BMW F 850 GS à BMW F 750 GS
BMW huet eppes ze maache wéi de Mëttelstand Enduro Publikum gewuess ass. Si hunn decidéiert vun Ufank un ze starten an hu vun Ufank un ugefaang. De Frame ass nei, elo ass et aus extrudéierte Stahlprofile amplaz vu Stolleitungen. Et ass méi steif a kann méi héich Lasten widderstoen. Et ass d'selwecht mam Pendel, deen elo méi héich Lasten droen. Wat den Design ugeet, ass et natierlech vu wäitem kloer datt dëst e BMW ass, well béid Grouss a Kleng weisen eng enk Verbindung mat de Linnen vum legendären R 1200 GS, wat natierlech nach ëmmer d'Fändel vun der Mark ass. D'Fuerpositioun an de Sëtzkomfort sinn am Aklang mat deem wat mir vun enger Premiummark erwaarden, sou wéi d'Qualitéit vum Veraarbechtung an installéierten Komponenten. Fir eng zousätzlech Käschte, amplaz vu klassesche Sensoren, gëtt e multifunktionnelle Faarfbildschierm installéiert, räich un Informatioun iwwer d'Rees an de Moto, an et kann och e Navigatiounssystembild sinn. Et weist och Telefonate wann se iwwer Bluetooth ugeschloss sinn an, am wichtegsten, ass einfach ze liesen am Reen, niwwelegen oder sonnegen Wieder, a moies an owes Liicht.
An all dësen Ëmstänn huet d'Wieder a Spuenien eis gutt gedéngt. De Motor, deen a China an der moderner Zongshen Planz hiergestallt gëtt, ass och komplett nei. Si sinn och Liwweranten fir Piaggio an Harley-Davidson. D'Häerz vu béide Motorrieder ass datselwecht. Dëst ass en in-line zwee-Zylindermotor vun der selwechter Verdrängung, och wann dee méi groussen 850 markéiert ass an dee méi klengen 750. Dëst ass just e Marketing-Trick, awer tatsächlech ass d'Déplacement a béide Fäll 853 Kubikzentimeter Verschiebung. ... D'Verbindungsstäbchen op der Haaptwelle ginn ëm 90 Grad kompenséiert, an den Zündungsintervall gëtt vun 270 a 450 Grad kompenséiert, wat dem Motor e markanten Bass Sound erënnert un V2 Motoren. Ausser datt et hei keng Schwéngung gëtt.
Wann d'Bänn d'selwecht sinn, da ënnerscheede se sech a Kraaft. De F 850 GS ass fäeg fir 95 Päerd Sparken an de F 750 GS ass 70 Päerd gelueden mat Dréimoment a linearer Kraaft Liwwerung, sou datt dëse méi klenge Modell fir mech déi gréissten Iwwerraschung war. De F 750 GS ass keen Dammemoto méi, mee e ganz eeschte Moto fir dynamesch Corner. Well et méi niddereg ass, ass et sécherlech nach ëmmer super fir déi, déi net vill Kilometer um Vëlo hunn an d'Gefill vu Sécherheet gär hunn, wann Dir de Buedem mat Äre Féiss schloen. De F 850 GS ass e bëssen anescht. Dëst ass méi héich fir dës Klass, well et eng Suspension huet, déi un d'Benotzungsbedingunge ugepasst ass an och e Drive huet.
Soubal ech déi éischt Fotoe vum neie F 850 GS gesinn hunn, war et fir mech kloer datt BMW héich op der Lëscht vun de modernen Enduro Touring Vëloen wollt plazéieren, déi nach méi schwéier Meilen op geplatzt Stroossen unzegoen. Och am Süde vu Spuenien, zu Malaga, sinn ech fir d'éischt e Guide iwwer gepolsterten Schutt gefollegt, wou mir no bal 100 Kilometer vun der Rutsch ronderëm d'Ecker genéissen, an de gedrénkt Andalusien Enduro Park ukomm sinn. Wahrscheinlech wäert net ee Prozent vun de Besëtzer vun dësem Vëlo an esou Bulli fueren wéi ech op et maachen, mee ech hunn fonnt datt Elektronik, mat engem exzellente Chassis an Ophiewe an Metzeler Karoo 3 Pneuen mat engem rauem Profil, vill maache kann. Ech hunn meng Erfahrung am Enduro a Motocross profitéiert an ouni Problemer mam Slalom gefuer. Fir d'éischt si mer e bëssen tëscht den dichtgepaakten Kegel gaangen, dunn si mer duerch en anere Super-G gaang, wann ech Ski sinn, an am drëtte Gang an e bësse méi Vitesse si mer duerch fënnef méi laang Wendungen. Am Enduro Pro Programm huet d'Elektronik d'Hënn op eng kontrolléiert Manéier erlaabt ze beweegen, wat mir gehollef huet eng flott ofgerënnt Streck hannert dem hënneschte Rad ze zéien. De Schlëssel zum Erfolleg am Bulli ass d'Geschwindegkeet ze halen, sou datt d'Rieder net de Bulli schloen, an et geet. Jo, hei huet GS mech agreabel iwwerrascht. Wann een viru ville Joere gesot hätt, ech sollt 80 Kilometer an der Stonn fueren a ganz virbremsen duerch Dreck op engem Moto deen iwwer 200 Kilo weit, hätt ech him iwwer seng Gesondheet gefrot. Ma, hei hunn ech dem Instruktor vertraut, deen net méi wéi siechzeg Meter grouss war an déi éischt war, déi sech gewisen huet, datt dat wier, wéi et soll sinn. D'Gefill datt d'ABS op de viischte Paar Scheiwen wierkt an tatsächlech stoppt wann d'Réckrad gespaart ass a wierkt wéi en Anker deen Dir hannert Iech fällt, huet mech iwwerzeegt datt BMW vill Fuerschung iwwer Vëlo, Elektronik an Ophiewe gemaach huet. Also ech fille wéi de F 850 GS e grousse Schrëtt no vir an der Feldbenotzbarkeet gemaach huet.
No enger Mëttespaus si mer vum Rally-Modell (optional) op dee selwechte Modell ëmgewiesselt, awer mat méi Stroossepneuen. D'Streck huet eis op eng schéi, kronkelende asfaltstrooss gefouert, wou mir e gudden Test kruten wéi de F 850 GS mat liicht méi héije Geschwindegkeete gehandelt huet. Och op der Strooss ass d'Ergonomie top, alles ass op der Plaz, e Rotatiounsknäppchen, wou ech déi verschidde Menüen um grousse Faarfbildschierm beim Fueren ajustéieren an aus fënnef Fuereprogrammer wielen (Reen, Strooss, Dynamik, Enduro an Enduro Pro). Déi éischt zwee si Standard, de Rescht sinn op zousätzlech Käschten. Mam ESA Suspension Upassungsknäppchen (nëmmen op der hënneschter Suspension) ass et nach méi einfach. BMW huet dës Astellunge wierklech einfach ze benotzen gemaach, an domat verdéngen se e groussen Applaus well et alles sécher a wierklech einfach ass. Wann Dir op naass Trottoir gitt, wiesselt Dir einfach op de Reenprogramm an Dir kënnt ganz roueg sinn, Traktiounskontroll, ABS a Kraaftversuergung si méi mëll an ultra-sécher. Wann et gutt Asphalt ënnert de Rieder ass, wiesselt Dir einfach op den Dynamic Programm, an de Vëlo hält d'Strooss gutt a verfollegt zouverlässeg déi gegebene Linn am Tour. Well e mat liicht méi schmuele Off-Road Pneuen geschuet ass, ass et och ganz einfach ze fueren. D'Frontrad ass 21 Zoll Duerchmiesser an d'Hënn ass 17 an dat hëlleft definitiv vill mat Liichtegkeet ze fueren. D'Fuerpositioun erfuerdert eng riicht an determinéiert Haltung an erlaabt eng komplett Kontroll. Zousätzlech zu enger Rëtsch Accessoiren op enger Testfahrt hunn se och e Quickshifter oder e Quick Shift System ouni Kupplung installéiert. Nee, dat ass op kee Fall e Kitten oder eng staark knaschteg Mier, mee präzis, liicht a schaarf wann Dir dynamesch Ride wëllt. Et kann och praktesch sinn fir méi gemittlech Reesen. Fir d'éischt hunn ech geduecht datt eng kleng Windshield d'Aarbecht net géif maachen, awer et huet sech erausgestallt datt et genuch Wandschutz fir eng komfortabel Fahrt souguer bei 130 mph oder méi ass. Ma, mat enger Geschwindegkeet vun 160 Kilometer an der Stonn, musst Dir nach e bëssen leeën a no vir leeën, fir datt de Loftstroum net sou ustrengend ass. Wann Dir mech frot ob et genuch Kraaft ass, kann ech soen datt et ganz genuch ass fir eng dynamesch Fahrt, awer dëst ass keen Supercar a wëll och net sinn. Op Knuewel wäert et awer gutt hannendrun wéckelen wann Dir den Drossel opmaacht, och bei Geschwindegkeeten iwwer 100 mph.
Eigentlech, um Enn vum Test, hat ech eng Fro, brauch ech den R 1200 GS elo wou de F 850 sou vill an allen Hisiichte fortgeschratt ass? An awer gleewen ech datt e grousse Boxer e grousse Chef bleift. Fir eescht Abenteuerrees hätt ech wahrscheinlech de F 850 GS virdrun gewielt.
Awer wou passt dee klengste Newcomer, de F 750 GS? Wéi ech an der Aféierung ernimmt hunn, ass dëst e Moto deen an der Vergaangenheet eng Aart "Bild" vun engem Damenmotorrad huet oder, soen, fir Ufänger. Et ass méi niddereg a verschount mat Pneuen haaptsächlech fir Asphalt entworf. Ech notéieren direkt datt et net méi vill mam alen Modell gemeinsam ass, schonn déi zouverlässegst Pose fir laang a séier Wendungen, awer soss ass et méi staark, lieweg a virun allem méi männlech, sou ze soen. Wann Dir d'Drossel ugeet, gëtt et keen Zweiwel datt de Motor fir Jongen oder Meedercher ass. Ophiewe, Corner a Bremsen sinn eng Notz méi héich wéi hire Virgänger an de F 750 GS, wat Iech erfuerdert séier Wendungen ze maachen. Wärend ech an der Stad an op enger Landstrooss gefuer sinn, hunn ech den extra Wandschutz net verpasst, awer fir méi Autobunn oder wann ech gemooss hunn, soen, ongeféier zwee Meter, géif ech definitiv en extra Schëld betruechten.
Vläicht wäert ech op eng aner wichteg Ännerung beréieren, nämlech de Brennstofftank, deen elo virun ass, an net hannert dem Sëtz. Fofzéng Liter geet duer fir déi meescht Chauffeuren, an ech wäert ouni Zweifel net vill verpassen, wa mir och nach zwee Joer eng Versioun mat engem grousse Brennstofftank mam Label Adventure gesinn. Dreifstoffverbrauch läit tëschent 4,6 bis 5 Liter pro 100 Kilometer, dat heescht eng sécher Gamme vu 260 bis 300 Kilometer. Op alle Fall ass deen neie Motor de Stär vu béide Vëloen, en ass staark, en huet genuch Dréimoment, en zitt iwwerall gutt a virun allem net gourmandseg a verursaacht keng onsympathesch Schwéngungen.
Wann Dir ee vun deenen sidd, déi iwwerrascht sinn iwwer d'Fäegkeet en Auto mat engem Smartphone ze verbannen, sinn déi nei BMWen och e richtegt Spillsaach. Dës Technik gëtt och am Motorsport benotzt, a schlussendlech kréien mir déi mat hinne fueren déi meescht.
