Testfahrt BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Schéi Firma
Verglach vun dräi mächtege kompakte SUV Modeller mat dynamesche Charakter
Kompakt SUV Modeller hunn e Ruff fir intelligent, praktesch an zouverléisseg Gefierer ze sinn. Wéi och ëmmer, an hire mächtegste Performancen, hunn de BMW X2, Cupra Ateca a VW T-Roc all 300 oder méi Päerd, wat eng sérieux sportlech Erklärung ass. Awer ass d'Kraaft eleng genuch fir d'Iwwerleeung vu klassesche kompakten Sportsmodeller erauszefuerderen?
Wäerten dës dräi SUV Modeller enges Daags dee selwechte Kultstatus erreechen wéi hir méi kleng kompakt Géigeparteien, d'Eenheet, de Leon Cupra a souguer de Golf GTI? Mir wëssen net. Allerdéngs ass d'Tatsaach, datt de Keefer vun SUVs net verluer hunn de Wonsch dynamesch ze fueren. D'Iddi fir zwou Welten ze kombinéieren ass sou no bei mengem Kapp. Onverständlech Widdersproch? Loosst eis kucken wéi de BMW X2 M35i a Cupra Ateca géint dee leschte Phänomen vun dësem Typ, de VW T-Roc R, konkurréiere wäerten.
Fir méi Drama, fänkt de Newcomer an de Grupp lescht, an amplaz fänken mir mat Cupra Ateca. Am Fong ass et e klassesche Seat mat respektablen Utility a sportleche Charakter, awer de Problem ass datt et net méi erlaabt ass de Seat Numm ze droen, och wann et ass, och am Erscheinungsbild. Et schéngt, datt ze wéineg Leit bereet sinn, grousst Geld - an Däitschland op d'mannst 43 Euro - an en 420 PS SUV-Modell ze investéieren. mat Seat Logo virun an zréck. Also, am Joer 300, ass d'Iddi op d'Beispill vum PSA's DS gebuer fir eng nei, méi prestigiéis Mark ze kreéieren. Allerdéngs ass och den Numm Cupra (fir "Cup Racer") als Motorsport-Zesummenhang identifizéiert.
Méi Plaz, manner Coupe Racer
Et gëtt net wierklech eng Rennversioun vun der Ateca, mee den SUV-Modell dee mir getest hunn kann net dofir zouginn. Besonnesch wann Dir déi vill Extras, déi am Basispräis abegraff sinn, berécksiichtegt: Plüsch 19 Zoll Rieder, Réckkamera a Keyless Entrée, ass d'Lëscht laang. Orange Cupra Emblème a Kuelestoff-Look Textilbedeckungen dekoréieren den Interieur vum Spuenier merkbar. D'1875 € Sportssëtzer verdéngen Punkte fir eng gutt lateral Ënnerstëtzung, awer si sinn zimlech héich gesat an, obwuel se elektresch verstellbar sinn, passen net perfekt op all Figur. Den Androck vu Qualitéit ass gutt - och duerch déi generéis investéiert Alcantara. Nëmmen net genuch Schalldämmung léisst aerodynamesch Geräischer op der Streck a Chassis rattelen op schlechte Stroossen.
Dank dem véierte Kierper bitt d'Ateca am meeschte Plaz fir méi wéi just Hannergebai Passagéier. D'Gepäckfach huet e Volume vun 485 Liter, deen op 1579 Liter erweidert ka ginn andeems en den hënneschte Sëtzrück ausklappt. D'Tatsaach datt de Modell méi al ass wéi den T-Roc ass evident, éischtens aus der limitéierter Unzuel u Multimedia wéi och funktionelle Kontrollen, an zweetens op eng positiv Manéier: den Infotainment-System beandrockt och mat klassesche Schalteren a Rotatiounsknäppchen als kloer Knäppercher um Steierrad. Dobäi kënnt de Stroossendynamikmenü, deen eng einfach Auswiel mat engem Jog Dial bidd, awer och verfeinert ka ginn, andeems een méi déif an d'Astellunge geet, ouni riskéiert ënner hinnen ze verléieren. An de Standard Digital Instrumentekluster mat verschiddene Sportindikatoren weist eng wierklech héich Klass.
Wann et ëm Sport a Kraaft kënnt, ass d'Cupra am meeschte gäeren seng 300 Päerd op der Autobunn ouni Vitesslimitatiounen ze weisen, awer et fillt sech a ville Corner net aus der Plaz. Wéi och ëmmer, wann ee kräfteg fiert, fänkt den héije Kierper vun der Ateca ze rëselen, well säi Chassis iwwerrascht mat enger däitlecher Trouschtmargin. Déi adaptiv Suspension, déi hei Standard kënnt an eng zousätzlech 2326 Leva um VW Modell kascht, ass schéin an der Cupra installéiert, awer net esou steif wéi am T-Roc.
Dëst spiert een och an der Stroossendynamik Tester, wou den Auto weider duerch e méi séchere ESP System ageschränkt ass. Zousätzlech zu dësem ass e Lenkersystem deen direkt vun der mëttlerer Lenkrad Positioun funktionnéiert, awer e bësse bemierkbar ass an d'Ateca méi schweier fillt wéi et wierklech ass. Op där anerer Säit kéint de Brembo Bremsesystem, dee bis zu 2695 € kascht, e méi staarken Effekt hunn.
De BMW X2 kann net wéinst sengem Manktem u Beweeglechkeet (op d'mannst op der Teststreck) virgeworf ginn, obwuel seng Front-Rad-Drive Plattform d'BMW Fangemeinschaft an eng déif reliéis Kris gestierzt huet. Dobäi iwwerdréit den X2 d'Kraaft vu sengem Motor duerch seng véier Rieder op d'Strooss. An hei héiere mer schonn en anere Gejäiz vun Orthodoxitéit - schliisslech hannert der Ofkierzung M35i ass net méi e sechs-losen In-line-Moteur, wéi virdrun, mä e véier-losen Turbocharged automatesch, wéi d'Bridder aus dem VW-Konzern.
X2 M35i: schwéier awer häerzlech
Iwwregens, souwuel nei Elementer sinn net en Nodeel - no all, zwee-Liter Benzin Eenheet mat enger Kapazitéit vun 306 HP. e richtegen Hit: 450 Nm (50 Nm méi wéi d'Ateca an T-Roc) lued der crankshaft souguer ënner 2000 rpm, d.h. vill méi fréi. Wéi och ëmmer, wat d'Beschleunigungsmessung ugeet, bleift de BMW Modell e bëssen hannert, en Deel vun der Schold fir déi läit am héchste Kerbgewiicht vun 1660 kg. De Grond ass op jidde Fall net d'Aachtgeschwindegkeet automatesch Transmissioun, déi an der Sportpositioun genee déi richteg Ausrüstung auswielt a mat e bëssen Drock d'Verréckelung signaliséiert. Nëmmen de gemittleche Modus kann mat kënschtlech laange Pausen an den Iwwergäng tëscht Schrëtt lästeg sinn.
De Sound ass och net ganz gëeegent - vu baussen ass et kloer ze héieren duerch d'Dämpfer am Schalldämpfer, bannen ass et komplett duerch kënschtlech addéiert Zinnintonatiounen verwinnt. Wéi och ëmmer, nach méi Verfeinerung ass fir de Chassis erfuerderlech, dee méi steif ofgestëmmt ass wéi vill M GmbH Sportsautoen. Zousätzlech bitt et bal keng Personnalisatiounsoptiounen. Ënner ideal Konditiounen op enger flaacher, Schacht-ähnlecher Rennstreck leeft de M35i wahrscheinlech gutt, awer wéi vill Offroad Gefierer hutt Dir an deene fräie Streck Deeg gesinn? Op méi onvollstänneg Stroosseflächen spréngt den X2 all, och ganz kleng, Bumpen of a stéiert gläichzäiteg mat reaktiounsfäeger Lenkung.
Trotz gudder M-Performance-Stoppdistanz entstoen d'Bremsen zimlech zéckt Bremspedal-Drëpsen, wat einfach zu Ënnersteuerung féiere kann, wann d'Bremsgeschwindegkeet net richteg gewielt gëtt. Op der anerer Säit gëtt de M-Problem X2 vill Fräiheet op säin hënneschten Enn - wann se fräigelooss a schwéier beschleunegt gëtt, beweegt den Dual Transmission Modell den hënneschten Enn op d'Säit, wat fir erfuerene Piloten zimlech witzeg ass, awer Zäit brauch fir gewinnt un den Auto. .
Wéi och ëmmer, Dir sidd séier gewinnt un d'Situatioun mat BMW, déi op d'mannst 107 Leva kascht. Och wann d'Lavarout Liederverkleedung an de Präis vun 750 2830 Leva entgéintgesate Meenunge ginn, gesäit d'Qualitéit vum Modell eng Klass méi héich wéi déi vun de Konkurrenten. Déi optional Sportssëtzer si schmuel, typesch vu BMWen, op verschidde Weeër verstellbar, awer ze héich positionéiert. Héich Verkéiersluuchte si bal onsichtbar duerch déi niddreg Windscheif. De Kappraum am Réck leid awer ganz wéineg vum nidderegen Daach. Hannert der Elektrokapp ass en 470-Liter Boot mat engem déiwe Späicherraum am ënneschten, deen op 1355 Liter erweidert ka ginn andeems en déi dräistäckeg Réckstull erofklappt.
Wéi gewinnt mécht BMW Punkte fir eng einfach Kontroll vu Funktiounen, fir déi den Infotainment System dem Benotzer de Choix gëtt tëscht engem Touchscreen, engem Rotary- a Push-Button Controller an Voice Commands. De System entsprécht awer net der neister Technologie well et schwätzt net am Ëmgangssprooch. D'Chaufferassistenten mussen och aktualiséiert ginn. Zum Beispill ass d'adaptiv Cruise Kontroll op 140 km / h limitéiert a kontrolléiert nëmmen ongeféier d'Distanz zu anere Stroossbenotzer.
T-Roc 'n' Roll
Fir säin Deel hëlleft dem VW seng automatesch Croisièreschëff de Chauffer op 210 km / h ze beschleunegen an iwwerhëlt net méi lues Autoen an der rietser Spuer, awer e regulären T-Roc ouni Sportskleedung kann dat maachen. Datselwecht gëlt fir de Raum, deen am eenzele SUV-Modell op 4,23m angeboten gëtt, deen, mat Ausnam vun engem méi klengen Trunk, zimlech anstänneg ass. Wéi och ëmmer, fir vill vun den Optiounen, déi Standard op Cupra kommen, musst Dir hei extra bezuelen.
Dozou gehéiert den Infotainment System, deen, mat senge ville Beräicher vun Aktivitéit, net onbedéngt méi séier Zileracquisitioun erliichtert. Wéi och ëmmer, d'Qualitéit vun de benotzte Materialien schéngt ënner der Moyenne ze sinn, wann d'Gréisst vu VW an de Basispräis vu ronn 72 Leva berécksiichtegt ginn. Vläicht wäert den haarde Plastik an den Dierbrieder an dem Dashboard net nëmmen e puer Cent spueren, awer och Gewiicht.
En Auto vun 1,5 Tonne fuere mécht jo den Androck, datt déi spueren Euro a wichteg Verkéierselementer investéiert ginn. Zum Beispill, mat der Hëllef vun engem Schalter mat engem Knäppchen, bitt de R-Modell nieft Off-Road- a Schnéi-Modi och Fahrprofile - vun Eco bis Confort bis Race. Bal ze generéis, besonnesch well d'Astellunge kënne personaliséiert ginn, wéi d'Ateca. Ënnert de Sportskontrollen fanne mir souguer eng Stopwatch fir Ronnzäiten ze moossen - am Fall wou iergendeen op d'Iddi kënnt e Rekord fir kompakt SUV Modeller um Nürburgring ze setzen. Hien hätt eng gutt Chance mam T-Roc R, dee méi steif Ophiewe huet wéi de Cupra wéinst ville Chassismodifikatiounen. Wéi och ëmmer, am Géigesaz zum X2, behält den Dual-Drive Modell zefriddestellend Reschtkomfort.
R als Racing
Den agreabelen déiwe Sëtz suggeréiert bal dem Golf säi vertraute Komfortgefill - soss ass de Wolfsburg SUV Modell iwwerraschend no beim Kompaktklass Leader. Säin geziilten an och am normalen Modus extrem reaktiounsfäeger Lenksystem gëtt Feedback op d'Stroossefläch ouni sech am Detail wéi den X2 ze verléieren. Sou dréit den T-Roc R tëscht de Pylonen um Niveau vum aktuellen Golf GTI. Den ESP System intervenéiert spéit, awer ass ni komplett indifferent. Dëst mécht et einfach ze fueren an inspiréiert Vertrauen ouni sech langweilen ze loossen.
No all, mat sou flénkem Verhalen zitt den T-Roc R ganz einfach vun der Konkurrenz ewech, och op enger klenger Strooss. Säin turboladete Véierzylindermotor zitt sech wéi e Stéck, d'linear Charakteristike vun der Gaspedalsteierung méi intelligent, a verglach mat sengem Cupra Kolleg ass et manner an der DSG Transmissiounskontrovers involvéiert. D'Dual-Clutch-Transmissioun erlaabt manuell Interventioun iwwer zwee grouss, entfernbar Discs um Lenkrad, awer reagéiert net op Fuererbefeeler wann den Drock eropgeet a wäit op. Kompensatioun dofir gëtt vum Akrapovic Auspuff ugebueden, dee ganzer 3800 Euro kascht, mat engem pubertale Gejäiz, dat dank der Ventilsteierung ugepasst ka ginn, fir d'Noperen net ze nerven.
Also iwwerhëlt den T-Roc R fir d'éischt d'Ateca an duerno den X2, dee schlussendlech duerch säin héije Präis stéisst. Méi wichteg ass den T-Roc deen eenzegen deen wierklech e GTI Gefill gëtt.
CONCLUSION
1. VW
Den T-Roc R beschleunegt schrecklech, bremst super, gëtt fantastesch a vermeit schwaach Punkten ausser engem schlechten materiellen Androck a klenge Kofferraum.
2.CUPRA
D'Ateca ass ganz grouss, iwwerraschend bequem, gutt ageriicht a relativ preiswert. Nëmmen als Sportsauto ass de Spuenier net um Niveau vun aneren.
3. BMW
Den Antrieb ass eng Freed, awer de Chassis ass ze steif fir den Alldag. Fir d'Kombinatioun vu qualitativ héichwäertege Materialie fuerdert BMW eng Prime op de scho héije Präis vun der X2.
Text: Clemens Hirschfeld
Foto: Ahim Hartman
