BMW F 650 CS Scarver

Et war direkt interessant. Et ass e bësse komesch. Wat iwwer dat Lach am Tank? Wou geet de Bensin hin? Wat iwwer dee komeschen Heckradgeschir? Wat ass dëse Drive? Et funktionnéiert? Sollt Dir et schmieren? Si hunn mir och e Rucksak mat Schlësselen ginn. Ass et e Kaddo oder mat engem Moto? De Scarver F650 CS huet vill Interesse, Erstaunlechkeet an onheemlech Looks vum éischten Dag erwächt. Ech ginn et zou. Ech hunn och gezweiwelt wéi ech et fir d'éischt gefuer hunn. Wéi funktionnéiert den Timing Gürtel Drive?

Soss ass hien e gudde Frënd an enger neier Form. De F 650 CS ass den Nofolger vum gutt verkaaften a bekannte op Slowenesche Stroosse Modell F 650, deen 1993 fir d'éischt agefouert gouf. Mam F 650 GS deelt de Scarver den Drivetrain, den ABS Bremssystem an all Accessoiren.

Et bitt de Chauffer bal all méigleche Komfort, deen ee sech haut op engem Moto vun dëser Klass virstelle kann. Déi erhëtzt Griff um Lenkrad si kee Problem méi. De Motor Schmieröl gëtt am Kader vum Moto gelagert, an d'Kontrollfenster ass iergendwou ënner dem Lenkrad.

Hutt Dir d'Lach gesinn?

Wou de Brennstofftank normalerweis steet, gëtt et eng Aart Rezessioun mat Grëffer. Trotz sengem ongewéinlechen Erscheinungsbild huet sech dëse "Pit" bewisen extrem nëtzlech ze sinn fir kleng Saachen ze späicheren. Wann ech mech op eng Rees virbereeden, mat där ech mengen Handschuesch unzehuelen, eng Jackett opzeknäppelen an dergläich, leeën ech normalerweis meng Saachen op de Moto Sëtz, an et geschitt dacks datt dëst oder dat Stéck Ausrüstung rutscht an op de Buedem gefall ass.

Natierlech sinn dat ëmmer déi sensibelst a fragilst Ausrüstungsartikelen, wéi Brëller, en Telefon oder souguer en Helm. En ongewéinleche Gepäckraum op dësem klenge Vëlo ass gebucht ginn. Eng Variatioun op déi lescht, déi scho vu BMW entwéckelt gouf, ass d'Lagerung an d'Fixatioun vum Helm. Dir kënnt e spezielle Gummi-Schloss kafen, deen dofir suergt, datt den Helm net sou einfach op de Kapp vun engem aneren fält.

Wann Dir keng vun de Fabréck Optiounen gär hutt, déi vun dësem Gepäckraum ugebuede ginn, wäert et definitiv praktesch kommen wann Dir Reewaasser fir Blummen sammelt wann Dir Äre Moto am Reen hannerloosst.

Echte Akrobat

Och wann et op den éischte Bléck an den éischten Androck e bëssen grouss an e bëssen ongewollt schénge kann wéinst dem grousse fixen Anker, deen d'Vue vum Virrad blockéiert, huet de F650 CS sech am Stadfueren als extrem agile a beweeglech gewisen. Hien zéckt net virun enger héijer Trëttoir a ka bal ronderëm d'Stad mat motoriséierte Virtuosen an Akrobaten aus der Stad Express konkurréiere. Well de Lenker vun engem Motorrad dee breetsten Deel vum Lenker ass, ass et einfach am Verkéier ze iwwerschätzen ob e Moto tëscht Autoen op enger Kräizung drécke kann.

De F 650 CS ass e richtege Genoss op der Strooss. Gemittlech a mëll wéinst dem Timing Gürtel Drive, sanft Bremsen wéinst der Zousatz vum ABS a Fahrfehler sinn net méi eng grouss Sënn. Dës 32 kW si ganz zefriddestellend a schaarf genuch fir eng agreabel Rees op Jezersko.

Och wann de Vëlo net fir Cross-Country oder Off-Road Reiden entworf ass, well den Numm F ​​650 C (ity) S (Holz) säin Zweck verstoppt, kann en seng Enduro-Wuerzelen nach ëmmer net komplett verstoppen. Fueren op ruinéierte Stroosse mat Potholes am Asphalt ass e liichte Snack fir hien, an ech hunn d'Haaptstroossen glécklech vermeit a glécklech op eppes méi wäit ewech, méi verdréint a potholed.

Natierlech ass keen perfekt, an dofir sinn och mat engem gudden F 650 CS Nerven gaangen. "Idle Speed" op der Kräizung ze fannen, wann ech wollt raschten, sinn meng Hänn net gaang a sinn net gaang, et war am einfachsten fir mech wärend engem luesen Fueren, wéi ech op d'Kräizung koum.

Präisser

Basis Motorrad Präis: 7.246 19 Euro

Präis vum getestem Moto: 8.006 99 Euro

Informativ

Vertrieder: Avto Aktiv, do o, Cesta v Mestni Log 88 a.

Garantiebedéngungen: 24 Méint, keng Kilometerlimit

Virgeschriwwen Ënnerhaltintervalle: 1000 km, dann all 10.000 km oder jäerlecht Ënnerhalt.

D'Käschte vum éischten an éischte spéideren Service (EUR): 60, 51/116, 84

Faarfkombinatiounen: gëllen orange, azurblo, beluga. D'Säitröcke kënne gratis a wäiss Al oder gëllenorange bestallt ginn, wärend de Sëtz a marineblau oder beige verfügbar ass.

Original Accessoiren: Heizung Hiewel, Alarm, ABS Bremsen, Gas Tank Sak.

Zuel vun autoriséierten Händler / Reparaturen: 4 / 3.

Technesch Informatioun

Motor: 4-Takt - 1-Zylinder - Flëssegkühlt - Schwéngungsdempungswelle - 2 Nockenwellen, Kette - 4 Ventile pro Zylinder - Buer a Schlag 100 × 83 mm - Verdrängung 652 cm3 - Kompressioun 11:5 - behaapt maximal Kraaft 1 kW (37 PS) ) bei 50 U/min - deklaréiert maximal Dréimoment 6.800 Nm bei 62 U/min - Brennstoffinjektioun - Bläifräi Benzin (OŠ 5.500) - Batterie 95 V, 12 Ah - Alternator 12 W - Elektrostarter

Energie Transfer: primär Gang, Verhältnis 1, Uelegbad Multi-Plack Kupplung - 521-Gang-Këscht - Zahnriemen

Kader: zwee Stol Trägere, bolted ënnen Trägere a Sëtzposten - 27 Grad Frame Kapp Wénkel - 9mm virun - 113mm Radbasis

Ophiewe: Showa teleskopesch viischt Gabel f ​​41 mm, 125 mm Rees - hënneschter oszilléierend Gabel, zentrale Schockdämpfer mat justierbarer Fréijoerspannung, Radfahrt 120 mm

Rieder an Pneuen: viischt Rad 2 × 50 mat 19 / 110-70 Pneuen - hënneschter Rad 17 × 3 mat 00 / 17-160 Pneuen

Bremsen: viischt 1 × disc ů 300 mm mat 2-Piston caliper - hënneschter disc ů 240 mm; ABS fir zousätzlech Käschten

Grousshandel Äppel: Längt 2175 mm - Breet mat Spigelen 910 mm - Lenkerbreet 745 mm - Sëtzhéicht vum Buedem 780 (Optioun 750) mm - Distanz tëscht Féiss a Sëtz 500 mm - Brennstofftank 15 l - Gewiicht (mat Brennstoff, Fabréck) 189 kg

Kapazitéiten (Fabréck): net uginn

Eis Miessunge

Mass mat Flëssegkeeten: 195 kg

Brennstoffverbrauch: Duerchschnëttstest 6 l / 0 km

Flexibilitéit vu 60 bis 130 km / h:

III. Transmissioun - trennt bei 120 km / h

IV. Ausféierung - 10, 8 b.

V. Prestava - 12, 9 Stéck.

Test Aufgaben:

– d'Kupplung gëtt an e kale Motor gepecht

- ongenau Leedung

Mir luewen:

+ Form

+ Motor

+ Kapazitéit

+ Auswiel vun Ausrüstung a Kleeder

Mir schummen:

- Präis

- et gëtt keng Plaz fir Gepäck ënner dem Sëtz

Allgemeng Bewäertung: D'Form kann e bëssen ongewéinlech sinn, sou datt et Zäit dauert fir d'Aen et gewinnt ze ginn. Wéi viru ville Joere mam KTM Duke. Fuertleeschtung ass exzellent. Well de Motor a Moto Kontrollen ganz harmonesch an intuitiv sinn, ass Reiden e Genoss och fir en Ufänger.

Schlussgrad: 5/5

Text: Mateya Pivk

Foto: Aleš Pavletič.

• Technesch Informatioun

  Motor: 4-Takt - 1-Zylinder - Flëssegkühlt - Schwéngungsdempungswelle - 2 Nockenwellen, Kette - 4 Ventile pro Zylinder - Buer a Schlag 100 × 83 mm - Verdrängung 652 cm3 - Kompressioun 11,5: 1 - deklaréiert maximal Muecht 37 kW (50 L .

  Energie Transfer: primär Gang, Verhältnis 1,521, Uelegbad Multi-Plack Kupplung - 5-Gang-Këscht - Zahnriemen

  Kader: zwee Stol Trägere, bolted ënnen Trägere a Sëtzposten - 27,9 Grad Frame Kapp Wénkel - 113mm Front End - 1493mm Radbasis

  Bremsen: viischt 1 × disc ů 300 mm mat 2-Piston caliper - hënneschter disc ů 240 mm; ABS fir zousätzlech Käschten

  Ophiewe: Showa teleskopesch viischt Gabel f ​​41 mm, 125 mm Rees - hënneschter oszilléierend Gabel, zentrale Schockdämpfer mat justierbarer Fréijoerspannung, Radfahrt 120 mm

  Gewiicht: Längt 2175 mm - Breet mat Spigelen 910 mm - Lenkerbreet 745 mm - Sëtzhéicht vum Buedem 780 (Optioun 750) mm - Distanz tëscht Féiss a Sëtz 500 mm - Brennstofftank 15 l - Gewiicht (mat Brennstoff, Fabréck) 189 kg