BMW G650X Land
"Ech hunn de Motor erëm. D'Kanner sinn eleng, a meng Fra mengt ech si méi clever wéi ech viru 15 Joer war wéi ech no hirer Opmierksamkeet ouni Helm um Kapp no der Schoul gesicht hunn. Ech hätt gär datt et wier wéi op d'Geschäft sprangen a kleng Akeef maachen, meng Mamm am Duerf besichen a fir owes Kaffi ronderëm fueren. Ech wäert net mat him reesen, well d'Famill RV ass klimatiséiert a ka vill méi Gepäck halen wéi e Koffer voll mat engem zwee-Rad Gefier. Ech wäert wierklech net méi mam Moto fueren, awer Choppere si fir mech nach ze langweileg. Hmm, ech hunn dëst BMW Country gär: net jiddereen huet et, d'Kraaft ass just richteg, an hannert dem modernen Design ass en agreabele Klassiker. "
Also den zukünftege Besëtzer vum neie G650X Land kéint mengen. Dës ass enk mat den Derivaten vum Supermoto an Enduro verbonnen, nëmmen et ass méi einfach a méi roueg am Design. Eppes ähnleches, zu där Zäit ganz fortgeschratt am Design a wahrscheinlech net ganz erfollegräich, gouf virun 12 Joer vum Aprilia mam Moto 6.5 gewisen. Ass et en Zoufall datt d'Land och an Italien gemaach gëtt? Soss, zesumme mat der Neiegkeet vun dësem Joer, kéinte mir och den Triumph's Scrambler förderen, dat ass eng Aart modern Antikitéiten mat engem Retro Look, awer da leeft de Concours dréchen. Et gëtt keen esou oder op d'mannst ongeféier ähnleche Moto haut ze verkafen, wat gutt ass fir de Besëtzer wat d'Exklusivitéit ugeet.
Technesch ass de Motorrad einfach. De Frame ass e Stahlröhre mat engem Aluminium Ënnerframe deen de Sëtz an de Brennstofftank hält (et ass ënner dem Sëtz), an de grénge Brennstoff Füllhafen ass op der rietser Säit, wat onpraktesch ass fir déi, déi gewinnt sinn ze sëtzen tanken. op engem Moto. De Motor ass e klassesche BMW fir d'Klass, awer fir dee méi energesche Trio ass en e bësse méi hell a geschäerft ginn, sou datt en 53 Päerd kann handhaben. Dëst ass dräi méi wéi de F650GS kann maachen - kléngt kleng, awer, gleeft mir, vertraut.
D'Duerf ass agreabel schaarf an hält net bis 180 km/h op! Ha, definitiv respektvoll Informatioun fir een eenzegen Zylindermotor. Mee iwwerdréit et net mat Geschwindegkeet, well de Vëlo komplett ouni Wandschutz ass, a wéinst der "verspillter" Geometrie kann et duerch Knollen oder Kräizwind bei méi héijer Geschwindegkeet verwiesselt ginn. Hie ronderëm d'Stad a seng Ëmgéigend ze verfolgen ass e richtegt Genoss. Stellt Iech Ljubljana e Freideg Nomëtteg vir a weist mir e méi gëeegent Mëttel fir tëscht stännege Quads ze rotéieren. Vläicht e Scooter? Schonn an der Stad, wéi am Land, kënnt Dir och op Schutt fueren.
Dir kënnt einfach Bëschstroossen iwwerwannen op deenen den Traffic erlaabt ass, well et scho sou vill "Off-Stroossen" dran sinn. Wann déi mëttelméisseg mëll Ophiewe ze vill Drock op de Réck leet, stitt op, awer sidd net ofgekillt géint (fir Offroad-Zwecker) déi ënnergréisst Lenker an de breede Sëtz tëscht Äre Been; dëst ass NET e SUV. D'Land ass och beandrockend a sengem Brennstoffverbrauch, dee wa getest vu 4 op 8 Liter pro honnert Kilometer läit.
Den neie G650X-Country ass en elegant Produkt. Näischt Besonnesches an net fir jiddereen, awer trotzdem schéin ze kucken. Wa mir et getest hunn, waren et meeschtens Meedercher déi sech drun interesséiert hunn. Well et ass einfach an net ze staark. Si hunn awer erausfonnt, datt et net esou niddreg ass wéi et fir d'éischt schéngt an dofir e Chauffeur vu mindestens 165 Zentimeter brauch. De soss gemittleche Virsëtz ass liicht no vir gekippt an zerstéiert dofir den Hënner méi wéi et sollt sinn, während de Récksëtz sëtzt an hält (um Handle) gutt. Op waarme Summerdeeg gëtt et duerch den Auspuff behënnert, deen, trotz thermesche Schutz, dem Passagéier säi lénkse Been waarm kann.
Zum Schluss ass déi eenzeg onsympathesch Iwwerraschung de Präis, dee vill méi héich ass wéi dee vun ähnlech designte Motocycletten. Awer well Dir dee selwechten Typ net an de Geschäfter fënnt, hutt Dir keng aner Wiel wann Dir d'Aen opfält.
BMW G650X Land
Basismodell Präis: 8.262, 30 Euro.
Präis vum Testauto mat ABS -Ausrüstung: 8.941, 16 Euro.
Motor: 4-Takt, Eenzylinder, flësseggekillt, 652 cc, 3 mm elektronesch Brennstoffinjektioun
Maximal Muecht: 39 kW (53 PS) bei 7.000 U / min
Maximal Dréimoment: 60 Nm @ 5.250 U / min
Iwwerdroung: 5-Gang Gang, Kette
Ophiewe: Front 45/240 mm invertéiert Teleskopgabel, eenzegen hënneschte Schock mat 210 mm Rees.
Pneuen: virun 100 / 90-19, hënneschter 130 / 80-17
Bremsen: viischt Scheif 300 mm, hënnescht Scheif mat engem Duerchmiesser vun 240 mm
Wheelbase: 1.498 mm
Sëtz Héicht vum Buedem: 840-870 mm
Brennstofftank: 9 l
Gewiicht ouni Brennstoff: 148 kg
Verkaf: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, Telefon: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si
Mir luewen a reprochéieren
+ Benotzerfrëndlechkeet
+ Live Aggregat
+ einfach ze fueren
+ Brennstoffverbrauch
- Präis
Matevž Hriba, Foto: Aleš Pavletič
