BMW i3: ass et all d'Suen wäert? - Sportsautoen
Wäerte mir fäeg sinn a fënnef Joer ze soen datt d'Zukunft hei ufänkt? Oder BMW i3 hien bléist déi ëmmer wuessend Flott Autoen op elektresch déi vergeblech probéiert hir ze rechtfertegen den Präiss verréckt?
Et ginn zwou Weeër fir nozekucken BMW i3... Als en beandrockend Technologieprodukt fir den Alfa 4C als Auto ze ersetzen Kuelestoff méi bëlleg um Maart oder als Supermini dee 36.499 € an der Basisversioun kascht.
Eng Saach ass sécher: den i3 ass en High-Tech Auto. BMW huet eng nei Fabréck an Amerika opgemaach just fir d'Kuelestofffaser ze maachen fir den i3 Design ze bauen. D'Panele ginn dann op de Kuelestoffrahmen geschrauft. Plastik, dann Ophiewe di Aluminium an, op der Heck, en Legierungssubframe deen de Motor hält. Modell elektresch Basis - wat mir haut erliewen - huet Motor vun 125 kW (entsprécht 168 PS, am alen Jargon vu Verbrennungsmotoren), un der Heck verbonnen iwwer eng eenzeggeschwindeg Transmissioun. Versioun Extender Gamme füügt e klengen Zwee-Zylinder un Benzin 647 cc an 34 PS, déi awer net un d'Rieder ugeschloss sinn, awer nëmmen déngt fir ze laden Batterien wann den Auto a Bewegung ass.
Dank sengem liichte Design an trotz der 18,8 kWh Batterie ënner dem Buedem, i3 den Elektroauto weegt nëmmen 1.270 kg, wat 1.315 fir d'Versioun gëtt Extender Gamme... Mam Automobilstandard elektresch Modell Gewiicht: Nissan Leaf et iwwerschratt et mat bal 300 kg.
Nieft der Technologie excelléiert den i3 och Qualitéit, mat sengem Lienz schmuel a grouss, et ass de genau de Géigendeel vum traditionelle BMW Look, niddereg a breet, an déi liicht futuristesch Detailer fanne keng universell Genehmegung (och wa se sécher d'Opmierksamkeet vun de Passanten ergräifen), awerCockpit et ass wierklech cool: méi grouss a méi hell wéi déi düster Interieuren vun der Serie 1. De Sëtz ass héich, d.h fräi si si sou dënn wéi d'Kroun Lenkrad, Op Dashboard et gëtt eng kleng op der Kaart fir Moossinstrumenter, nieft dem ass e joystickähnleche Gangwieler.
Eemol u Bord ass déi éischt Iwwerraschung déi komplett Fehlen vun Kaméidi Motor am Start. Souwuel de Leaf wéi och den Tesla Roadster emittéieren e liichte Stadflitt wann se beschleunegen, wärend den i3 just stëmmt amplaz. Am Stadverkéier schéngt et agil a séier, och wéinst senger linearer Feed. Beschleunegung vun Null op 0 an 100 Sekonnen ass eng richteg Rakéit nom Automobilstandard. elektresch... Awer wéi all Elektroautoen ass et e bësse schwéier fir hien d'Geschwindegkeet opzehuelen. Eisen Test huet an Holland stattfonnt, wou wann Dir op déi "gutt" 50 km / h Limite kënnt, spréngt Dir vu Freed, awer op der Autobunn, wou Dir méi frei sidd, kämpft den i3 iwwer 110 km / h ze iwwerschreiden. maximal Geschwindegkeet et gëtt automatesch op 150 km / h limitéiert well bei méi héijer Geschwindegkeet wäert d'Batterie ze séier verschwannen. Bei 130 km / h op enger riichter a flaacher Strooss reduzéiere mir d'Distanz ëm 3 km fir all gefuerene Kilometer. Awer an der Stad kënnt Dir en i3 fueren wéi all aneren Auto ouni ze gesinnAutonomie 130 km deklaréiert. Fir nei lueden et dauert ongeféier zéng Stonnen vun engem Stot Steckdous a véier Stonne mam High-Speed-Ladegeräter, deen do verfügbar ass. BMW mam Auto verkaaft.
Dynamesch i3 hien fiert gutt, awer et ass net un anerer BMW... Et ass vill steef souguer um ganz glaten Asphalt vun den hollännesche Stroossen, also wëll ech mer net virstellen wéi et op de stompegen UK Stroossen ausgesäit. IN Pneuen si si ganz Kaméidi, awer vläicht ass et net sou vill hir Schold wéi de Mangel u Motorsound, deen normalerweis de Kaméidi vun de Pneuen maskéiert (glécklecherweis huet de BMW decidéiert dëse Problem ze léisen andeems den i3 Motor e kënschtlechen Toun gëtt). IN Steierung et ass korrekt an och zimmlech sensibel, awer et tendéiert ënnersteieren... Elektronik refuséiert der Heck ze ginn пара genuch fir de Wee vun der Kurve ze beaflossen.
Vläicht déi komeschst Saach iwwer den i3 ass datt Dir nëmmen ee Pedal brauch fir se ze kontrolléieren. Eigentlech ginn et zwee Pedalen, mä BREMS praktesch net benotzt. Wann Dir Äert Been ofhëltBeschleunigertatsächlech aktivéiert den Elektromotor de Modus regenerativ Bremsende Motor an e Generator ze dréinen, an den i3 verlangsamt wéi wann et op der Brems ass. Den Effekt verschwënnt net mat der Geschwindegkeet oder och nodeems de Motor fäerdeg war ze laden. Dëst bedeit datt wann Dir de Gas net dréit, den Auto op e komplette Arrêt verlangsamt. Wann Dir weider fuere wëllt oder e bësse verlangsamen, musst Dir op den Beschleuniger schloen, wat e bësse komesch ass an et brauch laang Zäit fir sech ze gewannen.
Geméiss den Normen vun elektresche Gefierer ass den i3 guer net schlecht: et ass séier, liicht an huet eng e bësse komesch Linn am Verglach mat Konkurrenten mat méi traditionnelle Looks. Awer et beäntwert net déi fundamental Fro beim Bewäertung vum Kaf vun engem elektresche Gefier: "Firwat soll ech et kafen?" Nieft der Ëmwelt ass dëst e zimlech deier Wee fir op Brennstoff ze spueren.
