BMW F 800 GS

• Видео

Enduro ass e Wuert dat an der Mëtt vun XNUMXs eng aner Bedeitung hat wéi haut. Am Laf vun de Joren waren et d'Risen, déi als éischt de berühmten Dakar Rally gefuer hunn an dann op eis Stroossen an enger liicht méi Stroossversioun fueren, et ass alles zesummekomm datt haut Touring Enduro Vëloen (mat e puer Ausnahmen) méi villsäiteg a méi sinn deier.wéi Enduro Vëloen.

Awer den Trend, op d'mannst sou schéngt et, geet och zréck an d'Elementer, a wa mir de grousse BMW R 1200 GS schëlleg kënne soen datt se keen "SUV" sinn, wäert den neie F 800 GS anescht sinn. Et wäert net funktionnéieren den Host ofzeschwächen, awer Karren a souguer e flaache Floss en halleft Meter déif passéiere liicht an, am wichtegsten, ouni Schued!

Et ass net schwéier ze roden datt de BMW den Herrscher am enduro Touring Moto Genre ass. Et geet duer fir op déi nootste Dolomiten ze fueren oder op en éisträichescht Pass, an et gi keng grouss GSen ze zielen! Anscheinend hunn d'Leit zu München d'Magieformel fir den Erfolleg manner wéi engem Jorzéngt entdeckt, well de GS Verkaf zënterhier eropgaang ass, och wann de Vëlo net bëlleg ass.

Mat der Erneierung vun der Opstellung, wéi eng frësch a jonk Brise suergfälteg d'Zeechnunge vun den Designbüroe gelauschtert huet, gouf et kloer datt BMW och an anere Motorradsegmenter Appetit kritt. A fir d'Rad net ze vill nei ze erfannen, hu se Deeler vun de Regaler op hirer eegener Produktiounslinn geholl an e Moto zesummegesat, deen eng Welle vun Enthusiasmus vun der aller éischter Presentatioun generéiert huet.

Et gouf zur selwechter Zäit wéi de F 650 GS agefouert an ass am Fong vill d'selwecht, awer mat anere Komponente vum fäerdege Moto. Laut dem Label ass de méi klengen GS (béid Motore sinn déiselwecht Verdrängung) méi entspaant a schei an zielt fir nei Coureuren, wärend den GS, op der anerer Säit, showy, attraktiv an attraktiv fir vill ass.

Natierlech ass de Schnéi an d'asymmetresch Scheinwerfer, déi eng markant Derivat vum gréisseren 1.200 cbm GS ass, direkt opfälleg. Berühmt a bewisen Linnen goufen an aneren Deeler vum Moto gefollegt. Déi ganz Säitesilhouette an hënnescht a viischt Vue weisen eng Bezéiung mam legendäre Familljemember, ausser datt hei d'Roller wonnerschéin "japanesche Stil" verstoppt sinn an net wéi e Boxer erausstiechen.

Awer kuckt et am Detail, wann Dir op de Startknäppchen dréckt, kraacht de Motor wéi wann et e Boxer wier. Mir wëssen net sécher ob dëst en Zoufall ass oder eng ganz Duerchduechte a berechent Beweegung vun de Bayeresche Meeschteren. Gutt, de Punkt ass datt de Motor en ënnerscheedlechen an ënnerscheedlechen Toun huet, wat guer net de Fall ass.

Mir hu schonn e puer Mol iwwer den Apparat geschriwwen, well mir hunn all d'Modeller getest, déi et ausgestatt hunn, a wéi dann, dës Kéier kënne mir keng eenzeg Kritik schreiwen. Dëst ass en exzellente Parallelle Zwilling, an an dëser Versioun ass fäeg fir anstänneg 85 "Päerd" bei 7.500 U / min, dat heescht datt Dir kënnt iwwerall goen ouni Probleemer. Natierlech och fir zwee a mam Gepäck.

De Motor reagéiert wonnerschéin a glänzend op den Zousatz vum Gas, a virun allem hëlt en net aus dem Otem wann en op 130 km / h muss beschleunegen fir z'iwwerhuelen. Also eng Topgeschwindegkeet vun 210 km / h ass genuch fir dëst Vëlo Konzept, an Dir wëllt wahrscheinlech net méi. Gutt, wann Dir vu Geschwindegkeet schwätzt, e bësse méi Windschutz wäert sécher praktesch kommen!

Interessanterweis hält dëse BMW ëmmer d'Richtung vum Chauffeur bei all Geschwindegkeet. Wann Dir geduecht hutt datt nëmmen de grousse R 1200 GS fäeg wier fir séier Autobunnen ze béien wéi op Schinnen, hutt Dir falsch. Den Ufänger wäert him einfach verfollegen an, am wichtegsten, mat der selwechter Zouverlässegkeet. D'Rou hannert dem Rad iwwerrascht a begeeschtert wierklech!

Et gëtt näischt méi schlëmmes wann et um Eck ass, och op Landstroossen, Biergpassen oder an der Stad, et ass einfach an zouverlässeg iwwerall ze fueren. Den Drivetrain follegt och befollegt Kommandoen, nëmmen déi liicht méi sophistikéiert Ergonomie vum Kupplungshiewel, déi ze wäit vum Hiewel ass fir kuerz Fanger, ass net perfektéiert ginn.

Glécklecherweis ass et méi einfach Zougang zum Frontbremshiewel ze kréien, deen zwee 300mm Scheiwen benotzt fir de Vëlo méi fest a sécher ze halen. ABS funktionnéiert och gutt a mir géifen et definitiv empfeelen wann nëmmen Äre Portemonnaie et erlaabt.

An et leeft gutt och a manner usprochsvollen Terrain, an et blénkt direkt um Trommel. Haaptsächlech wéinst dem akzeptablen Gewiicht (dréchent Gewiicht 185 Kilogramm) an der Ophiewe.

Dee leschte ass méi traditionell hei am Verglach mat sengem grousse Brudder, well d'Teleskopgabel op der viischter montéiert ass an en eenzegen Schockdämpfer hënnescht befestegt ass, deen un e staarke Schaukelaarm befestegt ass. Fir Abenteuer op der geschloener Streck wäert et just richteg sinn.

A wa mir et erëm mam gréissere GS vergläichen, ass et och manner voluminös fir op der Plaz ze plënneren, also ass et eng manner Suerg wann Dir net op déi bal 260 Pond Déieren entspaant.

Wéi de Rescht vun der F-Serie, huet de F 800 GS och e Brennstofftank ënner der Motorkap, just e Loftfilter an e puer elektresch Drot. De Brennstofftank ass awer ënner dem Sëtz, sou datt Dir net fett ausgesitt wann Dir en mat 16 Gallone Bensin wëllt fëllen. Natierlech ass dëst eng erheblech Quantitéit, awer et ass wouer datt mir ganz frou wiere fir zousätzlech véier bis fënnef Liter (plus eng Versuergung) ze hunn, well mir kéinte wierklech ouni Suergen an onbewunnte Plazen reesen. Mat enger ganz moderéierter Gasversuergung drénkt hien 5 Liter, awer wann Dir méi séier gitt (zum Beispill op der Autobunn), erhéicht de Verbrauch mat engem gudde Liter.

De Präis ass verhandelbar, awer "an der Praxis" kënne mir soen datt Dir véier bis fënnef Dausendstel manner fir den GS 800 ofsetzt wéi fir déi grouss R 1.200 GS. E bësse manner wéi 10.000 650 Euro fir e Moto, natierlech, si vill Suen, an et gëtt zimlech staark Konkurrenz vu Japan (entweder mat méi bëllegen Autoen mat 1.000 Kubikmeter, oder mat Autoen mat XNUMX Kubikmeter fir de Präis).

Dofir kënnen et nëmmen zwee Motiver fir ze kafen: wëllt Dir e bësse méi bëllegen BMW GS mat all den Aftermarket Servicer déi et bitt (Stroossehëllef, Service, Accessoiren, Kleeder ...), oder géift Dir Sue fir d'Konkurrenz ausginn, awer BMW ass elo fir dee selwechte Präis verfügbar.

Den Newcomer gëtt och begënschtegt vun der Tatsaach datt hien gefaangen ass soubal hien an de Showrooms ukomm ass, well et gëtt als waarme Kastanien Mëtt Dezember verkaaft.

Ha, dat huet eis geduecht. Wat wa mir an de Bësch géife goen fir am Hierscht mat sou engem GS Kastanien ze plécken? Et wier him net ze schwéier gewiescht. Enduro ass ganz interessant, och wann den Asphalt kal ass, mussen nëmmen d'Schong richteg sinn.

Gesiicht zu Gesiicht. ...

Matevj Hribar: Soubal déi éischt Fotoe vum "klengen" GS an der Ëffentlechkeet opgetaucht sinn, hunn ech gemierkt, datt d'Däitschen e gudden Abenteuer sinn. Éischtens, well et vill ausgesäit wéi säi Boxer Brudder, deen ech weess super ass fir Enduro Reesen, awer ze Cowboy fir Off-Road Trails. An zweetens, well de F800S Rotax Inline Zwee-Zylinder e gudden Androck gemaach huet. An d'Erfahrung vum Reiden mam neie Vertrieder, äh, Mëttelklass Touring Enduro, ass bal d'selwecht wéi erwaart. Trotz der klassescher Ophiewe an engem aneren Design vun der Eenheet, geblindfold, ech denken, datt dëst e BMW ass, sëtzt e sou gemittlech drop a schléckt sou sanft d'Knollen an der Strooss. Wat iwwer Terrain? Do geréiert et eng Klass oder zwou besser wéi de Ra, awer op kee Fall sollt Dir en SUV erwaarden. Wéi och ëmmer, mat e puer Fäegkeeten, kënnt Dir en Eck verstoppt vu ville Aen erstellen. Hutt Dir de Video op www.moto-magazin.si gekuckt?

Basismodell Präis: 9.900 EUR

Test Auto Präis: 11.095 EUR

Motor: zwee-losen, véier-Schlag, 798 cm? , 63 kW (85 PS) bei 7.500 U / min, 83 Nm bei 5.750 U / min, elektronesch Brennstoffinjektioun.

Frame, Ophiewe: Stahlréier, USD Teleskopesch Frontgabel, eenzegen hënneschte Schock direkt op d'Schwenkarm montéiert.

Bremsen: virun 2 Reel mat engem Duerchmiesser vun 300 mm, zréck 1x 265 mm.

Wheelbase: 1.578 mm.

Brennstofftank / Verbrauch pro 100 / km: 16 l / 4 l.

Sëtz Héicht vum Buedem: 880/850 (reduzéiert) mm.

Dréchent Gewiicht: 185 kg.

Kontakt Persoun: Avtoval, LLC, Grosuple, Tel. Nr.: 01/78 11 300

Mir luewen a reprochéieren

+ flexibelen awer mächtege Motor

+ Stabilitéit, Manöverbarkeet

+ bequem Sëtz, Ergonomie, bequem fir de Passagéier

+ transparent Spigelen

+ informativ an einfach ze benotzen Tripcomputer

+ breet Palette vun Ausstattung

+ Kapp

- kleng Zuelen um Tachometer an Tachometer

- Wandschutz

- Ueleg, eraussträichen Fousspedaler

- Ze vill fir Ufänger

Petr Kavcic, Foto: Matevž Gribar

• Basis Daten

  Basismodell Präis: 9.900 € XNUMX €

  Testmodell Käschte: 11.095 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: zwee-losen, véier-Schlag, 798 cc, 63 kW (85 HP) bei 7.500 U / min, 83 Nm bei 5.750 U / min, elektronesch Brennstoffinjektioun.

  Kader: Stahlréier, USD Teleskopesch Frontgabel, eenzegen hënneschte Schock direkt op d'Schwenkarm montéiert.

  Bremsen: virun 2 Reel mat engem Duerchmiesser vun 300 mm, zréck 1x 265 mm.

  Wuesstem: 880/850 (reduzéiert) mm.

  Brennstoff Tank: 16 l / 4 l.

  Wheelbase: 1.578 mm.

  Gewiicht: 185 kg.

Mir luewen a reprochéieren

Scheinwerfer

räich Auswiel u Ausstattung

informativ an einfach ze benotzen Tripcomputer

transparent Spigelen

bequem Sëtz, Ergonomie, bequem fir de Passagéier

Stabilitéit, Beweeglechkeet

flexibelen awer mächtege Motor

fir Neiegkeeten ass dëst ze deier

ellen, erausstännege Been vum Passagéier

Wanderschutz

kleng Zuelen um Speedometer an Tachometer