Testfueren BMW Z4 M40i: gebuerene wëll

Et ass Zäit ee vun de inspiréierendste BMW Modeller ze testen

Esou eppes hu mer zanter Joeren net gesinn - BMW huet elo e renomméierten Sportsauto, deen Rennautogenen huet ouni emol eng M Versioun ze sinn. Et ass Zäit fir den Test.

Wéini war déi leschte Kéier Dir Iech erlaabt ze fueren just fir ze fueren? Oder einfach op d'Strooss fueren fir d'Freed déi d'Strooss selwer bréngt? Tatsächlech handelen mir Mënschen op vill Manéieren op komesch an onlogesch Manéier an eisem Liewen. Mir hunn esou vill domat ze dinn, an dacks ass dat eenzegt wat mir wierklech maachen d'Saache komplizéiere ouni tatsächlech eppes ze verbesseren. Theoretesch ass et ganz einfach ze verstoen datt de Moment alles ass wat mir wierklech hunn, well d'Zukunft verdéngt mat Hoffnung op besser Momenter no vir ze kucken, awer et ass den haitegen Moment dee mir selbstverständlech huelen. Awer firwat ass et sou schwéier fir eis déi wichtegst Liewenscoursen an eisem richtege Liewen ëmzesetzen?

Datselwecht ass mat der Richtung vun der Entwécklung vun der Automobilindustrie. Saache kënne relativ einfach sinn, a si kënne permanent verbessert ginn. Mä et ass net esou. An iwwer d'Jore sinn esou vill Meeschterstécker erstallt ginn wéinst der Leidenschaft fir d'Schafung an d'Benotzung vun Automotive Konschtwierker. Allerdéngs geschéien esou Phänomener haut bal exklusiv ënnert Vertrieder vun der Boutique Industrie. Mass-produzéiert Modeller ginn ëmmer méi allgemeng Konsumentengeräter. Zu eiser grousser Freed wäerte mir Iech dës Kéier iwwer eng rieseg, sorry, wonnerbar Ausnahm soen. Well den Z4 ass net nëmmen e grousse klassesche BMW Sportmodell deen BMW Fans scho Joere gewaart hunn. Den Z4 ass ee vun deenen Autoen, déi ëmmer méi rar ginn an en onvergiesslecht Fahrerfahrung sinn. Vun deenen Eventer, déi eis all Kéier wann mir eis erënneren, laachen. Zur selwechter Zäit verléieren d'Dreifstoffverbrauch, d'Emissiounen, an allgemeng all genee Zuelen einfach hir Bedeitung, well se net bedeitend sinn. Déi wichtegst Saach ass onsichtbar fir d'Aen, wéi Dir wësst ...

Déi nei Generatioun Z4 huet ganz wéineg gemeinsam mat sengem selbstännegen Virgänger, anescht wéi d'Grondkonzept vun engem hënnescht-Rad-Undriff Roadster mat engem Frontmotor an der Längt gesat. BMW huet den Auto méi haart, méi schaarf a méi kompromësslos gemaach. De Modell baséiert op enger neier Plattform, déi d'Bayerien zesumme mam Toyota entwéckelt hunn, well d'japanesch Mark op déiselwecht Basis den Nofolger vum legendäre Supra gouf.

Et brauch just e bëssen, op d'mannst e bësse Léift vun Sportsautoen, fir den Z4 gär ze hunn. Et ass just datt dësen Auto et fäerdeg bréngt jidderengem ënnert d'Haut ze kommen, deen iergendwéi vun der Magie vun Autoen betraff ass. Loosst eis mat dësem ufänken - de Schwéiermetall Cabriolet Daach vum Virgänger gouf duerch e kompakten a liichte Textilguru ersat, wat d'Gewiicht ëm 50 Kilo reduzéiert. Op der Spëtzt vun der Gamme weit den Test M40i genee 1577 Kilogramm, 30 Kilo manner wéi den 340-Päerd Z4 35is vun der viregter Generatioun. Braucht Dir vill méi Zuelen fir ze kucken wéi vill besser den Z4 ginn ass? Gutt - den neie Modell beschleunegt vun 0,6 Sekonnen aus Still op 100 Kilometer pro Stonn, leeft méi séier op de Slalom bei 4,6 km / h a mat engem Verbrauch vun nëmmen 9,9 Liter pro honnert Kilometer bleift mat 2,5 l / 100 km méi wiertschaftlech.

All Tour ass eng Erfahrung

Gutt, et sollt bemierkt ginn datt am Auto sëtzen e bësse Mobilitéit erfuerdert - einfach well et bal um Buedem sëtzt. Wéi och ëmmer, wann Dir e Stand hëlt, fillt Dir Iech doheem. D'Kabine ëmginn Iech mat engem Gefill vu Komfort. Et ass genuch Plaz, an et ass e praktesche Gepäckraum hannert de Sëtzer. A wa mir iwwer Gepäck schwätzen, ass de Kofferraum iwwerraschend bequem a guer net kleng. Fir ganz éierlech ze sinn, wäerte mir digital Kontrollgeräter spueren. Klassesch Technologie passt besser mam traditionelle Look vun dësem Auto. Amplaz huet den Z4 e modernste Kombinatiounsapparat deen effizient verschidde Liesungen an Daten projizéiert. Gutt, mir liewen nach ëmmer an der moderner Zäit an den Z4 ka sech et kaum leeschten, op all Manéier Old School ze sinn. Et dauert just zéng Sekonnen den Daach opzemaachen, an der aerodynamesch deflector mécht seng Aarbecht esou gutt, datt d'Kabine relativ roueg bleift, och bei Autobunne Vitesse.

De Fouss ass op der Brems, de Zeigefanger vun der rietser Hand dréckt den Startknäppchen. No engem kuerzen, awer haarde Growl, fänkt den Inline-Sechs-Motor an eng niddereg Gang, kombinéiert mat der sproochlecher Raffinesséierung vun der Handhabung typesch fir dës Zort Maschinn. D'Transmissioun Hiewel ass elo an der "D" Positioun. Mir fueren op d'Strooss - an och no den éischte Meter kréien mir d'Gefill, datt mir scho Joeren op dee Fuere waarden. Am Komfortmodus handhabt de Chassis vum Z4 Bumpen bemierkenswäert gutt, an d'Ergonomie ass fantastesch. Mir verloossen just d'Stad an et gëtt schonn e grousse Wonsch ze gesinn, wat dësen Auto kapabel ass. Bei Autobunnsgeschwindegkeet ass d'Kabine vum Z4 dräi Dezibel méi roueg mam Daach zou wéi am Sortiemodell. Wéi och ëmmer, den neien Z4 erfuerdert däitlech méi Konzentratioun hannert dem Rad, well seng Handhabung esou scharf ass wéi eng chirurgesch Skalpell. Mat dësem Auto geet et duer fir eng schéi Strooss mat Wendungen ze fannen, an Dir wëllt laanscht fueren bis Dir kee Gas huet. Ëmmer erëm. A wann Dir ouni Gas leeft, wëllt Dir just opfëllen an zréck op normal kommen. Oder fannen en aneren - nach besser. Ëmmer méi pittoreske Twists ... Et sinn d'Twists, déi eis erlaben déi richteg Natur vum Z4 an all senger Herrlechkeet ze gesinn.

Mir kommen op eng zimlech scharf Wendung. D'Vitesse läit iergendwou ëm 90 km/h, liicht reduzéieren. D'Steierrad dréinen an oh Himmel: d'Frontrieder réckelen an d'Richtung vum Lenkrad mat der Opreegung, déi mir bei BMW M Modeller gewinnt sinn.Oder an engem Porsche ... Variabel Sportlenkung aus der Troika geléint, awer mat vill méi direkt Astellungen a weess wéi e Gefill wiirdeg vun engem Sport Auto vun der héchster Kategorie ze schafen. De Lenkrad stellt, an den Hänn vum Lenkrad, en absolut erreechbaren maximalen Feedback, wann d'Frontrieder a Kontakt mat der Strooss sinn. Déi laang Hoodwénkel sinn e super Wee fir déi perfekt Trajectoire mam Z4 ze fannen, an d'Lenkung schéngt de Kapp vum Chauffer ze liesen. Gass! Well de Chauffer praktesch op der hënneschter Achs sëtzt, ass et net iwwerrascht, datt hien zu all Moment Zäit huet ze spieren, wat genee mat den hënneschte Rieder geschitt. Den Z4 tendéiert an der Heck ze rutschen ouni d'Traktioun komplett ze verléieren a bleift stabil dank engem gutt ofgestëmmte Sportdifferenzial. Differenziell Sperraktioun variéiert vun 0 bis 100 Prozent a wéi Dämpfer, Drossel a Lenkungsastellungen hänkt vum gewielte Modus of. Sport ass déi perfekt Wiel fir schweier Stroossen. Den Differential- an ESP-System suerge fir mächteg Eckbeschleunigung kombinéiert mat effizienten awer séchere Rutschen. Den hënneschten Enn déngt just genuch fir de Chauffer mat engem natierleche Konterreflex op de Lenkrad ze provozéieren - an den Z4 schéngt sech selwer ze stabiliséieren. Mat dem ESP-System ausgeschalt, gëtt de Modell an e M2-Stil Zver, awer och ouni esou Willküre liwwert den Z4 endlos Genoss. An dësem Auto hutt Dir ëmmer Loscht mam M-Modell ze fueren, an op der Streck.

Wéi Männer nach Päifen gefëmmt hunn

Mir kënnen net hëllefen, de Motor seng richteg Plaz ze ginn, well et verdéngt an de Léierbicher als technologescht Meeschterstéck a sengem Beräich ze bleiwen. Debutéiert am Joer 2015, huet d'Inline-Sechs Eenheet vun der Mark Twin-Jet Turbocharging a viru kuerzem en Dieselpartikelfilter. De Sound vun der Maschinn ass schwéier ze beschreiwen - et ass am beschten et ze héieren, da wëllt Dir sou laang wéi méiglech lauschteren. De Motor reagéiert mat erstaunlecher Spontaneitéit och bei den niddregsten Touren, a rennt dann an déi rout Zone vum Tachometer mat sportleche Béisheet. D'Gearbox mécht seng Aarbecht sou flawless, datt déi eenzeg Chance zu all Moment am falschen Ausrüstung ze sinn ass aacht Gears selwer mat de Lenkradgurten z'änneren. D'Tatsaach, datt am Spor Plus Modus d'Verhalen vun der Iwwerdroung frank Racing Notizen kritt, schéngt net gekläert ze ginn. Dat soss erfollegräich Fahrerfahrung ass awer fort, well de Chassis extrem steif gëtt. An am Allgemengen, an dësem Modus, fänkt den Auto un Bewonnerung ze erwächen, an Awe verwandelt. D'Magie vum Z4 läit net an der beschter Zäit op der Strooss an op der Streck, mee a senger aussergewéinlecher Fäegkeet fir Iech all Minutt déi agreabelst Zäit ze liwweren. Den Z4 ass eppes wéi e reife Mazda-MX-5 - en Auto fir Hären déi eng Päif fëmmen an owes mat engem Glas alen Whisky relaxen. Fir Leit, déi wësse wéi se de Geschenk genéissen. En Auto fir déi, déi net op d'Streck musse goen, fir sech wierklech fräi ze fillen.

Vill no gehéiert d'Zukunft dem Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 a sou weider. A si hu wahrscheinlech Recht. Muss een awer nëmmen esou an d'Zukunft kucken? Kann d'Zukunft net dat Bescht vun allen Zäiten a Welten erhalen? Den Z4 ass e super Resumé vun allem wat bis elo als inspiréiert iwwer en Auto ugesi gouf. Dësen Auto weist wéi en Auto eng Quell vu Freed a gléckleche Momenter ka sinn. Denkt drun datt Fuere méi ka sinn wéi just tëscht zwee Punkten ze bewegen.

EVALUERING

D'Automobilindustrie ass op engem Wendepunkt, wärend mir net kënnen hëllefen awer besonnesch empfindlech fir sou Autoen ze sinn. Den Z4 huet en eenzegaartege Charakter, phenomenal Ëmgank an iwwerschësseg Kraaft. An et ass eigentlech ganz praktesch fir alldeeg Gebrauch. Den Z4 ass iwwerraschend no beim idealen Sportsauto - sou wéi et sollt sinn.

Den Kierper

+ Genuch Plaz am gemittleche Cockpit fir zwee Leit an hiert Gepäck fir de Weekend

Gemittleche Kofferraum a funktionell Nisch hannert de Sëtzer

Liicht, héich Qualitéit a praktesch mëll Daach

Héich Qualitéit Materialien a Veraarbechtung

– Aus- an opgoen erfuerdert Mobilitéit

Comfort

+ Onerwaart gutt Ophiewe Komfort

Super Sëtzer mat gudder lateraler Ënnerstëtzung

Effektiv Wandschutz

Ganz gutt Sëtzheizung

Gutt Schallisolatioun

Agreabelt Gefill wann Dir mam Daach op fiert

Motor / Iwwerdroung

+ Brilliant Motor-Transmissioun Tandem

Reesverhalen

+ Aussergewéinlech Ëmgank

Extrem fein a präzis Steierung mat perfekte Feedback

Perfekt ofgestëmmt ESP System - erlaabt lëschteg Momenter ouni Gefor

Sécherheet

+ Eng ganz breet Palette vun Assistenzsystemer

- Nervös Spuerassistent

Ökologie

+ Bemierkenswäert bescheidenen Appetit fir Brennstoff vu Kraaft an dynamescher Leeschtung

Ausgaben

+ raisonnabel Präis

Erwaart niddereg Ofschätzung - den Auto ass e potenziellen Klassiker

Text: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Fotoen: Miroslav Nikolov, Achim Hartman