Testfueren BMW X2: gëllene Floss
Inhalt
Den Design vum X2 geet méi wäit wéi de Rescht vun der bayrescher Firma
Hei sinn d'Gesetzer vun der Mathematik liicht verzerrt. 2 méi grouss a méi kleng 1. BMW's X2 ass positionéiert als Gréisst ënner dem X1 op deem se baséiert, an als Präis am Verglach dozou. Ëmmerhin bezilt d'Originalitéit an d'Diversitéit.
Och wa mir déi onbekannt "regulär" BMW Mark Qualifikatioun akzeptéieren, ass den X2 eng "onkonventionell" Versioun vum "normalen" X1, e fraternal Zwilling mat engem ganz ähnlechen Genotyp, awer e komplett aneren Erscheinungsbild.
Loosst eis an der Rei kommen!
Den X2 ënnerscheet sech net nëmmen vum X1 op deem se baséiert, awer och vun der ganzer Palette vun der bayrescher Mark an engem ganz markanten Stil. En ausdrécklecht Mëttel vun dësem Ënnerscheed sinn ëmgedréint "Nieren", déi, laut Analogien aus der Anatomie, méi ähnlech wéi e grousse (an ausgeprägte) Pectoralmuskel sinn wéi déi genannten intern Organer.
Dëst huet erëm zu enger anerer Form vu Scheinwerfer gefouert, déi eng aner Kontur hunn wéi aner Modeller vun der Mark. Déi blo-wäiss Emblemer sinn an déi hënnescht Spriecher migréiert, déi nëmmen an de 70er richteg Coupe verschéinert hunn, wéi zum Beispill den 3.0 CSL.
Sou eng Symbolik sollt eng déif Bedeitung hunn, awer et ass en aneren Touch an den ënnerschiddleche Charakteristike vun engem Modell dee säi Liewe féiert, wäit ewech vun der allgemenger stylistescher Sprooch vun der Mark. Wann d'X4 an X5 méi no bei hiren X3 an X5 Ausgangsbasis sinn, besonnesch d'Front an d'Réck, wäert d'X2 anescht sinn.
De Chauffer a seng Begleeder sëtzen déif a méi déif wéi am X1. D'Sportsëtzer sinn an Alcantara gestofft (am M Sport X Test). Well Sicht fir méi ambitiéis a méi breet Front- an Heck-Spriecher geaffert gouf, ass et eng gutt Iddi fir eng Réckkamera ze bestellen.
Frontpassagéier kënne méi Plaz erwaarden, awer hënnescht Passagéier, besonnesch grouss, musse manner Kappraum ausstellen. Am Géigesaz zum BMW X1, dee seng Clientë mam Volume an der Funktionalitéit vum Interieur begeeschtert, ass den X2 méi en Designerauto.
Den Dräi-Stéck Hannergebai ofgeklappt erhéicht d'Startkapazitéit op 1355 Liter. Ouni dës Operatioun kënnt Dir e Volume vu 470 Liter erwaarden, dat sinn ëmmer nëmme 35 Liter manner wéi d'Kapazitéit vum längeren X1.
Aerodynamesche Ingenieur
D'Infotainment Systemer si vum héchste Standard BMW weess, féieren perfekt an zouverléisseg, awer se sinn och zimlech teuer. Ech hunn alles iwwer dësen Auto gär.
Den Zwee-Liter Diesel gëtt nëmme mat enger Duebeler Transmissioun gepaart, déi Dréimoment iwwer eng Plackekupplung verdeelt. Wéi den X1 baut den X2 op der neier UKL transversaler Motorplattform, an där d'Fuerarchitektur méi massiv ass an net méi vun aneren Autoen a senger kompakter Klass an dësem Sënn ënnerscheet.
Aus dësem Grond huet BMW sech nieft ZF un aner Transmissiounslieferanten gedréint (firwat d'ZF néng-Vitesse Transmissioun net fir transversal Montéierung ze benotzen ass en anert Thema), sou wéi Magna (respektiv Getrag, nodeems se vun de Kanadier kaaft goufen) fir d'Dual Clutch Versioun an Aisin fir aacht-Vitesse planetaresch gearboxen.
Déi fréier gëtt fir d'Basisversioun mat engem Dräi-Zylinder-Bensinsmotor (sDrive 18i) a Frontrad benotzt, deen, wéi dee méi klengen Diesel xDrive 18d, och mat enger sechs-Gang manueller Transmissioun verbonne gëtt. All Dieselen (zum Beispill den Test xDrive 20d) si mat enger aacht-Gang automatik ausgestatt.
Alleguer reagéieren se direkt a spontan op Lenkradbefeeler dank dem präzise Lenkersystem, dat méi "haart" gesat ass wéi néideg, awer op glaten Stroossen ass et e richtege Genoss. Dëst gëtt ënnerstëtzt vun enger 50:50 Gewiichtverdeelung trotz dem neie Layout.
Mat méi Iddien ass de Chassis méi steif ginn (onofhängeg vun den Upassungsniveauen vun den adaptiven Dämpfer), wat zevill iwwer Bockele geet. An der Verfollegung vun enger méi grousser Dynamik a vläicht als Kompensatioun fir en atypesche Layout fir d'Mark, hei ass BMW méi wéi néideg. Dëst schaaft Unerkennung op de Stroossen a Stroossen, a mat der Zäit wäert et de Chauffer midd ginn.
An nach en Diesel
Och wann déi hënnescht Scheiwen hannert de grousse Rieder bescheiden erschéngen, ass den 33,7 Meter Bremsstreck, deen am 100 km / h Test opgeholl gouf, méi wéi eng gutt Leeschtung. An der Disziplin vun der Beschleunegung op 100 km / h huet den Auto 1676 kg a 7,8 Sekonne gewien, och wann mat 400 Nm säin Dieselmotor méi Kraaft weist wéi sportlech Manéieren.
Trotz den Attacken op den Dieselmotor, och fir dësen "trendy" Auto, bitt BMW méi Diesel wéi Benzinoptiounen, well déi schwaach Versioun vun der Zwee-Liter Autoignition Eenheet 150 PS huet, während déi méi staark (xDrive 25d) 231 PS huet Mat. Wéi eng Zäit ass komm - de kompakten urbane Modell weegt schonn 1,7 Tonnen a rifft mat 190 PS. Nëmmen d'Virrad-Undriff Versioune sinn ongeféier 200 kg méi hell.
Duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch am xDrive 20d Test ass siwe Liter. Dëst gëtt vereinfacht duerch exzellent Aerodynamik mat enger Stroumquote vun 0,29 (0,28 fir d'Basisversioun), d'Resultat vun enger intensiver Wandtunneltest vu BMW, déi d'nächst Joer hiren 10. Anniversaire feieren.
BMW huet keng Angscht virun Tester oder Kritik u schiedlechen Emissiounen a reelle Konditiounen. Déi kompromisslos kombinéiert Stickstoffoxidbehandlungstechnologie, inklusiv engem DeNox Späicherkatalysator a Injektiounssystem, hëlleft Euro 6d-Temp Niveauen z'erreechen. Ee weidert Argument nieft dem Erscheinungsbild.
