. An de Media System Tablet huet sech als e ganz duerchernee Gerät mat sengen eegene Charakteristiken erausgestallt. Awer visuell faszinéiert de Koleos Salon - et ass net-standard, gemittlech a ganz agreabel fir ze beréieren. An och am atypeschen Driftmodus um Feld bleift et roueg a roueg.
Front-Radundriff Crossover. Ass dëst iwwerhaapt legal? Bis viru kuerzem hunn ech net verstanen firwat d'Welt esou Autoen iwwerhaapt brauch, bis ech mam Ford Kuga gefuer sinn. Et war eng 2,5 Liter aspiréiert Versioun mat Frontrad - am Allgemengen déi populärste vun alle Kugs um russesche Maart elo.
Oh, a sidd net iwwerrascht datt Ford Clienten d'Virwielradoptioun wielen. Net nëmmen ass et bal $ 2 méi bëlleg wéi d'Basisversioun mat AWD, awer de superverléisslechen natierlech aspiréierte Motor ass nëmme verfügbar a Frontrad-Versiounen. Den Allradrad Ford Kuga ass mat 637 EcoBoost ausgestatt, deen, ofhängeg vum Grad vum Boost, 1,5 oder 150 Päerd produzéiere kann.
Heavy Kuga an der Stad huet säi Mono-Drive fir eng ganz Woch net ginn. Awer deen Dag wou eng weider Schauer zu Moskau koum, huet alles geännert. Op naass Asphalt verhält sech de Crossover ganz häerzlech: de Frontend rutscht a Fliger mat rutscht. Zur selwechter Zäit kann d'Behuele vun der Kuga net als instabil charakteriséiert ginn: de Crossover ass ëmmer nach massiv an héierbar bei Stadgeschwindegkeet.
De Mangel u Allrad fiert absolut net datt de Kuge héich Trottoiren eropklëmmt an net op Tramsspuer verlangsamt. Zousätzlech ass d'Buedemfräiheet vun esou engem Auto net vun den AWD Versiounen ënnerscheet - 200 Millimeter. Et stellt sech eraus datt an enger grousser Stad Véierrad fiert net fir e grousse Crossover gebraucht gëtt? An den Deeg vu fréiere Reen a verschneiter Apokalypse wäerten d'Saachen anescht sinn.
Si soen datt Volkswagen jalous op den Erfolleg vun der eegener Mark Skoda ass. Ech hunn den neie Kodiaq Crossover gefuer an ech mengen et ass all Grond et ze fäerten. Eppes wat et schlecht mam Bild vun der Budgetsmark selwer passt, an dëst ass d'Plaz vum Skoda an der Hierarchie vun der däitscher Konzern. Zolitt Erscheinung, roueg Interieur, komfortabel Sëtzer, vill onheemlech Optiounen. An onerwaart schaarf Handling fir e grousse Familljenauto.
Ech sinn dee selwechten Zwee-Liter Bensin "Tiguan" op de Stroosse vun der Tschechescher Republik gefuer, an do fillt en sech perfekt. Vläicht wéinst dem Mangel u Package fir schlecht Stroossen, déi op russesch Autoen installéiert sinn. Fir eis Konditioune gëtt et ëmmer nach e bëssen haart opgestallt, awer soss passt et perfekt. Dier Prabbelien si genau richteg fir eist verännerlecht Wieder: Dreck dréngt net duerch d'Méi-Schicht-Dichtungen ënnen un d'Dieren a fleckt net d'Schwell.
VW Tiguan ass betount High-Tech, awer dofir kal. De Soplatform Kodiaq appeléiert op méi einfach Instinkter: et ass grouss, praktesch a ka siwen aménagéieren. Loosst d'Passagéier an der Galerie, fir sech mat relativ Komfort ze sëtzen, mussen d'Passagéier an der zweeter Rei drécken. Et géif "Skoda" net schueden fir en eegene Car-Sharing mat "Kodiaks" ze kreéieren, awer nëmme fir déi, déi vun Appartement zu Appartement plënneren mat all dem akkumuléierten Dreck. Dëst ass de beschte Wee fir Follower vun der Shkoda Relioun ze rekrutéieren.
E puer vu Kodiak's clevere Saache setzen ganz nei Standarden. Ech schwätze vun den zréckgezunnene Lineren déi d'Ecken vun den Dieren schützen - et ass komesch datt se net op aner Autoen sinn. Si hëllefen super op enger enker Parkplaz, och wa se onmächteg sinn, wann et en nidderegen Auto mat ausgeschwollene Säiten an der Géigend ass.
Natierlech gëtt et Grond fir VW Suergen. Ass et net firwat Kodiaq bewosst bëlleg Plastik Holz-Inserts huet, haarde Schwellen vun den hënneschte Dieren sinn net am Status. A wéinst de spezifeschen Astellunge vum "Roboter", deen zéckt oder zitt beim Wiessel, schéngen déi deklaréiert 180 Kräften net genuch. Odd awer, de Crossover waacht net sou vill. Eng aner "Sabotage" - de Präis fir zwou Milliounen, awer geschwënn wäert Kodiaq um Förderer vu GAZ kommen, sou datt et am Präis fale soll. Bis elo ass deen eenzege russesche Knuet am Crossover den ERA-GLONCC Terminal, deen heiansdo verlangsamt.
Fir iwwer de Lexus RC ze schwätzen, muss ech e bëssen zréckgoen. Am Summer 2016, wéi et schéngt, krut ech kuerz säi verréckten ale Brudder - de 477-staarken RC F. Well ech an eiser Famill och den eelsten an och eng Noutkëscht sinn, hate mir direkt Léift. Mat engem Brüll op engem kale Start huet hien mech jiddereen vergiess, déi ech et fäerdeg bruecht hunn fir den Dag ze haassen. Awer all helle Léift brauch Drama, an et ass séier genuch geschitt - ech hunn et verluer.
Nee, eescht, ech hunn iergendwou an deemselwechte léiwen Niewestroossen an der Myasnitskaya Regioun geparkt, sinn zum Frühstück gaang, a wéi ech zréckkoum, war dee blendend schéine wäissen RC F fir sechs an eng hallef Millioun mat enger schwaarz Kuelestoffkapp net do. Eng Kéier huet meng Fra mäin Auto geklaut an en iergendwou op d'Mier geheit, well d'Sonn an ech wollte spadséiere goen, awer dat ass wou meng Experienz fir vermësst Autoen ze fannen erschöpft ass - kee vun hinne war scho virdru evakuéiert oder geklaut ginn. Also hunn ech gemaach wat e Mann soll maachen - sinn absurd op enger Plaz getrollt, an sinn dunn iergendwou ouni Zil gaang. Ech mengen zu där Zäit war deen eenzegen esou Lexus zu Moskau.
Alles an allem sinn ech op dee genialen RC F an enger Nopeschgaass getrollt, wou ech ganz zoufälleg erausgaang sinn. Hie stoung ënner genau demselwechte schéinen Dier wéi wou ech geduecht hunn ech hien verlooss hätt. Ech hunn ausatmen a méi Opmierksamkeet fir hien de Rescht vun der Zäit bezuelt, wéi et nom Drama an der Period vun der helle Léift soll sinn.
E bësse Zäit ass vergaang an, erëm ganz zoufälleg, war ech schonn um Rad vun engem RC - an net emol en atmosphäreschen 350, awer en zweeliter Turboladéierte 245 Päerd scho fir eng véier Millioun. Et beschleunegt op honnert a 7,5 Sekonnen, wat vill fir Moskau ass, awer net ganz vill fir d'Suen. Hie mécht sech och a senge Gewunnechten aspiréiert ze ginn, an dëst, gekoppelt mam Hannergebai, gëtt d'Gefill vun der richteger aler Schoul.
Wéi gesot, den RC an den RC F ginn deelweis aus IS gemaach an deelweis aus der GS Business Sedan, an dofir si se breet bannen, wat ech wierklech gär hunn. Ech mengen, si packen dech an en normale Sportsauto, wéckelen dech dobannen, knéckelen d'Knéien, well soss passt een net, an da weisen se den Daum a ginn Iech en encouragéierende Kick. Zu dësem Zäitpunkt hutt Dir normalerweis just de Mond opgemaach fir zouzeginn datt Dir Angscht hutt. Am Fall vun der RC, am Géigendeel, fillt Dir Iech Meeschter vun der Situatioun: Dir setzt Iech roueg, verdeelt all den Inhalt vun Ären Täschen op der breeder Armleistung a mierkt datt et ëmmer nach d'Iddi vun engem Alldag subordinéiert ass , urbanen Sportsauto - egal wéi komesch dës Wierder an enger Rei ausgesinn.
An dëser Geschicht, wou Impulsivitéit an Haass vu Rutten duerch eng ongewéinlech mëll fir Sportsautoe begleet ginn, ass d'Firma-Lexus Suspension, a menger Meenung no, e bëssen Ënnerschrëft lénks - besonnesch am Verglach mam verréckten RC F. Awer dëst gëtt och genannt e Kompromëss, am Géigendeel vun deem, wéi Dir wësst, Fanatismus ass. A mir si vill manner wahrscheinlech ginn een um Spill ze verbrennen.
A menge fréieren Interaktioune mam VW Passat Sedan war ech iwwerrascht wéi no et bei de groussen dräi Konkurrente koum. Stylesch Äusserung, grousst Interieur, uerdentlech Ofschlossmaterialien - eng richteg Geschäftsklass ouni Ännerungen. "Wat wa mir e grousst Trunk a Véierrad an dës Funktionalitéit bäifügen?" - Ech hu geduecht an hunn d'Alltrack Versioun fir eng kuerz Testfahrt geholl.
Wéi organesch passt dës fënnef Dier an d'urban Landschaft. Dir kënnt also net soen datt dëst en Terrain Terrain ass. All dës schwaarz Plastikbéi a sëlwer Elementer laanscht d'Sillen an den ënneschte Rand vun de Bumpere schénge just dem Passat profitéiert ze hunn an säin Optrëtt méi komplett ze maachen. Zousätzlech, schonn an der Basiskonfiguratioun, ass den Auto mat LED Optik ausgestatt, déi net nëmmen schéin ausgesäit, awer och perfekt beliicht d'Strooss.
Ech wëll net op oppene Stroossen fuere mat nëmmen 14 mm méi héije Buedemfräiheet an engem einfachen Differentialschloss. Allerdéngs ass den Auto guer net iwwer dat. Awer op de froste Hierschtstroosse mat Allrad, fillt Dir Iech vill méi Vertrauen. Zousätzlech ass Adaptive Suspension standard op Alltrack installéiert, also elo kënnt Dir Iech net iwwer de Komfort vu Passagéier këmmeren wann Dir op bal all Uewerfläch fuert.
Awer vläicht ass déi agreabel an onerwaart Iwwerraschung verstoppt ënner der Kapuze. Et ass op der Alltrack Versioun déi russesch Keefer de mächtegste Motor ugebuede kréien. Den Inline-Four 2,0 TSI entwéckelt 220 PS, an op déi éischt Honnert beschleunegt den Terrain Passat 1,1 Sekonne méi séier wéi déi schnellst Sedan déi mir presentéiert hunn. Jo, mat sou enger Kraaft fällt den Auto an eng aner Steierkategorie, awer op der Streck denkt Dir net drun wéi de Camion ze konstruéieren an ze iwwerhuelen. Füügt dozou de raumen Kofferraum (639 bis 1769 Liter) mat engem vollen ënnerierdesche Ersatzreifen an Dir hutt de perfekte Fernstrecke.
Fënnef Leit sinn einfach an d'Kabinn vun engem anscheinend klenge Mini Countryman ageklemmt: ech, zwee vun mengen Unis-Klassekomeroden an hir Fraen. De Wee vun eiser Firma war net déi kuerzst. Als éischt, vum Zentrum op Novogireevo, duerno an de Süden - op Butovo, an eréischt duerno zu hiren eegene Kasematten ausserhalb der Moskauer Ringstrooss. Wéi och ëmmer, wat kënne mir beschwéieren - et geschitt ëmmer mat deenen, déi mam Auto op eng Party kommen.
De Mini Countryman huet sech och net beschwéiert, et huet nëmmen e bësse Beweeglechkeet verluer, awer méi Diesel fir all Kilometer gefuerdert. Glécklecherweis, Moskau nuets, trotz der ganzer Rekonstruktioun an dem Programm "Meng Strooss", gefält ëmmer nach mat verloossenen Avenuen an dem Feele vu Stauen. Dofir, och wann de Countryman säi Verbrauch gewuess ass, ass et net méi wéi 8 Liter pro "Honnert" gaang.
Am Allgemengen, fir méi wéi zwou Wochen, déi den Diesel Mini an eiser Redaktioun verbruecht huet, huet et mäi Gehalt vill gespuert. An net ze soen datt ech probéiert hunn aktiv ze spueren. Am Stau huet hien den lästegen Start / Stop ausgeschalt, a wou et méiglech war ze drécken, huet hie gär all Mechatronik vun normal op Sportmodus iwwerdroen, a vergiess de Pensiouns-Öko-Astellungen komplett.
An och mat dësem Sënn huet en Zwee-Liter 150-Päerd Countryman Cooper D Dieselmotor net méi wéi 7,6-7,8 Liter Brennstoff gebraucht. An dëst, Dir gesitt, ass e gutt Resultat.
D'Redaktoren wëllen der Administratioun vum Areal Kongresshotel Merci soen fir d'Hëllef beim Organiséiere vun der Schéisserei vum Mini Countryman, der Administratioun vum Metropolis Shopping Center fir Hëllef beim Organiséiere vun der Schéisserei vum Skoda Kodiaq, souwéi der Administratioun vum Imperial Park Hotel & SPA Komplex fir d'Hëllef beim Organiséiere vum Shooting vu Renault Koleos.
