Testfueren déi nei Hyundai Palisade
Dem Hyundai säi gréisste Crossover ass endlech a Russland ukomm. Et huet en ongewéinlechen Design, e grousst Interieur, gutt Ausrüstung a raisonnabel Präisser. Awer ass dëst genuch fir onbedéngt Erfolleg?
D'Erwaardung vun der Hyundai Palisade um russesche Maart huet sech net nëmme fir zwee ganz Joer ausgestreckt, mä huet sech och éischter midd gemaach. No all, goufen d'Crossovers verspéit net wéinst de Schwieregkeete vun der Zertifizéierung oder, zum Beispill, der Entscheedung vum russesche Vertriederbüro - et waren einfach net genuch fir eis!
Um Heemmaart gouf "Palisade" direkt e Superhit: d'Produktioun huet esou vill wéi véiermol erhéicht, bis zu 100 Dausend Autoen d'Joer. Duerno gouf et en net manner erfollegräicht Debut an den USA (et ass eng eege, lokal Versammlung), an eréischt elo huet d'Planz am koreaneschen Ulsan d'Geleeënheet fonnt Autoe fir russesch Händler ze schécken. Ass d'Flaggschëff Crossover wierklech sou gutt?
Hei hänkt vill dovun of wat d'Wuert "Flaggschëff" fir Iech bedeit. De Begrëff kann einfach falsch gemaach ginn, an de sophistikéierte verchromte räichen Design verstäerkt nëmmen déi héich Erwaardungen. Awer et ass wichteg ze verstoen datt Palisade genau e groussen Hyundai ass, an net "bal Genesis". Tatsächlech hu mir et mam direkten Nofolger vum Grand Santa Fe Modell ze dinn, nëmmen elo huet déi vergréissert a siwe Seater Versioun vum "Santa", op der selwechter Plattform gebaut, säin eegenen Numm a Bild.
Egal ob Dir dëst Bild gär hutt oder net, et ass egal, fänkt un Iech un ze gewinnen, well déi nei Generatioun Folk Creta gëtt an exakt dem selwechte Stil mat zweestäckeger Optik geléist, e risegen Heizkierpergrill a Moundliichter. Op jiddfer Fall wäert dës Persoun dech verfollegen, och wann d'Palisades selwer net d'Stroosse vu russesche Stied fëllen. An et sinn net vill Chancen dofir: Schlaangen hu sech scho fir d'Autoe gestallt, verschidde Clienten hu säit Dezember probéiert eng "live" Kopie ze kréien, awer déi bescheide Liwwerunge entspriechen der Demande kloer net. Wou kënnt dës Opreegung hier?
Et ass schwéier dës Fro direkt ze beäntweren. Jo, ausserhalb vun der Palisade ass massiv, zolidd a schwéier. Awer ech sëtzen dobannen - an ech spieren net emol d'Iwwerraschung, déi ech virun engem Joer erlieft hunn, wéi ech déi nei "Sonata" kennegeléiert hunn. Okay, et ass och e Push-Button Iwwerdroungskontrolle hei, eng schéi schief Konsole déi iwwer eng grouss Nisch fir kleng Saache schwieft - awer et ass näischt fir de Flaggschaftsstatus ze weisen.
Et ass ze vill Standard Koreanesch Plastik an onpretentiéis "Sëlwer" an der Dekoratioun. Et huet geschéngt datt et nëmmen am vergaangenen Tucson iwwerlieft huet, an dunn op eemol erëm zréckgaang ass, souguer d'Multimedia-Tasten ofgedeckt a se dagsiwwer bal onliesbar war. Den Top-of-the-Line Cosmos Sport Nappa Lieder op de Sëtzer - Dir kënnt souguer rout bestellen - awer och hei gëtt et keng bannenzeg Ambient Beliichtung, keen digitalen Instrumentekoup. Am Géigesaz zu der Sonata, déi bal d'Halschent vum Präis gefrot gëtt. Zu Häll mat hinnen, Pfeifelen a Blénker - firwat gëtt d'Wandheizheizung net virgesinn?
Och wann de Rescht vun de Klacken a Pfeifelen an der Rei sinn. Räich Konfiguratiounen hunn eng ganz Palette vun elektroneschen Assistenten wéi adaptive Cruise Control, Spuerhale Systemer, Noutbremsung a méi. Et gëtt e grousst Panoramadach, vill Méiglechkeeten fir Gadgeten ze lueden - och ouni Kabel, awer iwwer USB oder e normale 12-Volt Hafen, oder och andeems en Haushaltsstecker an en 220-Volt Steckdous gestouss gëtt. Passagéier an der zweeter Zeil hunn hir eege klimatesch Zon par défaut, an et gi Belëftungsdeflektoren och um Plafong - sou wéi de Fliger - an d'Sëtzer an deier Versioune ginn net nëmmen erhëtzt, awer och ofgekillt.
Och an der selwechter Topversioun ass eng "Kapitän" zweet Zeil mat getrennte Sëtzer verfügbar, an dëst ass eng Saach vun net nëmme Prestige, awer och Komfort: d'Palisade huet keen zentralen Tunnel, sou datt Dir déi drëtt Zeil direkt an der Mëtt, wéi an e puer Minivan. Formell gëtt "Kamchatka" als Dräi-Seater ugesinn, awer probéiert dräi Erwuessen ze tampen ass eng domm an onmënschlech Iddi. Awer Dir kënnt zesumme sëtzen: et gëtt méi wéi genuch Kappraum a Kappraum, och wann de flaachen, haarde Këssen sou niddereg ass, datt d'Knéien an den Himmel hiewen.
An engem Wuert ass déi siwen an och aacht Sëtzer "Palisade", wéi all ähnlech Crossovers, keen direkten Guide fir Handlung, mee e Backupplang am Fall vun onerwaarten Matreeser. De Salon ass liicht transforméiert, wuertwiertlech an e puer Bewegungen, an et ass besser et an enger zweeger Zeilkonfiguratioun ze loossen. Da kritt Dir e grousse gemittlechen Trunk an onrealistesche Raum an der zweeter Zeil: och op engem Sofa aus engem Stéck, op d'mannst a getrennte Fotellen, sëtzt Dir wéi an enger Limousine, mat de Been gekräizt. Eh, et géifen och ausklappen Dëscher ginn - an et wier en exzellenten mobille Büro!
Et ass net einfach sech vun der Äussewelt ze isoléieren an an seng eegen Affären ze tauchen: op eise Stroossen fiert d'Palisade méi haart wéi mir gären hätten. D'Suspension war net fir russesch Bedéngungen ugepasst, d'Astellunge si genau d'selwecht wéi a Korea - an an der Praxis heescht dat, datt de Crossover e bëssen ze vill Stroossegriewer sammelt an op transversale Wellen ziddert, a wann d'Strooss komplett schlecht gëtt, ass et praktesch verléiert säi Gesiicht. D'Rees vun de Suspensionen si kleng, den Energieverbrauch ass bescheiden, sou datt op gebrochenen Dreckstroossen reest gëtt en Test fir den Auto an d'Passagéier.
De Fall ass besonnesch schlecht op den 20-Zoll Rieder, déi sinn déi zwee räichste Versiounen. Plump "eighties", op deenen d'Juniorkonfiguratiounen stinn, korrigéieren däitlech d'Situatioun - och wann eng dichteg an net ze staark Suspension op alle Fall net ass, wat e grousse Familljewon brauch. Awer d'Schallisolatioun ass net schlecht: Palisade kreéiert net d'Gefill vun engem Bunker, awer et filt äifreg extern Téin eraus an zwéngt Iech net no 150-170 km / h op méi héich Téin ze wiesselen.
Sou Geschwindegkeete ginn iwwregens ouni Problemer erreecht. Hyundai Palisade gëtt a Russland mat zwee Motore geliwwert: en zwee-Liter 200 PS Turbodiesel. a Bensin V6 3.5, Entwécklungsléierbuch 249 Kräften. D'Transmissioun ass op jiddwer Fall en aachtgeschwindegen "automateschen", de Drive ass Véierrad, baséiert op enger konventioneller Interaxelkupplung.
Also, och e Junior Dieselmotor huet genuch Kraaft fir en zwee-Ton Crossover ze droen. Geméiss dem Pass sinn et bescheiden 10,5 Sekonnen op Honnert, awer am Liewen bemierkt Dir eng déck, iwwerzeegend Traktioun, mëll a logesch Boîte wiesselen, souwéi zouversiichtlech Verhalen op Faubourgen. Dir kënnt frech iwwergoen, awer net ouni Gedanken: d'Aktie ass genau dat wat adäquat a genuch ass.
D'Bensin Versioun ass, wéi erwaart, méi dynamesch: bis zu honnert hei sinn et scho 8,1 Sekonnen, an Dir kënnt mat bal engem flotten "eggey" laanscht d'Ritt feieren. Awer de Tandem vum Motor an der Iwwerdroung ass net méi sou seideg - den Iwwergank zum Kick-down gëtt begleet vun engem liichte Ruck, et gëtt kee Gefill vun Nahtloskeet vun alle Prozesser. An anere Wierder, et ass méi agreabel mat engem Velvet Diesel-Moteur ronderëm d'Stad ze fueren, a fir déi gréisste Méiglechkeeten ass et derwäert, op mächtege Bensin ze dréinen.
D'Haaptsaach ass et net ze iwwerdreiwen. D'Palisade hält déi séier Geschwindegkeetslinie mat Vertrauen, awer am Tour handelt se genau wéi Dir Iech vun engem moderne grousse Crossover erwaart: siichtbar Rollen, "synthetescht" Steierrad a fréi Drift, wat kloer seet: "Fuert net!". An d'Bremsen sinn nëmme just: e laange Schlag an net ganz informativ Pedal mécht e schwéieren Auto adäquat, awer ouni Rand.
True, all dëst ass relevant fir déi Modi an deenen de richtege Besëtzer vun der Palisade kaum fiert. Am gewéinleche Liewen wäert nëmmen eng kompriméiert Suspension opmierksam maachen, awer soss ass e groussen Hyundai e komplett normalen, ausgeglachene Auto. Och ze normal.
Et mécht net sou e wichtegen an zolitten Androck wéi den neie Kia Mohave, deen direkt an de Prado Territoire koum. Zur selwechter Zäit gëtt et hei keng iwwerdriwwe Vereinfachung, wéi am Volkswagen Teramont mat sengem haarde amerikanesche Plastik. Et gi keng speziell Effekter un déi Hyundai eis schonn ugefaang huet eis un déi getraut "Sonata" an den absolut onheemleche kommende Tucson vun der neier Generatioun ze gewinnen. Palisade ass just e nei Santa Fe.
Och wann dës Ausso net éiweg ass. Ganz séier wäert den aktualiséierte "Santa" Russland erreechen - net nëmme mat engem merkbar verännert Design, awer och mat groussen Ännerungen an der Technologie. Trotz dem Restyling Status schwätze mir vun engem prakteschen neien Auto op enger neier Plattform - d'selwecht wéi dee vum Kia Sorento. Et stellt sech eraus datt d'laang erwaarde Palisade amgaang ass veralt ze ginn, keng Zäit huet fir normalerweis ze debütéieren?
Et schéngt datt fir echt Keefer all dës Berechnungen egal sinn. Si gesinn e grousst, schlau Hyundai dat eng Notzung iwwer de Santa Fe sëtzt, anstatt eng Variatioun drop wéi et fréier war. Mat engem bequemen a grousse Interieur, gutt Ausrüstung an attraktive Präisslabel. Mat engem Basispreis vun $ 42 ass d'Palisade méi bëlleg wéi déi meescht Konkurrenten, an déi maximal 286 ass de Punkt vun deem zum Beispill den Toyota Highlander just ufänkt.
An awer ass de frenziellen Erfolleg vun der Palisade eng Anomalie fir déi och d'Koreaner selwer net prett waren. Dir kënnt net nëmmen d'Nofro véierfacht huelen an ënnerschätzen, wësst Dir? Awer et ass geschitt. An an absehbarer Zukunft gesäit alles aus wéi e groussen Hyundai wäert a Russland knapp bleiwen, also wann Dir vun der Iddi ugezu gëtt et ze kafen, stoppt d'Artikelen um Internet ze liesen a gitt zu engem decisiven Ugrëff op Händler.
