BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S Testfahrt: Konnt den neie M4 den Éiwege 911 presséieren?

Mat engem neie Sechs-Zylinder Zwilling-Turbo-Motor mat engem Schub vu 550 Nm. De BMW M4 beschleunegt wuel méi séier wéi de Porsche 911 Carrera S. Awer wäert en och an den Ecken excellen?

All Autobegeeschterten hunn emol vun engem Porsche 911 gedreemt. Allerdéngs konnten nëmmen e puer dësen Dram erfëllen. D'Schwieregkeet an dësem Fall ass datt verfügbar Alternativen och rar sinn. Awer si existéieren nach ëmmer. Zum Beispill a Form vun engem BMW M4. Natierlech ass de Bayereschen och net bëlleg, mä op der anerer Säit kascht en an Däitschland iwwer 30 Euro méi bëlleg wéi de Porsche Carrera S - dat entsprécht dem Präis vum VW Golf GTI Performance.

De BMW M4 bitt 431 PS.

An de BMW M4 huet all Viraussetzunge fir de Quadrat mat der 911 ze deelen: 431 PS. Kraaft, 550 Nm Dréimoment an déi héich ugesinn Chassis-Expertise vu M GmbH, och vu Porsche Ingenieuren appréciéiert. Dëst ass wat mir elo studéieren.

Press de Start Knäppchen op der BMW M4. De Standard Biturbo-Sechs bléift bal wéi e Racing Vëlo - dat ass, an engem iwwerraschend rauen Toun. D'Drei-Liter Eenheet kënnt aus dem 435i, awer huet bal eng gréisser Reform gemaach: Zylinderkopf, Gehäuse, Verbindungsstangen, Kolben, Kurbelwelle - alles ass nei. An natierlech zwee Turbocharger amplaz een. A Kombinatioun mat modifizéierten Auspuffmanifolden an engem speziell entworfenen Auspuffsystem schafft dat alles en net-konformistesche Sound vun engem sechszylindermotor.

Schued datt dës Akustik nëmmen deelweis an den Interieur vum BMW M4 transferéiert gëtt. D'Welt ronderëm gëtt wuertwiertlech an Tounwellen gebascht. Heiansdo brëllt den Dräi-Liter-Moteur wéi e Boxer, da rifft en wéi en 180-Grad V8 a schéckt dann Trompetten an den Himmel. Awer et wier schéin wann all dëst d'Ouer vum Pilot géif erreechen, an net Friemer.

Déi dräi-Liter Eenheet huet genuch Zuchbéischt. Selbstverständlech mussen déi zwee Turbocharger fir d'éischt ufänken, awer och an der natierlech aspiréierter Füllphase zitt den Inline-Sechs-Motor eescht, den Iwwergang ass glat a spréngt op 7300 U/min no vir. Déi siwen-Gang-Dual-Kupplungsiwwerdroung (3900 €) ass ëmmer prett mat der richteger Gang. Am Sport plus Modus reagéiert de Gaspedal souguer ze staark - beim Fueren an der Stad kënnen d'Récker nëmme mat grousser Empfindlechkeet vermeide ginn. An nach eng Saach: Wann Dir d'Gearbox-Astellungen net am drëtten Gang ännert, musst Dir eng zimlech ëmständlech Downshift ausstellen.

Hockenheim BMW M4 am M2 Modus

Awer mir si schonn op der Streck zu Hockenheim, oder besser gesot, op der Short Course, nodeems mir de BMW M4 op déi sportlechst Manéier virkonfiguréiert hunn. D'Steierrad huet zwee ganz nëtzlech Knäppercher, M1 a M2, déi fräi mat dem gewënschten Satz vun Astellunge programméiert kënne ginn. Empfehlung vum Autor fir normal Strooss (M1): Dämpfer am Komfortmodus fir besser Zuchbéischt, ESP am Sportmodus fir liicht méi locker Brieder, Motor a Steierung a Sport Positioun.

De M2 Knäppchen ass mat BMW M4 Astellunge fir Hockenheim programméiert: Dämpfer a Sport plus Motor, Sportlenkung an ESP aus. Dëst erfuerdert e besonnesch sensiblen Fouss um Gaspedal, féiert awer zum beschten Resultat - soss ass d'Elektronik dacks gezwongen ze halen an 550 Newtonmeter ze stoppen.

De BMW M4 rennt laanscht déi lescht Riichtaus, an de Speedometer weist um Enn bal 200 km/h, schwéier Bremsen, bei där déi scho belaascht Frontachs nach méi Drock ausgesat gëtt, an déi hënnescht Achs entlaascht gëtt. ABS intervenéiert aktiv a kontinuéierlech fir Längsstabilitéit ze garantéieren. Dëst reduzéiert d'Bremseeffizienz, wéi d'Analyse vun de gemoossene Donnéeën weist.

De BMW M4 erfuerdert e sensiblen Fouss um Gaspedall.

Nordkurfe dréinen a whin de viischte Pneuen. Wann Dir ze spéit dréit, iwwerlaascht Dir se, sou datt Dir Iech ëmdréit ier Dir aus dem Tour erausgeet. Dofir gi mer méi lues eran a méi séier eraus. Dat Wichtegst hei ass eng gutt Doséierung vu 550 Newtonmeter, soss wäert d'Réckachs déngen. Wann Dir d'Drossel hëlt, "bissen" d'Rieder nees - relativ schaarf, wat d'Behendigkeit erfuerdert fir de Lenkrad entgéint ze wierken. Dir kënnt och e liichte Drift mam Gaspedal stabiliséieren, awer dëst wäert d'Duerchschnëttsgeschwindegkeet beaflossen. Zu Hockenheim brauche mir Zäit fir un de Charakter vum BMW M4 gewinnt ze ginn a seng speziell Manéier ze léieren. No der optimaler Ronn stoppt d'Stopuhr bei 1.13,6:XNUMX Minutten.

Kann e Porsche Modell ënnert dësem Wäert falen? De Carrera S ass séier, ganz séier. Dat konnt den Auto a ville Sportsautotester beweisen. Mä hien huet och eppes ze verléieren - dat ass en halleft Joerhonnert Ruff vun engem richtegen däitsche Sport Auto a senger purer Form. Kann eng Ingenieurskreatioun, an där en antike Drive Circuit iwwer vill Generatiounen kontinuéierlech verbessert gouf, nach ëmmer d'Konkurrenz schloen? Den Duell fänkt mat der Messung vun der Beschleunegung un. Eng Welle vum Dréimoment bréngt de méi schwéieren 154 kg BMW M4 zwee Zéngtel Sekonn méi séier op d'100 km/h Limit eraus.E Réckmatch am Stroossedynamiktest: am Pilonslalom op 18 m huet de méi hellen 911 de Virdeel. hënneschter hëlt méi aktiv an der Tour matmaachen a ronderëm d'Kegelcher eng Iddi méi séier. Stop Differenz ass méi grouss. An dësem Fall ass de mächtege Boxermotor hannert der Heck e Virdeel - et dréckt d'Réckachs, d'Rieder vun deenen fäeg sinn méi Bremskraaft op d'Strooss ze transferéieren.

Kommando an Ausféierung

De Match muss zu Hockenheim entscheet ginn. Déi éischt Iwwerraschung vum Short Course: Ufanks fält alles am Porsche 911 vill méi séier op Plaz. Ech brauch just een Ëmwee fir ze gewinnen - an elo kann ech op d'Grenz fléien. Déi zweet Iwwerraschung: de Porsche Modell gesäit eng ganz Klass vun Autoen méi kleng aus wéi de BMW M4. Ausserdeem ass hien nëmmen zwee Zentimeter méi schmuel - et ass alles ëm subjektiv Perceptioun. De Carrera S kommunizéiert direkt mam Chauffer, féiert Kommandoen méi séier aus a vermëttelt se mat méi Genauegkeet. Déi drëtt Iwwerraschung: Am Géigesaz zum M4 gëtt et hei keen Ënnersteier. Soubal Dir mat der Brems an en Eck erakënnt, dréckt den 911 d'Hënn sanft eraus an erlaabt Iech perfekt ze positionéieren.

Keng Ënnersteierung um Porsche 911

Wéi et elo ausgeet, hänkt nëmmen vum perséinleche Pilotstil of. Wann Dir glat awer stänneg beschleunegt, gitt Dir op eng bemierkenswäert neutral Manéier Ecker a mat enger Ronnzäit vun 1.11,8 Minutten sidd Dir méi séier wéi mat engem BMW M4. Wann Dir den Drossel ofléisst an dann d'Réckachs nei lued, rutscht Dir mat engem glaten Drift ëm d'Ecker. Tatsächlech e bësse méi lues, awer vill méi agreabel - keen 911 bis elo huet d'Side-Rutsch-Handhabung mat sou Liichtegkeet erlaabt.

Ob d'Carrera S sou spontan ofwiesselt an esou konsequent mat hirem Basisausrüstung ophält och no engem laange Schoss ass nach a Fro. Well den Testauto zu Hockenheim ukomm ass, gehollef duerch Optiounen wéi eng schwenkekompenséiert Sportsupphängung (4034 €) a Keramikbremsen (8509 €). Dëst addéiert de Basispräis vun 105 € mat der 173 € Dual-Clutch Transmissioun. Awer och de wesentlech méi schlechte Wäert fir Suen hält d'Carrera S net dovun of besser wéi de BMW M3511, wann och just mat engem Punkt.

Text: Markus Peters

Foto: Rosen Gargolov

Doheem" Artikelen " Blanks » BMW M4 géint Porsche 911 Carrera S: Konnt den Neie M4 den Timeless 911 verfollegen?