Testfuere BMW X1, Jaguar E-Pace a VW Tiguan: dräi kompakt SUVen

Ass deen neie briteschen SUV besser wéi déi däitsch Elite Konkurrenten?

Jaguar, intervenéiert hie scho beim Concours vun elite kompakten Modeller vun SUVs a krut mat senger inherenter stilistescher Restriktioun en Erscheinungsbild dat fir eng héich Gesellschaft gëeegent ass. Awer an dëser Klass geet et net duer just elegant ze sinn. Also loosst eis erausfannen ob den E-Pace sou gutt a schéin ass am Verglachstest mam BMW X1 a VW Tiguan.

"Stitt op, verdeelt seng Feinde an zerdréckt se!" Fir hir Iddien ze verwiesselen, hir betrügeresch Pläng ze verdrängen ... "Mir gefällt dat besonnesch mat de" betrügeresche Pläng ", wéi konnt et net an der Nationalhymn opgeholl ginn! Wie soss ausser Groussbritannien kann dëst maachen? A firwat zitéiere mir den E-Pace a seng éischt vergläichend Testversen vu Gott Save the King? Gutt ze wëssen wou hien hierkënnt. Och wann Jaguar a Groussbritannien entwéckelt gouf wéinst iwwerlaascht Produktiounsanlagen op der Insel, produzéiert Jaguar kompakt SUVs a senger Magna Steyr Planz an Éisträich, am Häerz vun der Europäescher Unioun. Dee Wee, nom Brexit, brauche si sech keng Suergen ze maachen iwwer Jaguar Steiererklärungen.

Et muss een awer feststellen, wéi et ass en E-Pace ze fueren. Fir dëst ze maachen, loosst eis et mat der Installatioun an der Klass vergläichen - BMW X1 a VW Tiguan. All dräi Participanten hu staark Euro 6 Diesel, duebel Transmissiounen, automatesch Transmissiounen - an héich Ambitiounen.

Jaguar: Setzt hien den Tempo?

Kathedralen ofgesinn, et ass einfach den Androck ze kréien, datt Éisträich déi richteg Plaz fir e Model SUV ass, op d'mannst wéi an der Nationalhymn beschriwwen: "Land vun de Bierger, Land vun Flëss, Land vun Felder, Land vun Kathedralen, Land vun Hammers. " Hammers? Abe, et klappt. Op d'mannst kënne mir den Iwwergang zu der Dissertatioun maachen, datt mam E-Pace, Jaguar bereet sech op seng Konkurrenten ze schloen. Et ass fir "aktiv Famillen" entworf, laut Pressematerial.

Wat et eis wahrscheinlech net erlaabt de Géigendeel ze zéien datt aner Modeller vun der Mark méi gëeegent fir Heembesëtzer sinn. Villméi muss et dofir suergen datt den 4,40 Meter laangen E-Pace genuch Plaz bitt fir aktiv Bierg / Feld / Floss Aktivitéiten. Wéi och ëmmer, Sportsausrüstung sollt net zevill bulk sinn, well d'Eleganz vun der hënneschter Linn ass eng Barrière fir méi Transportkapazitéit. Gepäckkapazitéit ass 425 Liter, dat ass ongeféier 20 Prozent manner wéi d'X1 an den Tiguan.

Zur selwechter Zäit ginn et manner Transformatiounen hei: de Réck klappt an der Halschent - an dat ass et. Et schéngt e Mangel un Ambitioun am Verglach mat Rivalen ze sinn, deenen hir hënnescht Sëtzer rutschen kënnen, hir Réck klappt an dräi Deeler a si fir Kipp justierbar. A fir wierklech laang Laaschte kann och de Réck vum Chauffer Sëtz horizontal geklappt ginn.

A fir Passagéier z'empfänken, huet den E-Pace méi limitéiert Plaz - um Récksëtz, fënnef Zentimeter manner virun de Been a sechs manner iwwerhead wéi am BMW Modell. D'Front vum Auto suergt fir e méi intensivt Gefill vun intimen Komfort an, trotz senger héijer Positioun (67 cm iwwer der Strooss), erlaabt de Chauffer déif an d'Kabine ze dauchen. Dëst schéngt op den éischte Bléck éischter aristokratesch; Leder Polsterung ass Standard op der Jaguar, während d'S Versioun en Infotainment System an Touchscreen Navigatioun bäidréit. Awer et gëtt keng speziell Suergfalt am Ofschloss - d'Gummi-Dichtungen laanscht d'Kante vun den Dieren kucken lëschteg, d'Scharnéier si bal net bedeckt, e Kabel hänkt vum Réckdeckel.

A wat d'Qualitéit vum Infotainment System ugeet, wier et flott méi Efforten ze maachen. All Funktiounskontroll a Stëmminput mat Konzepter erfuerderen vill Opmierksamkeet a Gedold. Hëllefssystemer mussen am Bordcomputer-Menü mat de Knäppercher um Steierrad konfiguréiert sinn. Op dës Manéier gëtt d'Kollisioun Warnsystem d'Hysterie ni lass.

"Et sinn déi kleng Saachen", wäerte Jaguar Fans ausruffen. Jo, awer et sinn zimmlech e puer vun hinnen. Mee mir sinn eis eens datt dat wichtegst ass wéi den E-Pace fiert a sech op der Strooss verhält. Et benotzt d'Plattform an de Motor vun de Koseng vum Grupp, de Range Rover Evoque a Land Rover Discovery Sport, sou datt ënner der Hood e Quermotor ass, deen an der Basis Versioun d'Frontrieder dréit. Fir déi méi mächteg Dieselvariant gëtt déi méi sophistikéiert vun deenen zwee Dual Transmission Systemer ugebueden. Op méi schwaache Versiounen, wann d'Frontachs rutscht, eng Plackkupplung den hënneschten Drive engagéiert, während den D240 zwee Kupplungen huet, déi méi Dréimoment op d'Äusserrad am Eck riichten (Dréimomentvektoréierung) fir d'Tendenz ze reduzéieren an d'Manéierbarkeet ze verbesseren .

Kléngt an der Theorie schlau, awer et funktionnéiert op engem Duerchschnëttsniveau op der Strooss. Well den ESP den E-Pace esou fréi an esou laang stoppt, datt et scho bei niddrege Geschwindegkeete kippt ier d'Moment verdeelt gëtt. E bësse méi Kraaft wier hei wëllkomm, well dësen Auto dreift gär. Dëst ass wahrscheinlech nëmme wéinst dem elastesche Steierungssystem. Et ass vläicht net sou präzis wéi VW an net sou ëmfaassend wéi BMW, awer et reagéiert ganz gutt op déi roueg an onbedenklech Natur vum E-Pace.

Seng viischt Suspension ass e MacPherson Strut, an dem Jaguar seng längsmanipuléiert Modeller hunn e Paar Querschanken op all Rad am Stil vun engem F-Type Sportsauto. Dëst gëtt hinnen méi Komfort an dynamesch Ëmgank. Den E-Pace beweegt sech op eng neutral a sécher Manéier, awer net sou stimuléierend a Komfort ass net inherent. Mat 20 Zoll Rieder reagéiert et haart op Beulen an der Strooss andeems se op kuerz Welle sprangen. Adaptiv Dämpfer (1145 €) kënne besser funktionéieren, awer se waren net um Testauto.

Amplaz huet seng automatesch Transmissioun méi Gears wéi déi aner Entrants - ZF's transversale Transmissioun huet e Choix vun néng Gears. Et mécht et sécher, glat a séier, a säin hydraulesche Konverter geréiert elegant déi kleng initial Wackele vum 6-Liter Dieselmotor (dee vum spéide Summer Euro 8,6d-Temp konform ass). D'Erklärung fir dem E-Pace seng Verbrauchslag (100 l/1 km) an dynamesch Leeschtung fënnt een am grousse Gewiicht - den X250 ass ëm XNUMX kg méi hell. Awer d'Tatsaach, datt d'Ënnerhaltskäschte fir déi éischt dräi Joer am Präis abegraff sinn, mécht dem Jaguar seng Rechnungen e bësse méi séiss, am Fall wou seng eege Schéinheet Iech net genuch ass.

BMW: Alles oder X?

Vläicht sinn d'Leit bei BMW e bësse jalous op d'Briten déi decidéiert hunn e richtege Jaguar z'entwéckelen anstatt en SUV dee jidderee gär hätt. Virdrun hat den X1 och e méi fettege Charakter. An der zweeter Generatioun huet et schonn e transversale Motor, mat Basis-Frontrad a maximal nëtzlech Qualitéiten.

Och wann dëse bayeresche Auto e bësse méi laang ass wéi den E-Pace, huet et vill Plaz fir Gepäck a Passagéier. Et hëlt och all déi intelligent Virdeeler fir den Alldag - Flexibilitéit, einfachen Zougang, Plaz fir kleng Saachen. Och wann de Pilot an de Navigator aacht Zentimeter méi niddereg sinn, sëtze se zimlech héich. Jo, si fille sech bal ausgeschloss, eppes iwwer d'Art vun interner Integratioun déi soss BMW Modeller ënnerscheet. Mir hunn dat an eiser fréierer Kommunikatioun mam X1 verpasst. Et war e 25i, an net an déi bescht Form. Dësen 25d ka vill besser maachen, wéi d'Handhabung vu Bumpen. Wann d'Bensinversioun knaschteg iwwer déi klengst Mängel um Trëttoir gesprongen ass, beweegt sech den Diesel elo méi mëll, absorbéiert staark Schock besser an och am Sportmodus mat verstellbare Stoßdämpfer (160 Euro fir d'M Sport Versioun) schéngt net sënnlos ze sinn. schwéier. Loosst eis kloer sinn: den X1 ass kloer en haarden SUV, awer et passt hei.

Datselwecht zielt fir Verhalen op der Strooss, déi sech duerch den übleche schaarfen Ëmgang charakteriséiert. Wann déi dynamesch Belaaschtung ännert, gëtt den Hënner liicht verlängert, awer dat ass méi lëschteg wéi Angscht. E Sportssteierungssystem mat engem méi direkten Verhältnis (Standard op M-Sport) steiert den Auto méi präzis an Ecken, liwwert en intensiven Feedback a gëtt dem X1 seng charakteristesch XXNUMX stimuléierend, abenteuerlech a stéierend Eckkapazitéit. Et fänkt just un en Androck ze maachen wann een op der Autobunn fiert.

De Géigendeel ass richteg fir e rouegen a souguer laafende Motor. Och wann et d'Auspuffgasen mat engem NOX-Späicher-Katalysator an Harnstoffinjéierung propper mécht, am Géigesaz zum méi schwaachen 6-Liter Dieselmotor, entsprécht en nëmmen den Euro 7,0c Emissiounsstandard. Dëst féiert zum Verloscht vu Brëller beim Verkaf vun alen. Awer dëst gëtt kompenséiert vun enger Kombinatioun vun engem staarken Dieselmotor, enger servicéierbarer Aisin automatescher Transmissioun, héijer Geschwindegkeet an engem niddrege Brennstoffverbrauch (100 l / 1 km). Also den X13 ass am Triumph bei der Qualitéitsbeurteilung. Wärend seng Schwächen beim Bremsen, Beliichtung a Chauffer Supportausrüstung hien net XNUMX Punkten verléieren.

VW: besser, awer wéi vill?

Just dës Punkte sinn net genuch fir dës Indikatoren mat dem méi bëllegen Tiguan z'erreechen. Et hält besser op, bitt méi Méiglechkeeten fir Beliichtung an Assistenzsystemer a weist e gréissere Réckbehalen an Ecker - trotz der héijer Präzisioun vum progressive Verhältnis-Lenksystem (225 Euro). Trotz dem gudde Feedback fillt et sech méi wäit, an de VW Modell beweegt sech mat enger onopfälleger Geschwindegkeet, komplett ouni Extravaganz a punkto Ëmgank.

Vill Leit gleewen datt den Auto als Ganzt souwisou net extravagant ass. Awer hien ass net ouni Ambitioun a Striewen no Perfektioun. Mat e bësse méi laanger Längt gëtt et am meeschte Plaz fir Passagéier a Gepäck, organiséiert d'Kontroll vu Funktiounen op bal déiselwecht zougänglech an uerdentlech Aart a Weis wéi e BMW Vertrieder, besser a méi zouverléisseg säin Interieur verschafft. Och mam R-Line Package an 20 Zoll Rieder (490 Euro) behält de VW, als Standard mat adaptiven Dämpfer, voll Ophiewekomfort. Nëmme bei kuerze Beulen reagéiert et e bësse méi haart wéi soss, awer absorbéiert méi grouss Wellen um Tarmac méi weich wéi seng Rivalen. Am Géigesaz zum E-Pace an X1, gëtt et net bei all Autobunnsverbindung.

Am Allgemengen klappt d'Versioun vum Tiguan mat engem Biturbo Dieselmotor besonnesch zouversiichtlech op laang a séier Reesen. De Lademodul besteet aus héijen an niddregen Drock Turboladeren déi 500 Nm Motormoment liwweren. A mat der Hëllef vu sengem zentrifugale Pendel fir Dämpfung vu Vibratiounen kann de Motor net nëmmen direkt zitt direkt nodeems de Gas geliwwert gëtt, awer och séier erop. Bei 4000 RPM a méi héich geet seng Kraaft net verluer, wéi de Fall mam Jaguar Modell. Amplaz benotzt VW e Bensinsmotorbegrenzer dee méi schéi reagéiert bei 5000 U / min.

D'Fuerwierk ass e bësse Kaméidi, awer, an déi siwe-Gang Dual-Kupplung Transmissioun verréckelt sech, wann och séier, awer net sou glat wéi rivaliséierend Dréimomentconverter, a schéngt beim Start e genuch Kraaft ze zéien. Dëst verhënnert awer net datt den Tiguan méi séier beschleunegt wéi en aneren. Wann de BMW Modell net sou spuersam wier, géif de VW 8,0 l / 100 km Verbrauch relativ wirtschaftlech ausgesinn.

Awer och sou kann näischt d'Victoire vun engem bëllegen, gutt equipéierten Tiguan bedrohen. Hei ass déi éischt Plaz net d'Resultat vu glécklechen Ëmstänn. Et ass schued, well soss kéinte mer mat de Wierder vun der däitscher Hymn ofschléissen, datt se an der Glanz vun dësem Gléck bléie wëllen.

Text: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Evaluatioun

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion - 461 Punkten

Dës Kéier huet hie gewonnen dank der Schwächt vu BMW beim Bremsen. Awer och mat éischtklassege Komfort, dynameschen Ëmgank, en energesche Motor a vill Plaz.

2. BMW X1 xDrive 25d – 447 Punkten

Wärend ee sech Suergen iwwer de VW Modell mécht, bleift den X1 agile, propperen, effiziente a super Motor hanner wéinst méi schwaache Bremsen a manner Supportsystemer.

3. Jaguar E-Pace D240 Allradantrieb – 398 Punkten

Laut villen iwwerhëlt d'Brillanz vum E-Pace all seng Mängel. De Motor, d'Transmissioun an d'Handhabung si gutt. Mangel u Plaz, Komfort an Opmierksamkeet op Detailer.

technesch Detailer

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2.BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Aarbechtsvolumen	1968 cc	1995 cc	1999 cc
Energieverbrauch	240 k.s. (176 kW) bei 4000 RPM	231 k.s. (170 kW) bei 4400 RPM	240 k.s. (177 kW) bei 4000 RPM
Maximum Dréimoment	500 Nm bei 1750 RPM	450 Nm bei 1500 RPM	500 Nm bei 1500 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	6,5 s	6,9 s	7,8 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	35,0 m	36,6 m	36,5 m
Maximal Vitesse	230 km / h	235 km / h	224 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Basis Präis	44 € (an Däitschland)	49 € (an Däitschland)	52 € (an Däitschland)

Doheem" Artikelen " Blanks » BMW X1, Jaguar E-Pace a VW Tiguan: dräi kompakt SUVen