Bombardier Outlander Max 400

Et ass net einfach ze beäntweren, als éischt musst Dir wëssen firwat Dir esou en ATV braucht. Fir déi heiansdo Party am Bësch an der Géigend ass et wahrscheinlech Sënn fir ee vun de méi bëllege Modeller ze kafen, awer fir seriéis Notzung a richtege Fans vun dësen ëmmer méi villen Quads ass et d'selwecht mat aneren Akeef. E bësse Suen, e bësse Musek - vill Suen, méi Musek. An anere Wierder, wat bedeit den 250 Grand Deduktioun fir den Outlander MAX am Verglach mat der Basisversioun? Tatsächlech vill.

Déi méi kuerz Radbasis ass méi frësch an ass offiziell fir nëmmen ee Passagéier entworf. Et wäert also doheem an der Natur, an der Stad an op de Stroossen sinn. Jo, de Bombardier Outlander kann mat engem Führerschäin an engem Motorradhelm op der Strooss registréiert a benotzt ginn. De méi laange "Maxi" ass méi stabil bei héijer Geschwindegkeet a rutscht Säiten an Ecker. Zwee Leit kënnen et fueren - e Chauffer an e Passagéier! Et ass och ee vun de wéinege Mid-Range ATVs déi et erlaabt.

Hie spillt gutt um Terrain, an, gleeft mir, mir zweiwelen e puer Mol ob hien den nächsten Hindernis iwwerwanne wäert, awer hien huet et einfach iwwerwonnen. Falen Logbicher, Steng klammen, falen. ... Mam Allradrad gedréint war op d'mannst ee Rad genuch fir um Buedem ze gräifen an iwwer den Hindernis ze sprangen! A wierklech extremen Ëmstänn, wann et eng Gefor war datt den Auto rutscht oder kippt, hu mir d'Geschwindegkeet mat der Gearbox reduzéiert. SUVs (Autoen) kënne sech verstoppen wa mir iwwer Off-Roading duerch eis Bëscher schwätzen.

Outlander ass en extrem unpretentious Gefier. Déi automatesch Transmissioun funktionéiert gutt a belaascht de Chauffer net mat Froen wéi "Sinn ech op dësem Hang am richtege Gang oder muss ech vläicht een erofschalten" an esou.

Doriwwer eraus ass et praktesch komm op enger normaler Asphaltstrooss, wou et am Beschten ass bis zu 90 km / h ze fueren.

Test Auto Präis: 2.530.000 Sëtzer

Motor: 4-Schlag, Eenzylinder, flësseggekillt. 499cc, Vergaser, elektresch / manuell starten

Energie Transfer: Kontinuéierlech verännerbar Iwwerdroung CVT (H, N, R, P), permanent hënnescht Radundriff, véier-Radundriff (Differentialsperre).

Ophiewe: viischt MacPherson Struts, hënneschter individuell Ophiewe mat engem Schockdämpfer pro Rad.

Pneuen: virun 25-8-12, zréck 25 x 10-11

Bremsen: Scheibenbremsen 2 + 1

Wheelbase: 1244 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 877 mm

Brennstoff Tank: 16

Dréchent Gewiicht: 269 kg

Vertrëtt a verkeeft: Ski & Sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, Tel.: [phone]

MERCI A GRATULATIOUN

+ Benotzerfrëndlechkeet

+ Feldpassabilitéit

+ Komfort

+ Kraaftreserv mat voller Brennstofftank

+ homologéiert fir zwee Passagéier

- Präis

- heiansdo wollt ech méi Kraaft

Petr Kavčič, Foto: Aleš Pavletič