BMW F800 Stunt
- Video: BMW stuntman
Dëst war net déi éischte Kéier, datt ech den Auto a kuerzer Zäit getest hunn, a wann ech d'Wrack zréckginn, géif de Besëtzer wuel meng Nues briechen an de Vëlo war nach net geséchert. Da fuert Dir just lues, mat 200% Kraaftreserven, just fir datt eppes net schief geet. Awer hey, dëst ass eng Stuntmaschinn. En Auto fir all déi Saachen ze maachen, déi e Polizist op der Strooss am beschten e Laaschtschäin ausschreiwen, wann net zwee Vëloen konfiskéieren an de Chauffer an eng Camionnette drécken.
Näischt - et war néideg op engem däitleche Sattel ze fueren (sou datt de Pfeiffer op der hënneschter Rad ouni Armrests fueren konnt) Sëtz an der Drossel opzemaachen.
Déi breet Lenker ass ganz héich an zimlech wäit vum Chauffer positionéiert. Sou ass d'Kontroll iwwer dat wat geschitt ass garantéiert. Ech fuere laanscht de Logatec Trail, dee mir virun zwee Joer kennt, wéi d'Jongen an ech mat engem 125 cc Tomos gekämpft hunn. Carniolan Globus. Ech schalten de Gas am éischte Gang un, d'Réckrad dréint wild an neutral, an d'Blockéierung schwëmmt scho vum Akrapowitsch sengem Kessel.
Zweet Gang - de Motor beschleunegt nach ëmmer vu Kraaft, et gëtt einfach kee Kontakt mam Buedem. Schlecht! Déi viischt Pulley ass siwen Zänn méi kleng, déi hënnescht, wann d'Erënnerung déngt, néng Zänn méi. Dofir sinn d'Gears extrem kuerz, d'Finale Geschwindegkeet muss manner wéi 150 Kilometer pro Stonn sinn, soss "dréit" sou e BMW méi wéi 200.
D'Aktioun muss lues ufänken, soen ech mir, a setzen d'Saach op d'Réckrad. Déi éischt Gang ass e bësse kuerz, de Motor reagéiert ze aggressiv op d'Drosseldréinen. Ech maachen d'Drossel a Bam zou, fuert déi éischt Gabel an de Buedem. Dat ass e méi schwéieren Auto, wéi ech mech am Pfeiffer senger Ried virgestallt hunn. Wann hien op et fiert, gesäit alles sou einfach, einfach aus. No e puer Versich brénge mir et scho fäerdeg, d'Virrad gutt an der Loft ze halen, also muss ech eppes Neies probéieren. Déi viischt Bremsen gräifen super an de Bremshebel ass flawless, sou datt um Frontrad ze stoppen ass eng Kraaft mat ze berechnen. De Peter, dës Kéier an der Roll vun engem Fotograf, rifft: „Du weess, loosst eis erëm verféieren! "Okay, ech wäert."
Da probéieren ech e klengen Hiewel, mat deem Dir d'Leergeschwindegkeet beim Fueren ajustéiere kënnt an domadder de Moto eleng fuere loossen. De Chris helleft sech domat, wann hien d'Hänn op d'Rad fiert, ech hu just missen op de Sëtz. Et war net genuch Zäit ze léieren, wéi der hënneschter Brems- Hiewel ze benotzen (Pedal an Hiewel kann net gläichzäiteg benotzt ginn), déi op der lénkser Säit vun der Lenkrad nieft der Kupplung läit, esou Innovatiounen verlaangen méi Praxis. Mee ech sinn mam rietse Fouss op d'Eisen hannert dem Sëtz getrëppelt an de Frame op d'Réckrad gehuewen. Hey, et ass sou einfach! Et ass erstaunlech wéi einfach et ass d'Gläichgewiicht ze kontrolléieren andeems Dir Äert Gewiicht tëscht Äre lénksen a rietse Féiss einfach verännert.
Ech géif nach "afnal". Ongeféier eng Stonn de selwechten Dag, an den nächsten Dag ëmmer erëm.
Wann Dir gesitt wéi eng Persoun eng Maschinn beherrscht, wann Dir an engem neien Trick geléngt, kritt Dir komplett Zefriddenheet. Ahh, awer de Gurgle vun engem In-Line Zwee-Zylinder wann de Gas ausgeschalt ass. ... Hood Maschinn, bemfl Geschicht. Frot Dir Iech wat mech am meeschte gefreet huet? De Moment hunn ech de Kuss virum Pfeiffer sengem Trailer zréckginn.
Dass BMW nëmme fir al "Fotoen", Reesender a Puppelcher ass, déi iwwerall op der Welt kee Grousspapp brauchen? D'Zäite veränneren sech an d'Däitschen iwwerfalen aggressiv Gebidder, déi hinnen bis viru kuerzem onbekannt waren. Jonk a jonk am Häerz konnt d'Bayern Fabrik nach net drop zielen!
Wien ass de Chris Pfeiffer?
Hie gouf den 20. Abrëll gebuer, 4 Joer al, an am Alter vu fënnef ass säi Papp säin Zuendapp gefuer,
mat XNUMX Joer hat hien awer schonn den éischte Prozess, mat deem hie matgemaach huet.
un nationalen a Weltcompetitiounen deelgeholl. Wann während dem Studium
fonnt hien huet net déi bescht Training Geleeënheet mat dëser zu München.
wéi e Moto, hien decidéiert eppes Neies. Fir nei Tricken ze léieren
all Parking war genuch an no den éischten Opféierungen war et
zwielef Joer Tricken berufflech op d'Geschäft. Hien besicht am selwechte Joer
zwee usprochsvollen Enduro-Prozess, Gilles-Lalay-Classic an Erzberg an doriwwer eraus
déi lescht huet um éischte Versuch gewonnen. Kuerz duerno gouf hien déi éischt Persoun
mam Moto gefuer (natierlech Prozess), oder éischter geklomm
Kloteren Mauer vun der drëtter Schwieregkeetsgrad an Italien Via Tina. Joer
1997 huet hie vill Schanken gebrach wéi hie probéiert huet säin eegene Rekord ze briechen
Wäitsprangen, awer hien huet sech an engem gudde Joer erholl an huet erëm fläisseg ugefaang
Zuch. Am Joer 2000 huet hien den Erzberg erëm geschloen. Et war eppes anescht
dem Stunt gewidmet, an op Shows ronderëm d'Welt konnte mir et gesinn
Monster mat engem Volume vun 1.000 Kubikzentimeter Féiss, an 2006 gewiesselt op BMW.
mir presentéieren an dëser Verëffentlechung. Nieft der Upgrade F800, hie gehéiert
Gesinn och HP2, G450X an Beto Rev3-270.
Test Auto Präis: De Chris verkeeft et nach net.
Motor: zwee-Zylinder an-Linn, véier-Takt, flësseg gekillt, 798 cc? , véier Ventile pro Zylinder, elektronesch Brennstoffinjektioun.
Maximum Muecht: 66 kW (90 KM) bei 8.200/min.
Maximum Dréimoment: 89 Nm bei 5.600 U / min
Energie Transfer: Gearbox 6-Gang, Gürtel.
Kader: Aluminium.
Bremsen: zwee coils virun? 320mm, 265-Staang Kiefer, hënneschter disc? XNUMX mm, Single Piston Cam.
Ophiewe: virun enger klassescher Teleskopgabel? 43mm, 140mm Rees, hënnescht justierbaren eenzegen Schock, 140mm Rees.
Pneuen: virun 120 / 70-27, zréck 180 / 55-17.
Sëtz Héicht vum Buedem: 820 mm.
Brennstoff Tank: 16 l.
Wheelbase: 1.466 mm.
Gewiicht: ca. 170 kg.
Matevž Hribar, Foto :? Petr Kavchich
