BMW R1250 GS - Strooss Test
BMW R1250 GS - Prouf op der Streck
Si hunn de Quadrat vum Krees fonnt. Et zitt schwéier bei héijer Ufang a dréckt wéi e Maul um nidderegen Ufang.
Новые BMW R1250GS, zënter dem 20. Oktober gëtt eng Probe bei italieneschen Händler presentéiert Elastizitéit, iwwerschratt de scho exzellente fréiere Modell (1200).
Dir kënnt op der sechster Plaz mat 2.000 U / min fueren an op 8 U / min dréinen ouni e Schlag ze fillen. Dëst bedeit vu 60 op iwwer 200 km / h ze fueren. vergiess d'Gears ze huelen... E merkbare Virdeel deen et zum Beispill erlaabt Iech keng Suergen ze maachen wann Dir an den Ecker ze niddreg gitt: Motor dréckt ëmmer schwéier, dréckt Iech all Kéiers aus dem Wee. Ee kënnt vun dësem besonnesch einfach a lëschteg ze fueren och an den härtesten Bedéngungen, sou wéi wann Dir zwee mat voll geluedenen Poschen an engem Topkoffer sinn.
Gebuer fënnef Joer nodeems de Modell presentéiert gouf flësseg Ofkillung, neie bmw (et gëtt och e Modell vun der Strooss, R1250RT) huet an Motor säi Forte. AN Boxer déi mächtegst déi jeemools vun engem Bayeresch Haus erstallt gouf: 136 PS (100 kW) bei 7.750 U / min, verglach mat 125 PS. (92 kW) vun der viregter, no enger klenger Erhéijung vun der Verschiebung vun 1.170 op 1.254 cm... Awer d'Erhéijung vun der Muecht (+ 9%) gëtt begleet vun enger nach méi grousser Erhéijung vun der Muecht. пара: 143 Nm, wat 14% méi ass. A wann ee bedenkt datt 90% vun der Zäit dëse Vëlo tëscht 1.500 a 5.000 U / min benotzt gëtt, versteet Dir wéi wichteg et ass ëmmer vill Dréimoment verfügbar ze hunn.
D'Resultat kritt duerch d'Benotzung vun nei ShiftCam Technologie, de System fir d'Ventil Timing (a Lift) vun den Inhaltsventile z'änneren. D'Knabshafts a sinn och konfiguréiert fir ze produzéierenasynchron Ouverture zwee Intake Ventile, erstellt e verstäerkte Wirbel vun der Loft-Benzinmëschung fir méi effizient Verbrennung.
Am Verglach mat fréiere Modeller nei R 1250 GS e R1250RT si si mat zwee Klappsensoren am Kapp ausgestatt, wat och d'Benotzung vu Brennstoff mat enger Qualitéit ënner 95 RON erlaabt, wat ganz nëtzlech ass wann Dir a manner entwéckelt Länner reest.
De Rescht vun den techneschen Ännerunge vum Moteursuergen Verdeelung, elo vertraut Zänn Kette, méi präzis an zouverlässeg wéi déi vireg Roller, Zwee-Etapp Uelegpompel, Zwee-Jet Düsen, an och eng nei Auspuff mat méi ausgesprochenen Toun.
Endlech, just fir eng Iddi ze kréien wéi déif de Motor ass: d'Schaft, d'Verbindungsstangen a Kolben sinn alles Nei.
Méi héich Niveaue vu Kraaft an Dréimoment erreechen ass net dat eenzegt Resultat vun all dësen Innovatiounen. Do roueg Aarbecht и glat Operatiounbesonnesch bei nidderegen Uwendungen si se verbessert ginn, an den neie Motor krut och méi gënschteg Emissiounen (dëst ass Euro 4, awer scho prett fir Euro 5) a Verbrauch (4,7 l / 100 km, bis zu 4% manner wéi de viregte Modell ) ...
Op der viischter Sécherheet déi nei GS an RT si Standard ausgestatt mat zwee Fuertmodi, Automatesch Stabilitéitskontroll (Automatesch Stabilitéitskontroll) verhënnert rutschen dank dem optimale Grip. Konditiounen de Reen e Strooss op der anerer Säit, si maachen et méiglech de Fuerverhalen un d'Stroossebedéngungen unzepassen.
Fir de Vëlo op Ofstig oder Opstieg stationär ze halen, gëtt et ëmmer en Assistent um Start als Standard. Hill Start Kontroll deen den Auto op der Brems hält bis Dir op de Gas trëppelt. Als Optioun sinn den Dynamic (Sport) Fuertmodus, den Enduro Fuertmodus (nëmmen GS) an den DTC (Dynamic Traction Control) verfügbar fir eng méi sécher Beschleunegung, besonnesch an enger schlanker Positioun. Elektronesch Ophiewejustéierung Dynamic ESA ass och als Optioun verfügbar, déi d'Schockdämpfer automatesch un de Fuerverhältnisser upasst an d'Ophiewe ënner all Lastbedéngungen kompenséiert.
Et gi verschidde Méiglechkeeten Suedel Héicht. fir GS si reichen tëscht 800mm fir déi erofgesat Ophiewe mat engem nidderegen Suedel op 900mm fir d'HP Versioun mat Rallye Suedel. Fir RT vu 760 op 850. LED Luuchten als Standard, multifunktionnelle Jauge mat engem 6,5-Zoll Faarfdisplay an enger eemoleger Unzuel u Optiounen an Accessoiren, vun der Navigator Virbereedung op verschidde Gepäckléisungen, ronnen d'Features vum neie GS an RT aus. Éischt Propositioun mat zwou Faarwen
Basis an zwee stilistesch Optiounen (Exklusiv an Hp), déi zweet - mat dräi Faarfoptiounen an zwee stilistesch Optiounen.
Net ze ernimmen zousätzlech Elementer Individualiséierung mat fabrizéierte speziellen Deeler (ugebueden am neie BMW Spezial Projet), verstitt wéi neie GS et ass e Geheimnis. Fir eng Iddi ze kréien, fänke mir un bei 17.850 € fir de Basismodell, op deen 450 € fir déi exklusiv Versioun an € 750 fir den HP derbäigesat musse ginn.
