BMW R 1150 R.

Leidenschaft entsteet Häerzer a Sträit. Hautdesdaags huet een op der Strooss mir gejaut datt dëse BMW ass wéi am Java ze molen. Den Nerv loosse mech net just wénken, an eppes ähnlech wéi den Test hei ënnen ass gefollegt. De Bayereschen an e puer Design Detailer, natierlech, ass net 916 an net Brutal.

Awer mat der Schéinheet geschitt et ëmmer datt et täuscht ass. D'Fro ass och wou den Appraiser kuckt. Een gefällt déi déck ënnert den Oberschenkel, déi zweet ass hei ganz schmuel, déi drëtt huet d'Skalen tëscht dem Navel an dem Hals verréckelt. Een deen déi liicht méi haart däitsch Touch organesch net aushält, fält einfach net ënnert déi blo-wäiss Mark. An et wäert ouni ganz interessant Techniken sinn.

Follegt de Bläistëft

E gesträifte BMW genannt Roadster ass scho sechs Joer ronderëm, awer et ass héich relevant a ganz trendy, mat ofgeschniddene a muskuläre Vëloen. Motorradfuerer sinn midd mat Chopperen a personaliséierte Modifikatiounen, an de Roadster gëtt als natierlech a logesch Wiel ugebueden. E Moto am Originalgeescht.

Am Joer 1150 huet de Verkaf vum R 2001 R (no siwe Rekordjoer) eng Rei Verbesserunge vu scho bekannten Technologien a Formen agefouert. Op den éischte Bléck wäerte méi opmierksam Leit feststellen datt de voluminöse Brennstofftank sech an zwee interessant Diffusoren mam BMW Logo erweidert, d'Uelegkühler zoumaachen an d'waarm Loft vum Chauffer ewech halen.

D'allgemeng Erscheinung vum Motorrad ass méi attraktiv ginn an och méi "propper". D'Trim gëtt ganz logesch gefollegt vun der Linn vun der nei entwéckelter A-förmlecher dräieckeger Schinn, déi de Motorhaus mat den Teleskope vun der Frontgabel verbënnt. Elo gesäit et méi dënn a méi clever aus.

Zielt gutt

De Boxermotor ass nach ëmmer de Grondsteen vum Motorrad. Et ass d'selwecht mat der Wirbelsäule, déi aus stierwen-Goss-Aluminium virun an d'Front-Suspension passéiert, während op der Réck op e puer Réier a Verstärker en zentrale Schockdämpfer an e Sëtz mat Laascht ass. Wou ass de klassesche Kader? Net hien!

Den 1150 Véier-Ventil Boxermotor gouf aus dem GS agefouert, deen am Hierscht 1999 agefouert gouf. Am Verglach zum 1100 Generatioun Motor huet de gréisseren 45 cc Auto 5 PS. méi Kraaft (85 PS) an 98 Nm Dréimoment bei 5250 U/min.

Béid si genuch fir eng ganz lieweg an op kee Fall ustrengend Fahrt. Stabile Motor a ganz konstante Erhéijung vun der Muecht erfuerdert net vill Opmierksamkeet vum Chauffer. Et ass genuch ze soen datt den Dréimoment 90 Nm an der ganzer Palette vun 3000 bis 6500 U/min erreecht.

De Motor gëtt duerch elektronesch Injektioun vun der Motronic MA 2.4 Serie ugedriwwen. E Katalysator am kontrolléierten Auspuffsystem ze hunn ass al Neiegkeet fir BMW.

De Moto krut och eng nei sechs-Vitesse Transmissioun mat engem neie Motor. Okay, okay, ech ginn zou, d'Japaner hunn se fir drësseg Joer, also wat? D'Natur vum Motor ass sou datt et eng automatesch Transmissioun hätt, awer de Chauffer géif keng "Decompte" fillen.

Ech weess keng Grenzen, mee BMW wäert eng Zäit laang iwwer Gearboxen denken mussen. Soss funktionéiert déi lescht Propositioun perfekt an, a Kombinatioun mat der Driveshaft, déngt voll den Zweck. Awer Genauegkeet a Rou sinn net d'Virdeeler vun dëser Gearbox. Clonk ass nach ëmmer ze offensichtlech fir Luef ze verdéngen.

Wéi och ëmmer, sechs Gears sinn e gudde Choix fir dynamesch Fuere, a well de sechste méi kuerz ass wéi de GS Modell, gëtt et méi séier Bewegung am Sëtz. De Moto bléist mat iwwer 200 Kilometer an der Stonn ouni Widderstand, wat genuch Traktioun bitt. 180 Kilometer an der Stonn kann d'Vitesse vun der Bewegung sinn, wann Dir laanscht den Hals fuert. Ech roden Iech extra ze bezuelen fir e Schwämm ronderëm d'Scheinwerfer, déi d'Loft aus dem Chauffer erfollegräich läscht.

Hot Pneuen

De Roadster beandrockt mat senger Lag an Handhabung. D'Maschinn, déi 252 Kilo weit, gëtt als schwéier klasséiert a stellt dofir Zweifel un hir Flexibilitéit op. Awer d'Techniker hunn d'Geometrie vum Auto ganz gutt ugepasst an d'Suspension ugepasst, sou datt se sech vill leeschte kënnen. Den hënneschte Parallelogramm ass 14 Millimeter méi kuerz an d'Suspension ass justierbar.

D'Finishen si sichtbar, well de Vëlo net géint Passagéierimpakten widderstoen, och op ganz knaschteg Stroossen, a gläichzäiteg seng Richtung ganz präzis behält. Et krut och méi breet, niddereg-geschniddene Pneuen. Mat dësem Package kënnt Dir déi klassesch glat Biegen an de Kéiren leeschten, déi Dir op laange Bogen hëlt. Et kann een sech awer leeschten, déif an d'Béi ze fueren a schaarf no uewen ze léien.

De Roadster reagéiert ëmmer wéi e ganz sportlechen Auto a mécht ni Stunts, déi vill Motowëssen erfuerderen. Esou Liewenslechkeet huet seng Grenzen nëmmen an der Nuecht, wann op steile Steigungen d'Scheinwerfer iergendwou an de Beem blénkt, an net an d'Richtung, an där d'Frontrad flitt. D'Techniker mussen nach driwwer nodenken.

Ronderëm d'Vëloserfahrung mat dem dacks widderhuelende Gedanke fir erhëtzt Grip a Säitekleeder ze kafen. Si sinn op de klengsten Detail geduecht an dynamesch un d'Maschinn ugepasst. Wat heescht dat? Datt et net tëscht de Been rullt wann Dir voll Koffer op Är Säit spant.

BMW R 1150 R.

TECHNISCH INFORMATIOUN

Motor: 4-Takt - 2-Zylinder, Géigewier - Loftgekillt + 2 Uelegkühler - 2 Overhead Nockenwellen, Kette - 4 Ventile pro Zylinder - Buer a Schlag 101 × 70 mm - Verdrängung 5 cm1130 - Kompressioun 3, 10: 3 - Maximum deklaréiert Kraaft 1 kW (62 PS) bei 5 U/min - deklaréiert maximal Dréimoment 85 Nm bei 6750 U/min - Brennstoffinjektioun Motronic MA 98 - Bläifräi Benzin (OŠ 5250) - Batterie 2.4 V, 95 Ah - Generator 12 W - Elektrostarter

Energie Transfer: Primär Gang, Eenplatte Trockenkupplung - 6-Gang-Gearbox - Universalgelenk, parallel

Kader: Zwee-Stéck Stahl Staang als Ënnerstëtzung mat Co-Ingenieur - Frame Kapp Wénkel 27 Grad - Virgänger 127mm - Radbasis 1487mm

Ophiewe: viischt Teleskoparm, justierbar Zentrumschock, 120 mm Rees - parallel hënneschte Schwenkarm, justierbar Zentrumschock, 135 mm Radfahrt

Rieder an Pneuen: viischt Rad 3 × 50 mat 17 / 120-70 Pneuen - hënneschter Rad 17 × 5 mat 00 / 17-170 Pneuen

Bremsen: EVO, virun 2 × schwiewend disc 320 mm mat 4-Piston caliper - hënneschter disc f 276 mm; gebaut-an ABS mat Muecht Leedung op zousätzlech Käschten

Grousshandel Äppel: Längt 2170 mm - Breet mat Spigelen 970 mm - Sëtz Héicht vum Buedem 800 mm - Brennstoff Tank 20, 4 - Gewiicht (mat Brennstoff, Fabréck) 238 kg - Laaschtkapazitéit 200 kg

Kapazitéiten (Fabréck):

Beschleunegungszäit 0-100 km/h 4 s

Maximal Geschwindegkeet 197 km / h

Verbrauch bei 90 km/h 4 l/6 km

Ongeféier 120 km/h 5 l/7 km

INFORMATIV

Vertrieder: Technounion Auto Ljubljana

Garantiebedéngungen: 12 Méint

Virgeschriwwen Ënnerhaltintervalle: éischten Déngscht no 1000 km, dann all 10.000 km

Faarfkombinatiounen: schwaarz, blo metallesch, rout metallesch

Zuel vun autoriséierten Händler / Reparaturen: 4/4

EIS MESSEN

Mass mat Flëssegkeeten (an Tools): 252 kg

Brennstoffverbrauch:

Standardkreuz: 7, 18 l / 100 km

minimum Moyenne: 6 l / 9 km

maximal Geschwindegkeet: 200 km / h

Flexibilitéit vu 60 bis 130 km / h:

III. gear: 5, 19 s

IV. ausgeléint: 6, 42s

V. Ausféierung: 7, 49 p.

Vi. Gear 9, 70 s

Dinner

Moto Präis: 9.174.13 EUR

Präis vum getestem Moto: 10.620.64 EUR

D'Käschte vum éischten an éischte folgende Service:

1. 125.19 Euro

2. 112.61 Euro

PROBLEMEN OP TEST

Idle Start an Stop

MERCI A GRATULATIOUN

+ Bremssystem an ABS

+ Ophiewe

+ Komfort

+ onbedéngt fir ze fueren

+ Noutfall Luuchten

+ Heizhebel um Lenkrad

- De Bremsverstärker funktionnéiert net wann de Motor aus ass

- haart Iwwerdroung mat ze laange Schlag

FINAL ASSESSMENT

De R 1150 R ass schéin genuch, ganz bequem an technesch iwwerzeegend. Ride Qualitéit ass iwwer Moyenne. ABS op Bremsen sollt Äre Kaafguide sinn, och wann et eppes kascht. Mee BMW huet och e gudde Gebrauchspräis.

Virun der exzellenter Bewäertung feelt et méi präzis a méi roueg hydraulesch Iwwerdroung a Kraaftsteierung, wat e gutt Gefill gëtt och wann de Motor aus ass.

>GRADE: 4/5

>

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Technesch Informatioun

  Motor: 4-Takt - 2-Zylinder, Géigewier - Loftgekillt + 2 Uelegkühler - 2 Unterkopfnockenwellen, Kette - 4 Ventile pro Zylinder - Buer a Schlag 101 x 70,5 mm - Verdrängung 1130 cm3 - Kompressioun 10,3:1 - deklaréiert maximal Kraaft 62,5. kW (85 PS) bei 6750 U/min – deklaréiert maximal Dréimoment 98 Nm bei 5250 U/min – Motronic MA 2.4 Brennstoffinjektioun – Bläifräi Benzin (OŠ 95) – 12 V Batterie, 12 Ah - Generator 600 W - Elektrostarter

  Energie Transfer: Primär Gang, Eenplatte Trockenkupplung - 6-Gang-Gearbox - Universalgelenk, parallel

  Kader: Zwee-Stéck Stahl Staang als Ënnerstëtzung mat Co-Ingenieur - Frame Kapp Wénkel 27 Grad - Virgänger 127mm - Radbasis 1487mm

  Bremsen: EVO, virun 2 × schwiewend disc 320 mm mat 4-Piston caliper - hënneschter disc f 276 mm; gebaut-an ABS mat Muecht Leedung op zousätzlech Käschten

  Ophiewe: viischt Teleskoparm, justierbar Zentrumschock, 120 mm Rees - parallel hënneschte Schwenkarm, justierbar Zentrumschock, 135 mm Radfahrt

  Gewiicht: Längt 2170 mm - Breet mat Spigelen 970 mm - Sëtz Héicht vum Buedem 800 mm - Brennstoff Tank 20,4 - Gewiicht (mat Brennstoff, Fabréck) 238 kg - Laaschtkapazitéit 200 kg