BMW K 1300 GT

Op den éischte Bléck kann et schéngen datt de Präis dat eenzegt Hindernis ass fir e Motocyclist net ze kafen. Fir jiddereen e GT ze fueren wann et just wéi en Honda CBF oder e Yamaha Fazer war, well et ass en Top-Notch Zwee-Rader mat vill Kraaft an Dréimoment an Tonne technologesch fortgeschratt Features, déi d'Konkurrenz net de Geescht huet nach. Kann net héieren.

Elektronesch Suspensioun? Et gouf fir 2010 um Ducati Multistrada ugekënnegt, soss ass et en Thema. Hënneschter Rieder? De Kawasaki GTR huet et, den Ducati 1198R huet et och, mee wien soss? Allerdéngs ass d'Lëscht vun "Zocker" mat Ofkierzungen ESA an ASC net do Enn - de GT huet och ABS (Standard), elektresch verstellbar Windshield, Reescomputer, Cruise Control, gehëtzt Grip. .

D'Lëscht vun den Accessoiren ass méiglecherweis ee vun de längsten zwee-Wheeler op der Welt.

Dëse ganz flaache Véierzylindermotor ass bekannt aus der viregter Generatioun, wéi en e Volume vun 1.157 Kubikmeter hat. Wann de Volume erhéicht gouf, erhéicht d'Kraaft ëm aacht "Päerd", an d'Zuel vun de Revolutiounen, bei deenen et erreecht gouf, ass ëm 500 gefall. A wann eng Eenheet vill Kraaft huet, dann ass et K.

Bei méi nidderegen Touren, glat a roueg, iwwer sechs Dausendstel ass et schaarf a mat engem Toun deen un BMW M Sportautoen erënnert. Mir setzen eis an, dréien de Gas un a genéissen.

D'Iwwerdroung wiesselt gehorsam, nëmmen de Ruck am éischte Gang ass (nach ëmmer) lästeg. D'Driveline op d'Réckrad ass gutt etabléiert, awer nach ëmmer net sou "Handhabung" wéi de Kettefueren, besonnesch am Stadfueren (Gewiicht ass och hei abegraff) wou e bësse méi Gefill am richtege Handgelenk erfuerderlech ass. .

De wiesselbare Anti-Rutsch System vum Drive Rad ASC erfëllt seng Funktioun. Dir fillt dëst net beim normale Fueren, awer wann Dir d'Drossel plötzlech op glat Asphalt oder naass Stroossen dréit, gëtt d'Zündung a Brennstoffinjektioun séier opgehalen.

D'Elektronik stéiert éischter d'Operatioun vum Motor a léisst de Chauffer net "iwwer" fueren. Duerch den Muffler fänkt de Motor un ze husten a widderstoen, d'Kraaft gëtt reduzéiert, awer d'Zil ass erreecht - de Vëlo rutscht net! Bedenkt datt de System an de Motorsport kënnt a (si soen) vill méi glat an awer nach ëmmer effizient leeft, kënne mir wahrscheinlech och Verbesserunge vu Vëloen fir alldeeglech Gebrauch erwaarden.

Loosst eis um anere Knäpp um Lenkrad stoppen, deen deen d'Ophiewe kontrolléiert. Den ESA System erlaabt Iech tëscht dräi Programmer ze wielen: Sport, Normal a Komfort, awer Dir kënnt och bestëmmen wéi gelueden de Moto (Chauffeur, Passagéier, Gepäck) ass, an doduerch rau Stroossen an en neien Asphalt maachen oder exzessiv Suspensiounsschwankung beim Kéieren vermeiden d'Strooss wëll Styling.

Gasket mat engem Touring Vëlo? Sidd net iwwerrascht, den GT ka ganz séier mat engem richtege Bopa hannert dem Rad sinn, well eng exzellent Stabilitéit bei héijer Geschwindegkeet ass näischt Neies. Och d'Positioun hannert dem (justierbare) Lenkrad ass esou datt et de Chauffer an eng sportlech richen Positioun zwéngt, déi net jidderee gär huet. Perséinlech hätt ech léiwer de Lenker en Zoll oder zwee méi no bei mengem Kierper, mee bon, et ass eng Saach vu Goût.

Et ass wéinst der Fuerpositioun datt de GT net fir jiddereen ass. Dir kënnt no e puer Kilometer "falen" a fir d'Bayerien sangen, awer hien "zitt" Iech guer net. Wéi och ëmmer, et verdéngt Respekt well et en extrem technologescht Produkt ass a wien et respektéiert wäert och de Präis iessen.

Gesiicht zu Gesiicht. ...

Marko Vovk: Bedenkt datt dëst en Tourbike ass, et kéint méi bequem sinn. De Chauffersëtz rutscht no vir, wat besonnesch onbequem fir e Mann ka sinn. De Lenker ass ze niddereg fir de Wanderer an d'Pedale si ze héich. Ech war beandrockt mam Motormoment, exzellente Bremsen a Wandschutz, wat de Vëlo ganz ustrengend mécht well mir kaum Wandresistenz fille wann d'Glas erop ass.

Wéi vill kascht et an Euro

Test Auto Accessoiren:

Xenon Scheinwerfer 363

ESA II 746

Heizt Sëtz 206

Heizt Handle 196

Reifendruckmesser 206

Cruise Kontroll 312

Tripcomputer 146

Windschutz 60

Alarm 206

ASC 302 eng

Technesch Informatioun

Basismodell Präis: 18.250 EUR

Test Auto Präis: 20.998 EUR

Motor: Véierzylinder an der Linn, Véierschlag, flësseggekillt, 1.293 cc? , 4 Ventile pro Zylinder, zwee Kamaxelen, dréche Sumpf.

Maximum Muecht: 118 kW (160 KM) bei 9.000/min.

Maximum Dréimoment: 135 Nm bei 8.000 U / min

Energie Transfer: Iwwerdroung 6-Gang, Kardanwelle.

Kader: Aluminium.

Bremsen: zwee coils vir? 320 mm, 4-Piston Caliper, hënneschter Disc? 294 mm, duebel Piston Kam.

Ophiewe: viischt Dual Aarm, zentrale Schock, 115 mm Rees, Aluminium hënnescht Swingarm, parallelepiped, 135 mm Rees, elektronesch justierbar ESA Ophiewe.

Pneuen: 120/70-17, 180/55-17.

Sëtz Héicht vum Buedem: 820-840 mm (ënnescht Versioun fir 800-820 mm).

Brennstoff Tank: 24 l.

Wheelbase: 1.572 mm.

Gewiicht: 255 (288 mat Flëssegkeeten) kg.

Vertrieder: BMW Slowenien, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

Mir luewen a reprochéieren

+ Kraaft a Dréimoment

+ Wandschutz

+ Bremsen

+ justierbar Ophiewe

+ Dashboard

- Präis

- ze fortfueren dreiwend Positioun

- rau Operatioun vum ASC System

Matevž Gribar, Foto: Marko Vovk, Ales Pavletic