BMW S1000 XR

Et ass méiglecherweis dee fortgeschrattste Moto op der Welt de Moment a punkto Villsäitegkeet an der Uwendung vun der moderner Technologie, Ingenieur an Design, déi eng super Ritt, maximal Sécherheet an eng Fahrerfarung liwwert déi mir ni virdru woussten. Haut ass d'Motorradwelt an Nischen opgedeelt, mat enger ganz individueller Approche fir all Motocyclist individuell. Wann Dir just kuckt wéi modern Motocycletten ausgestatt oder personaliséiert kënne ginn, gëtt et kloer datt d'Wiel wierklech iwwerwältegend ass. Wéi och ëmmer, Vëloe wéi dëse BMW si wuertwiertlech de Fortschrëttsmotor. An dëst mécht eis natierlech Suergen. Wat mir geduecht hunn onméiglech war viru ville Joeren ass elo hei, elo, a ganz real. D'Konkurrenz ass hefteg a schlecht Vëloe si laang fort, op d'mannst wa mir déi gréisser Hiersteller kucken.

Mat deem vergiessen, froe mir eis just wou den Tomos haut wier, wann iergendwann een déi richteg Entscheedung géif huelen a weider Entwécklung géifen. Natierlech gëtt et keng Zäit fir iwwer verluere Chancen ze traueren, awer wat e modernen Motorrad haut bitt ass Science Fiction am Verglach mat deem wat se viru 50 Joer gemaach hunn. An dat mécht eis Suergen! De BMW S1000 XR ass eng kloer Iwwerkill an all Beräich. Wéi ech et vun der Wendung op d'Wendung op d'wëll Biergstroosse ronderëm Barcelona am sechsten Gang gewiesselt hunn, konnt ech net gleewen datt et méiglech wier e Motor ze maachen dee sou gutt war datt et nëmmen eng Kupplung brauch fir ze starten an alles anescht tëscht sechsten Gang ass 160. "Päerdskraaft", 112 Nm Dréimoment an e Racing Quickshifter oder e puer honnert Euro um Ganghebel, deen d'Zündung all Kéier wann Dir op an erof wiesselt ënnerbrach an erlaabt Iech ze beschleunegen wéi an enger Course.

Natierlech mat engem fantastesche Klang, deen heiansdo uewen drop knacken oder grommelen wann déi puer Dampe vun iwwerschëssegem Gas verbrannt ginn. Awer tatsächlech brauch de Chauffer praktesch net all Gears tëscht éischten a sechsten fir den Alldag. De Motor ass sou schéin a mächteg datt all Wendung am sechste Gang ka gemaach ginn, a vu 40 km / h kënnt Dir den Drossel einfach opmaachen an de S1000 XR fiert op den nächsten Eck. Frame, Ophiewe a Geometrie funktionnéieren an der perfekter Harmonie a verfollegen dofir déi virgesi Richtung zouverlässeg. De Vëlo stéisst liicht an Dréiungen, sief et schaarf a kuerz oder laang séier, wou Dir mat iwwer 120 Kilometer an der Stonn mat enger zimlech déif Schréiegt Richtung Asfalt fuert. Onheemlech präzis an zouverlässeg, ouni Hiweis vun Dréiung oder Verzerrung. Ech hunn nach ni sou eppes probéiert.

Awer mat all deem ass et och beandrockend datt dëse Vëlo, als Superbike Rennauto, wéi e Summer Pfeil an den Ecker ass, wann dat ass wat Dir wëllt. Wann Dir den Adrenalin a schaarfe Beschleunegung fillt, spillt Dir just mat der Gearbox, senkt de Motor erof sou datt en an engem Beräich vun iwwer 10 U / min dréint, a spréngt op eemol an e Supercar wéi de S 1000 RR. De Véierzylindermotor blénkt no enger sportlecher Ritt, an et hänkt just vum Reitstil of, egal ob Dir mam Vëlo schwëmmt wéi e Supermoto oder mat engem Knéi um Trëttoir an engem déiwe Kierperhank fir ze balancéieren. All dëst gëtt vum modernen Sportsystem ABS Pro zur Verfügung gestallt, wat Iech och erlaabt Iech an Ecker ze bremsen wann de Moto schaarf gekippt gëtt, an dat hënnescht Radrutschkontrolsystem, dat verhënnert datt d'Heckrad Idle a Rutsch beim Beschleunegen. ... Awer fir iwwerhaapt op dëse Punkt ze kommen, musst Dir ganz séier handelen.

Déi elektronesch Hëllefer kommen op wann et wierklech gebraucht gëtt, an de Chauffeur mierkt et nëmmen wann eng vun de Warnluuchten opgeet, se funktionnéieren sou mëll an net aggressiv! Et wier ganz interessant de S 1000 XR a säi sportleche Koseng S 1000 RR op der Rennstreck ze vergläichen. D'Resultater si méiglecherweis ganz interessant, besonnesch op engem Circuit mat villen Dréiungen a méi kuerzer Fligeren, wou de Gewiichthiewer sou eng héich Geschwindegkeet iwwer kuerz Distanzen géif entwéckelen, awer natierlech géif hien um éischte méi laange Fliger lafen, well dëst ass am meeschte gëtt e groussen Ënnerscheed gemierkt. En abenteuerlechen Reesender brauch wierklech keng Geschwindegkeet méi héich wéi 200 Kilometer an der Stonn, an e Supercar, beurteelt no der Erfarung op der Monteblanco Streck, schéisst gutt mat enger Geschwindegkeet vun ongeféier 300 Kilometer an der Stonn wann e Fliger dofir genuch ass ënner de Rieder . Awer wann et ëm Komfort an XR versus RR Verglach geet, gëtt et keen Zweiwel méi wien de Rand huet, hei ass de Gewënner bekannt. Upright Haltung, breet flaach Lenker an exzellente Positionéierung suerge fir eng onermiddlech Ride souwéi aussergewéinlech Kontroll iwwer alles wat ënner de Rieder geschitt. Mam ABS an der hënneschter Rad Traktioun deaktivéiert, kann de S 1000 XR och benotzt gi fir e klenge Rutsch an engem Eck ze "passéieren", souwéi fir eng attraktiv Beschleunegung aus engem Eck mam Virrad erop. De Frame, d'Ophiewe an de Motor funktionnéieren an esou enger perfekter Harmonie datt och déi dynameschst Sportsfaart domat liicht a voller Adrenalin gëtt. BMW war deen Éischten, deen en elektronesche Suspensiounskontrollsystem op sengem Moto installéiert huet.

Dëst bedeit datt Dir kënnt wielen wéi d'Suspension funktionnéiert mam einfachen Drock vun engem Knäppchen. Egal ob et mëll ass, bequem fir ze reesen, oder sportlech, schwéier fir déi präzisst Fahrt, egal ob Dir eleng oder a Paarte reit, et ass alles just ee Klick vun Ärem lénksen Daum. Ech muss drop hiweisen datt BMW dës Systemer logesch a séier zougänglech gemaach huet wat d'Benotzungsfäegkeet vun all dësen elektroneschen Apparater an aussergewéinleche Personnalisatiounsoptiounen ugeet. Déi grouss a kloer Jauge weisen och kloer a wéi engem Programm d'Dynamic ESA (Suspension) Dynamic Rear Wheel Traction Control (DTC) funktionnéiert.

Soss kënnt Dir einfach Ären Tripcomputer oder den ursprénglechen GPS navigéieren, dee vum BMW fir Garmin entwéckelt gouf, mam Rotatiounsknäppchen op der lénker Säit vum Lenkrad, sou datt Dir séier all d'Donnéeën déi Dir braucht einfach zougräifen. Vu wéi wäit een nach mam Rescht Brennstoff fuere kann, bis zur Ëmgéigend Temperatur, nëmmen d'Wiederprevisioun fir déi nächst 100 Kilometer viraussoen nach net! Fir jiddereen, deen kompromisslos an ouni Hëllef vun Elektronik oder mat minimalem Gebrauch dovunner fuere wëll, ginn et nieft Reen (Reen - fir glat Asphalt) a Strooss (Strooss - fir normal Notzung op dréchenen Asphalt) och dynamesch Programmer. an dynamesch berufflech dreiwend Programmer. Awer dës zwee musse getrennt a genee dräi Minutten Operatioun ageschalt ginn, well de Schalter ënner dem Sëtz op enger spezieller Sicherung gemaach gëtt, alles aus Sécherheetsgrënn, well d'Entscheedung ze intervenéieren muss ganz nodenklech sinn, sou datt et spéider keng gestéiert gëtt Iwwerraschungen duerch Feeler. Mee maach kee Feeler, de BMW S 1000 XR ass och, oder meeschtens, e Sporttouring-Vëlo, deen duerch seng méi laang Suspensiounsstroosse vill asfaltstroossen unzegoen an dofir mat Recht den Abenteuer-Label verdéngt.

Also huet et och dës abenteuerlech BMW genetesch Geschicht aus dem legendären R 1200 GS geholl. Seng Handhabung a Landung ass sou hell a präzis wéi déi genannte grouss Touring enduro, oder souguer e Schiet besser. Ech hunn och gär wéi einfach se erauskomm sinn fir d'Héicht vun der Windschutz unzepassen. Dir kënnt et einfach mat Ärer Hand erofdrécken oder an déi entgéintgesate Richtung hiewen wärend Dir fuert wann Dir extra Wandschutz braucht. Dëse Schutz ass genuch, sou wéi de Fall mam R 1200 GS Touring enduro, awer Dir kënnt eng nach méi grouss Windschutz kafen fir kal Wiederfueren.

Mat den originelle Säitewänn gesäit de S 1000 XR ganz reesend oder méi dynamesch aus. Lescht awer net zulescht ass et fir dës Zort Reider entworf, déi, déi e Véierzylindermotor an e sportleche Charakter wëllen, awer de Komfort léiwer iwwer de langweilege Sport a supermächtege Supercars wëllen. BMW seet et ass eng zwee-Rad Versioun vun hirem X5 SUV. Et wäert, nëmmen de Präis wäert vill, vill méi bëlleg sinn an, op d'mannst fir déi vun eis, déi méi wéi zwee Vëloe fir zwee gär hunn, vill méi Spaass.

Text: Petr Kavchich