BMW F 650 GS Dakar
Net nëmmen en Zylinder Techniker, mä och een Eenzylinder mat BMW Marquage. Zréck am Joer 1925 huet de R 39 zum Rhythmus vun engem eenzegen Zylinder gehummert, an 1966 gouf de R39 de leschte Eenzylinder BMW. 27 Joer. Am 1993 gouf de F 650 GS gebuer als Resultat vu senger Allianz mat Aprilia a Rotax.
En einfachen an einfach ze benotzen Moto mat ganz erkennbare Beweegungen. Hie gouf en Hit ënner aspirant Motorradfuerer an engem Eroberer vu weiblechen (Motorrad) Häerzer. Awer d'Verbindung huet net laang gedauert. Aprilia, mat sengem Pegasus a sengem Schwëstermotor, ass hiren eegene Wee gaang a wéi d'Däitschen decidéiert säi Gléck eleng ze probéieren.
Laut Dakar Dakar
Am Joer 1999 huet BMW den Event gefeiert andeems de F 650 RR op enger Rallye presentéiert gouf, déi vu Granada op Dakar am selwechte Joer gestreckt huet. D'Bayers kombinéiere clever hiren Erfolleg mam Verkaf vum GS Modell, an den Dakar gouf gebuer, eng Aart sportlech Versioun vum Basismodell. Technesch ass et ähnlech wéi dee leschte wat d'Kraaft ugeet, awer vu baussen gi se vum méi aggressiven Design vum Dakar gedeelt. Dëst ass eng Replica vum Gewënner Vëlo an der Wüst.
D'Eenheet op béide Modeller ass d'selwecht, de Chauffer seng Aarbechtsplaz an Ausrüstung sinn d'selwecht. Trotz senger Individualitéit ass den Dakar liicht anescht wéi de Basismodell. Besonnesch wann et ëm Ophiewe kënnt. Dëst erhéicht d'Rees vun de viischten Teleskopgabel vun 170 mm op 210 mm. Dëst ass genau déi hënnescht Radrees, déi nëmmen 165mm ass fir d'Basis GS.
D'Radbase vum Dakar ass 10mm méi laang a 15mm méi laang. Dat méi schmuel viischt Rad huet verschidden Dimensiounen, wat och vum modifizéierten Fligel diktéiert gouf. De Frontgitter ass eng Kopie vun deem, deen um Racing RR Modell fonnt gouf. Wann Motorradfuerer déi sinn, déi wéinst dem nidderegen Sëtz beim GS schwieren, dann ass den Dakar anescht. De Sëtz ass bis zu 870 mm vum Buedem getrennt.
D'Ënnerscheeder ënnerstëtzen d'Behaaptung datt d'Bayerien, déi béid Modeller an der Berliner Fabréck fabrizéieren, den Dakar fir de Chauffeur erstallt hunn deen off-asfalt wëllt fueren an op onbedéngt Stroossen. Dofir ass ABS och net als Optioun verfügbar.
Am Feld an op der Strooss
A Hot Dog Deeg, wandelen aus dem verbrannt Ljubljana Tal bis an d'Karavanke Bierger ass nach méi ubruecht wéi am Mier schwammen oder am décke Schiet leien. Dakar weist seng Verdéngschter op enger Biergstrooss, déi duerch Torrentstréim gegruewen ass. Hei bitt e robuste Dual Stahl Klammerrahmen a justierbar Ophiewe e Gefill vu Stabilitéit. De Vëlo ass einfach a spilleresch ze fueren dank der oprechter Positioun vum Reider, d'Bremsen si fest trotz der eenzeger Frontdiskette, wat net de Fall ass mat der Gearbox a wackeleg Heck-Spigelen.
D'Motorkraaft ass genuch fir den duerchschnëttleche Offroad-Enthusiast, och wann hien e puer schwéiere Klotere klëmmt. Wéi och ëmmer, hie fënnt datt den Apparat liicht schwaach ass mat méi niddrege Geschwindegkeeten. Besonnesch wann hien nieft engem Passagéier ass.
Dakar ass prett dëst Pair ze transportéieren, awer erfuerdert e richteg ugepasste Gutt. D'Eenheet ass zefriddestellend op der Strooss, wou am Beräich vun der haaptsächlech mëttlerer Operatioun et lieweg weist wat d'Suspension an d'Stabilitéit ugeet. Wa mir den Dakar mat enger ze héijer Geschwindegkeet a laange, séieren Ecker forcéieren, deklaréiert hien direkt mat Suerg datt hien et net gefält.
Awer dat ass kee Grond et net ze leeschten, fuert hien an d'Aarbecht an op d'Geschäft wärend der Woch a begruewen hien am Dreck um Weekend. Souwuel vun iech wäerten dëst gär hunn. Dakar an Dir.
Iessen: 7.045, 43 Euro (Tehnounion Avto, Ljubljana)
Technesch Informatioun
Motor: 4-Takt - 1-Zylinder - Flëssegkühlt - Schwéngungsdempungswelle - 2 Nockenwellen, Kette - 4 Ventile pro Zylinder - Buer a Schlag 100 × 83 mm - 11:5 Kompressioun - Brennstoffinjektioun - Bläifräi Benzin (OŠ 1) - Batterie 95 V, 12 Ah - Generator 12 W - elektresche Starter
Volume: 652 cm3
Maximum Muecht: deklaréiert maximal Kraaft 37 kW (50 PS) bei 6.500 U / min
Maximum Dréimoment: deklaréiert maximal Dréimoment 60 Nm @ 5.000 U / min
Energie Transfer: primär Gang, Uelegbad Multi-Plack Kupplung - 5-Vitesse gearbox - Kette
Frame an Ophiewe: zwee Stahlklammern, verschraubte ënneschte Crossbars a Sëtzverbindung - 1489 mm Radbasis - Showa f 43 mm teleskopesch Gabel, 210 mm Rees - hënneschte Schwenkarm, virbelaaschtbar Zentrumschock, 210 mm Radfahrt
Rieder an Pneuen: Frontrad 1 × 60 mat Pneuen 21 / 90-90 21S - Hannerrad 54 × 3 mat Pneuen 00 / 17-130 80S, Marke Metzeler
Bremsen: viischt 1 × disc f 300 mm mat 4-Kolben caliper - hënneschter disc f 240 mm
Grousshandel Äppel: Längt 2189 mm - Breet mat Spigelen 910 mm - Lenkerbreet 901 mm - Sëtzhéicht vum Buedem 870 mm - Brennstofftank 17 l, Reserve 3 l - Gewiicht (mat Brennstoff, Fabréck) 4 kg - Laaschtkapazitéit 5 kg
Eis Miessunge
Flexibilitéit vu 60 bis 130 km / h:
IV. Produktivitéit: 12, 0 s
V. Ausféierung: 16, 2 S.
Verbrauch: 4 l / 08 km
Mass mat Flëssegkeeten: 198 kg
Eis Bewäertung: 4, 5 /5
Text: Primož Ûrman
Foto: Mateya Potochnik.
Technesch Informatioun
Motor: 4-Takt - 1-Zylinder - Flëssegkühlt - Schwéngungsdempungswelle - 2 Nockenwellen, Kette - 4 Ventile pro Zylinder - Buer a Schlag 100 × 83 mm - Kompressioun 11,5:1 - Brennstoffinjektioun - Bläifräi Benzin (OŠ 95) - Batterie 12 V, 12 Ah - Generator 400 W - elektresche Starter
Dréimoment: deklaréiert maximal Dréimoment 60 Nm @ 5.000 U / min
Energie Transfer: primär Gang, Uelegbad Multi-Plack Kupplung - 5-Vitesse gearbox - Kette
Kader: zwee Stahlklammern, verschraubte ënneschte Crossbars a Sëtzverbindung - 1489 mm Radbasis - Showa f 43 mm teleskopesch Gabel, 210 mm Rees - hënneschte Schwenkarm, virbelaaschtbar Zentrumschock, 210 mm Radfahrt
Bremsen: viischt 1 × disc f 300 mm mat 4-Kolben caliper - hënneschter disc f 240 mm
Gewiicht: Längt 2189 mm - Breet mat Spigelen 910 mm - Lenkerbreet 901 mm - Sëtz Héicht vum Buedem 870 mm - Brennstofftank 17,3 l, Kapazitéit 4,5 l - Gewiicht (mat Brennstoff, Fabréck) 192 kg - Belaaschtungskapazitéit 187 kg
