BMW X3 xDrive30d - Enn vum Remise Tarif
Amerika ass d'Gebuertsplaz vun den SUVen, a BMW huet dëst laang erkannt andeems d'Produktioun vun den X5- an X6-Modeller a senge Fabriken am Ausland plazéiert ass. Nëmmen de jéngere Brudder - de Modell X3 - huet an Europa root - bis d'Arrivée vun enger neier Generatioun 2010. D'Produktioun vum X3 ass dunn op South Carolina geplënnert, wou de klenge SUV en neit Liewen ugefaang huet. Hmm ... hunn ech "kleng" gesot? Ech korrigéiere mech an enger Minutt, awer fir d'éischt e puer Wuert iwwer d'Problemer mat deem neie Modell.
De fréiere Modell war e Pionéier an dësem Segment, awer déi séier Aféierung vum éischten X3 koum mat e puer Nodeeler. Et war ze bëlleg fir de Premium-Segment, ze steif wéi eng Glühbir, ze enk fir alldeeglech Gebrauch. Um Trëttoir huet hien sech gutt beholl an ... nëmmen um Trëttoir.
Wéi och ëmmer, vill Saache gi fir couragéiert Pionéier verginn - de Maart huet e reduzéierten Tarif agefouert an huet ugefaang X3 wéi verréckt ze kafen. Hien hat op alle Fall keng Wiel - schliisslech war de Concours 5 Joer ze spéit! Awer elo ass d'Situatioun anescht. Puer Leit erënneren un d'Konkurrenten, jonk, schéin a mat pionéierende Virdeeler vum X3, sou datt den neie Modell net op e reduzéierten Tarif zielen kann.
Metamorphose
Den neien SUV vu BMW huet eng bemierkenswäert Metamorphose erlieft. D'Designer hunn et fäerdeg bruecht sou vill ze änneren, an awer gi wéineg Leit falsch fir de Modell ze erkennen. Jo, dëst ass nach ëmmer déiselwecht BMW X3 - eng ähnlech Silhouette, Kierperproportiounen, erkennbar Detailer - Kontinuitéit ass erhale bleiwen. Mëttlerweil ass dëst e ganz aneren Auto - nieft der genannter Produktiounsplaz, d'Natur vum Auto, den Ausrüstungsniveau a wat ech am meeschten erwaart hunn - déi extern Dimensiounen, an doduerch och d'Quantitéit u Plaz an der Kabine hunn och geännert. geännert.
De Kierper ass gewuess, awer sou dënn datt et vill besser gesi ka ginn wann Dir dobanne sëtzt. Vu baussen opfällt en neit Gitter mat mächtegen "Nieren", expressiver Laterne virun an hannen, wéi och e markéierte "Klau" - e Säitstempel aus dem X1 geléint, dee vum viischte Radbunn no hannen leeft. . hënneschte Luuchten. Wäiss Dagesliicht ass charakteristesch fir BMW Engel Aen erlaabt net dësen Auto mat all aneren op der Strooss ze verwiesselen an invitéiert ganz effektiv aner Reesender op déi richteg Spur. D'Test-Eenheet war mam M-Sport Package ausgestatt, deen et e menacéiert a souguer brutalt Erscheinungsbild huet - e gudde Wee fir räich Clienten erauszekommen, well de spektakuläre Präis vum Package (PLN 21.314) garantéiert datt et onwahrscheinlech ass en anert esou Beispill ze gesinn op der Strooss.
den Interieur
Vill Plaz dobannen. Och e grousse Chauffeur wäert et net schwéier fannen fir ze sëtzen. Et ass besser net en anere Ris hannert dem zréckgezunnen Sëtz ze setzen, awer dëst ass tatsächlech déi eenzeg Begrenzung wann et ëm de Raum an der Kabine kënnt.
Den Interieur ass méi exklusiv ginn. Minimalistesch, elegant Design, ouni onnéideg Knäppercher, Faarwen a Grëffer, kombinéiert mat exzellenten an agreabele fir de Touch Ofschlossmaterialien. D'Auer an de Computerbildschierm drënner si ganz einfach ze liesen. Mee virun allem gouf ech gelueft fir e gemittleche Lenker mat optimalen Dimensiounen a Felgdicke.
D'Testfahrzeug war mat elektresch verstellbaren, deelweis gepolsterte Sëtzer ausgestatt, déi wéinst hirer sportlecher Steifheit kee Modell vu Wäitkomfort waren, awer gutt an Ecken gesuergt hunn, de Chauffer mat elektresch verstellbare Säitebolster op der Plaz hält. An deene selwechten Ecker huet mir awer eng méi déif Fahrpositioun gefeelt - menger Meenung no hunn d'Sëtzer net genuch vertikal Upassung gefeelt - och nodeems de Sëtz sou vill wéi méiglech erofgesat gouf, hat ech den Androck, datt ech e bëssen Zentimeter méi no bei der Strooss fir maximal Gefier Notzung.
D'Operatioun vum iDrive System ass intuitiv an einfach dank dem Multi-Funktiounsknäppchen am Zentrumtunnel nieft dem Gangwieler. D'Kontrolléiere vum System absorbéiert de Chauffer e bëssen, well d'Knäppercher um Grëff sou charakteristesch sinn datt et nëtzlech ass fir se no der éischter Stonn vum Fuere ze kucken. Nëmmen de Modusschalter vun Normal op Sport ass ze no beim ESP Off Knäppchen an et ass einfach e Feeler ze maachen ouni et ze kucken.
Wien méi lues gewënnt
Dëst ass e Werbe-Slogan op der BMW Websäit fir den EfficientDynamics System, deen (ënnert anerem) Stroum beim Bremsen erëmhëlt. Awer ech versécheren Iech datt eemol Dir an en X3 mat dësem Motor erakënnt, dat eenzegt wat Dir iwwerdenkt ass Beschleunegung. Bremsen? Brennstoffwirtschaft? An dësem Modell interesséiert hatt mech net méi wéi en Afrikaner interesséiert sech fir Instruktioune fir e Schnéimännchen ze skulptéieren. Déi éischt "honnert" kann an 6,2 Sekonnen geruff ginn, an och bei dëser Vitesse bleift den Auto lieweg an attackéiert gierlech déi nächst Zuelen op der Speedometer wielt. Ausser Momenter vu ganz intensiver Beschleunigung, bleift de Motor kaum héieren (dat eenzegt wat op laanger Distanz-Vitesse lauschtert ass Wandrauschen), an d'Gearbox wielt d'Gears opmierksam nëmmen um Tachometer. Et funktionnéiert alles wéi eng gutt geölte, kompakt an haltbar Maschinn déi Iech bréngt wou Dir wëllt goen, wärend Dir nach ëmmer sou vill Spaass ubitt wéi Är Fäegkeeten, Stroossbedéngungen an ... sou vill wéi Dir en ze héiche Sëtz aménagéiere kënnt.
D'Gearbox erlaabt Iech se manuell z'änneren, während zum Beispill d'Upshifting duerchgefouert gëtt andeems Dir den Hiewel op Iech zitt (BMW Sports Stammbaum verpflicht). D'Gearbox verännert Gehorsam mat quasi keng Verspéidung, a wann de manuelle Modus vergiess ass, hëlt se roueg d'Initiativ, verhënnert datt d'Revs ze niddreg falen. Et ass schued, datt fir manuell Verréckelung Dir Är Hand um gearshift Joystick halen muss - d'Bléieblieder ënner dem Lenkrad wier nëtzlech.
Den Testauto war mat engem elektroneschen Dämpfungskontroll (EDC) System ausgestatt, deen de Chauffer erlaabt huet tëscht Normal, Sport a Sport+ Fahrstiler ze wielen. Ausserdeem war et méiglech am iDrive System unzepassen, ob de Motor och méi am Sport- a Sport+ Modi sollt produzéieren. An hien huet - hie reagéiert opfälleg virdrun op d'Geläterpedal dréckt. Zréck op d'Schockdämpfer - no der Inklusioun vu Sportmodi gouf den Auto nach méi kompakt, méi steif an encouragéiert fir séier ze Ecken. An dann ass et de Chassis Lob - ech hunn sécherlech déi Encouragement geholl an d'ESP Ikon blénkt ganz selten um Display, well d'Suspension gutt mat de g-Kräfte vun dëser 2-Tonnen Maschinn entworf huet.
Et ass derwäert ze bemierken datt wann ech net iwwer Bremsen oder Brennstoffwirtschaft geduecht hunn, d'Verbrennungsresultater net ruinéiert waren fir mäi redaktionnellen Budget. Warschau gedroen: 9,5-11 l/100km. Autobunne: 7-9,5 l / 100 km. Dëst sinn net d'Wäerter, déi vum Hiersteller deklaréiert sinn (5,6 op der Autobunn, 6,8 an der Stad), awer dëst huet et méiglech gemaach d'Autobunn vu Warschau op Krynica ze fueren a vun do zréck op Krakau ouni blénkend Lager.
Suen
D'Präislëscht vum X3 xDrive30d fänkt vu PLN 221.900 Brutto un. Wat e modernen a grousse SUV aus dem Premium-Segment mat engem mächtege Motor deen 258 Päerd an 560 Nm Dréimoment an enger 8-Gang automatescher Transmissioun produzéiert, ass dat net eng beängschtegend Betrag, am Géigenzuch bitt de Modell vill - vun de praktesche Virdeeler vun der Pompel spueren an endlech d'Emotiounen vum Fueren. 5 Joer/km BMW Service inklusiv sinn och an dësem Präis abegraff.
Wéi och ëmmer, méi exigent Cliente solle bereet sinn eng méi héich Prime fir zousätzlech Ausrüstung ze bezuelen. Ech hunn de Präis vum M Package scho gesot. Elektresch Sëtzer mat Erënnerung eleng kascht PLN 6.055 11.034, berufflech Navigatioun kascht weider PLN 300 5, a sou weider a sou weider. D'Lëscht vun zousätzlech Ausrüstung vum getesten Auto huet d'ganz Säit opgeholl an huet de Präis op méi wéi 263.900 5 Zloty erhéicht. Vergläicht d'Präislëscht vum X3 ab , Dir kënnt Iech froen wéivill Clienten iwwer den X am Showroom wëllen schwätzen. Do ass awer de Präisstag fir zousätzlech Optiounen grad esou gnädeg, sou datt X net muss fäerten Clientèle ze verléieren - schliisslech seet keen iergendeen all d'Ausrüstungsoptiounen ze wielen déi se am Konfigurator gesinn.
Geännert Charakter
Wäert den neien X3 d'Popularitéit vu sengem Virgänger iwwerschreiden, dee vu méi wéi 600.000 Keefer gewielt gouf? Ech hätt keng Angscht dofir. Gëtt et nach ëmmer als "Fraen" Auto verbonnen? Mir loossen d'Finale Decisioun un de Keefer a Clienten, awer menger Meenung no, am Fall vun dësem Modell ass et eng kloer Ännerung am Charakter vun engem Auto fir eng Geschäftsfra oder d'Fra vun engem CEO an en Auto mat engem männlechen Y chromosomen. net ze verpassen - besonnesch mam M Sport Package Op der anerer Säit, trotz der Tatsaach, datt den Auto méi dënn ginn ass, sollt dëst de weiblechen Deel vun der Clientèle net decouragéieren - schliisslech kann seng Ästhetik net beschiedegt ginn, a seng extern. Dimensiounen maachen et nach ëmmer ideal fir Stadstroossen a Parkplazen.
Den X3 huet sou vill Fortschrëtter iwwer déi viregt Generatioun gemaach datt "e wiirdege Nofolger vun der éischter Generatioun X3" net genuch schéngt fir et ze resuméieren. Vläicht esou: "De wiirdege klenge Brudder vum X5 deen ni eng Remise krut."
