BMW F 800 S / ST
Et ass laang bekannt datt BMW eppes Besonnesches an der Welt vun de Motorrieder ass. Dofir sollt Dir net mat de R, K a F Schëlder beschäftegen, déi d'Bayerer benotzt hunn fir hir Aggregaten ze markéieren. Firwat? Well si selwer wäerten Iech hir Bedeitungen net erkläre kënnen. Wéi och ëmmer, R gëtt gesot fir Boxermotor, Inline K, an Eenzylinder F. Op d'mannst war dat richteg! Mä dëst wäert an Zukunft net geschéien. D'Newbies, déi Dir op de Fotoen gesitt, sinn mam Bréif F markéiert, awer si sinn net mat engem Eenzylindermotor ausgestatt, awer mat engem Zwee-Zylindermotor. An och net e Boxer, mee e parallel zwee-Zylinder.
En anere Beweis datt BMW eppes Besonnesches ass, kënnt Dir soen. An du hues Recht. Parallel zwee-losen Moteur ass net ganz heefeg an der Welt vun Motocycletten. Mee BMW Motorrad huet se. Awer si hunn och vill gutt Grënn firwat se et iwwer e Véierzylindermotor gewielt hunn. An och firwat parallel, an net Boxsport. Éischtens well e Véierzylindermotor méi deier, méi schwéier a méi grouss wier, zweetens well se eng Dréimoment Eenheet wollten, a schliisslech well eng Boxbox manner aerodynamesch ass.
Dës Argumenter kënnen am Prinzip akzeptéiert ginn. Awer d'Features, déi en Newcomer vu Konkurrenten ënnerscheeden, sinn net do Enn.
Eng aner net manner interessant Saach verstoppt sech ënner der Rüstung. Dir fannt de Brennstofftank net virun de Sëtz, wéi gewinnt, mee ënner him. D'Virdeeler vun dëser Léisung sinn, éischtens, den ënneschten Schwéierpunkt vum Motorrad, méi einfach tanken (wann et eng Täsch mat engem "Tank" virun ass) a méi effizient Füllung vum Motor mat Loft. Wou de Brennstofftank normalerweis läit, gëtt et e Loftaufnahmesystem. Ufänger kënnen eng aner Feature bretzen - e Zänngurt, deen d'Drive Kette ersetzt, oder, wéi mir iwwer Bayeresch Motocycletten schwätzen, e Driveshaft. Scho gesinn? Dir hutt nach eng Kéier Recht, den Drivriem ass näischt Neies an der Motorradwelt - et kann op Harley-Davidson fonnt ginn a gëtt schonn am CS (F 650) benotzt - awer et ass nach ëmmer e vill méi komplexe Projet wéi een eenzegen Zylinder. , well déi nei Eenheet méi Dréimoment a Kraaft handhaben kann.
Elo datt mir d'Basis Spezifikatioune vu béide Newbies ofgedeckt hunn, ass et Zäit fir ze kucken mat wéi enger Aart vu Vëloen mir eigentlech ze dinn hunn. Glécklecherweis sinn d'Etiketten, déi d'Bayerer benotze fir Modeller ze bezeechnen, méi logesch wéi Motoretiketten, sou datt et hei keng Ambiguitéit sollt sinn. S steet fir Sports a ST steet fir Sportstourismus. Awer fir éierlech ze sinn, dëst sinn zwee ganz ähnlech Vëloen mat minimalen Ënnerscheeder. De F 800 S wëll méi sportlech sinn, dat heescht datt hien eng Panzertrim, eng ënnescht Windschutzscheed, en ënneschten Lenker, Handle amplaz vun engem Heck Rack, aner Rieder, e schwaarze Frontfenster a méi aggressiv konzipéiert Sëtzer huet. Positioun.
Wat mir net verzichte kënnen, ass en niddereg genuch Sëtz, deen et och fir kleng Chauffeuren a besonnesch weiblech Chauffeuren méi einfach mécht op de Buedem ze kommen. Dat weist dann och däitlech un, fir wien déi nei F-Serie geduecht ass: fir déi, déi fir d'éischt an d'Motorriederwelt erakommen, a fir jiddereen, deen no ville Joeren dohinner kënnt. A wann Dir den Newcomer vun der anerer Säit kuckt, da si se verdammt gutt Vëloen.
Och wann Dir op se klëmmt, gëtt et Iech kloer datt Dir keng aggressiv Leit gefuer sidd, déi Iech gär aus dem Suedel werfen. Ergonomie ginn an de klengsten Detail bruecht. A béide Fäll ass d'Lenkrad an der Noperschaft zum Kierper, déi exzellent Beemvee Schaltere sinn ëmmer bei der Hand, d'Analog Geschwindegkeetsmesser a Motor U / min sinn einfach ze liesen, an den LCD ass och um Sonnenopgang liesbar. Iwwregens, am extremen Süden vum afrikanesche Kontinent, wou mir dat neit Produkt getest hunn, war de Summer just an den Hierscht, also kann ech Iech dëst aus der éischter Hand soen, well d'Sonn wierklech net genuch war.
Wann Dir d'Eenheet starten, kléngt et bal d'selwecht wéi e Boxer. Datt d'Ingenieuren (dës Kéier waren et Leit aus der éisträichescher Rotax) net nëmme fir säin Design, mee och fir de Sound interesséiert waren, gëtt séier kloer. Dir kënnt liesen wéi se et an enger spezieller Këscht gemaach hunn, awer d'Wourecht ass, mir gesinn d'Ähnlechkeet net nëmmen am Klang, awer och an de Schwéngungen. Egal wéi et ass, BMW Motorrad huet wierklech probéiert e Produit ze maachen, deen net mat Konkurrenten duerchernee wier, a si hunn et fäerdeg bruecht. D'Tatsaach ass datt béid Motorrieder - S an ST - extrem einfach ze managen sinn. Bal spilleresch. De Frame ass aus haltbaren Aluminium gemaach an ass steif genuch fir och e bësse méi aggressiv Reider zefridden ze stellen. Teleskopesch Gabel absorbéieren Bumpen virun, an e dampjustierbare Zentrumdemper op der Heck. D'Bremsen, wéi BMW soll sinn, sinn iwwer Moyenne, an Dir kënnt och ABS fir eng zousätzlech Käschten betruecht.
An anere Wierder, de F 800 S an ST sinn eng Rëtsch super Features, déi vill Feeler verzeien. Och an Ecker mat ze héijer Geschwindegkeet kënnt Dir ganz einfach de viischte Bremshebel erreechen. A soulaang Dir et mat Gefill maacht, reagéiert de Vëlo net op Är Reaktiounen. Nëmmen d'Vitesse wäert erofgoen. Wann Dir aus engem Eck beschleunegt, fillt et sech wéi wann den Dieselmotor d'Aarbecht tëscht de Been mécht, net de Gas. Keng ze zécken, keen onnéidege Ruck, just eng konstant Erhéijung vun der Geschwindegkeet. Et gëtt ëmmer genuch Dréimoment. A wann Dir no engem méi sportleche Fahrt sicht, dréit just de Motor e bësse méi héich - bis zu 8.000 - an d'Kraaft kënnt zum Liewen: déi fabrizéiert versprach 62 kW / 85 PS. A wann Dir mengt datt dëst ze wéineg ass, da sidd Dir verdammt falsch. Och op der idyllescher Biergstrooss, déi steil iwwer d'Stad Franchouk eropgeet, ongeféier 50 Minutte vu Kapstadt, hunn d'S an d'ST d'Klima komplett ignoréiert an beandrockt mat hirem Eckhandel. Dës Qualitéite wäerten manner qualifizéiert sinn, an all déi, déi no ville Joeren an d'Welt vun de Motorrieder zréckkommen, wäerten se definitiv appreciéieren.
Datselwecht ass allgemeng de Fall. Wann Dir net ze haart sidd, kann dëst iwwerraschend spuersam sinn. Ënner normale Fuerverhältnisser verbraucht se manner wéi fënnef Liter pro 100 Kilometer. An, éierlech, et ass och dat Bescht do. Wéinst sengem eenzegaartegen Design léiwer se Geschwindegkeeten tëscht 4.000 a 5.000 U / min. Wann Dir et méi héich dréit, da sidd Dir um Enn gestéiert vu sengem zimlech onsportleche Klang, an am niddregsten Aarbechtsberäich sidd Dir irritéiert vun de Schwéngunge generéiert vum Haaptschaft.
Awer dëst ass just eng aner Charakteristik sou charakteristesch fir BMW Motocycletten oder ee vun deene fatale Familljeband, déi dës zwee Motoe ni mat enger anerer Marque duerchernee bréngen.
BMW F 800 S / ST
Canopy
- BMW F 800 S: 2, 168.498 SEAT
- BMW F 800 ST: 2, 361.614 sitt
Technesch Informatioun
Motor: 4-Takt, 2-Zylinder, parallel, flësseggekillt, 798 cm3, 62 kW / 85 PS bei 8000 U / min, 86 Nm bei 5800 U / min, elektronesch Injektioun an Zündung (BMS-K)
Energie Transfer: 6-Gang Gang, Timerriem
Ophiewe a Frame: viischt Teleskopgabel, hënnescht Aluminiumschwenkarm, justierbaren Schockdämpfer, Aluminiumrahmen
Pneuen: virun 120/70 ZR 17, hënneschter 180/55 ZR 17
Frontbremsen: Duebel Scheif, 2 mm Duerchmiesser, hënnescht Scheif, 320 mm Duerchmiesser, ABS op Zouschlag
Wheelbase: 1466 mm
Sëtz Héicht vum Buedem: 820 (790) mm
Brennstoff Tank: 16
Moto Gewiicht (ouni Brennstoff): 204/209 kg
Beschleunegung 0-100 km: 3, 5/3, 7 s
Maximal Geschwindegkeet: méi wéi 200 km / h
Verbrauch (bei 120 km / h): 4 l / 4 km
Vertrieder: Авто Актив, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00
Mir luewen
einfach ze fueren
aggregéiert Mobilitéit
Ergonomie
Sëtz Positioun (F 800 ST)
Mir schummen
onsportlechem zweesylindreschen Toun
ustrengend Sëtzplaz op laange Reesen (F 800 S)
Text: Matevž Koroshets
Foto: Daniel Kraus
