BMW C1 200 Executive

Am Joer 2000 huet BMW fir d'éischte Kéier en 125cc Scooter agefouert. Kuckt, wou europäesch Automobilisten ouni Führerschäin fuere kéinten. Allerdéngs war dëst Joer d'200 Serie d'Äntwert op Client Reklamatiounen, datt den 125 cc Motor. Gesinn ze schwaach fir Beschleunegung an urbanen Ëmfeld. Méi Kraaft huet dem Handwierk en neie Fluch ginn, sou datt et méi glat Stau iwwerwanne konnt. Et entwéckelt eng Geschwindegkeet vu bis zu 110 km an der Stonn, wat genuch ass fir e sécheren Iwwerschoss.

Awer d'Iddi, déi 1992 vum Chef vum Bernd Nurch entstanen ass, blouf déiselwecht: eng nei Zort vu perséinlechen Transport. Problemer mat iwwerlaaschte Stroossen a Parkplazen an de Stied (wéi och de Manktem u Schutz op "normalen" zwee-Rad Gefierer) hunn dëst nëmmen bestätegt. D'Äntwert gëtt an engem Scooter mat engem Daach ugebueden, dee genee d'Halschent vun engem Mikroauto ass.

De Chauffer sëtzt mat zwee automatesche Sécherheetsgurten, déi an enger Aart vu Sécherheetsschëffer befestigt sinn, deen hie virun onangenehmen Reen schützt an och physesch schützt, well Crash Tester weisen, datt gekräizte Flächen an der Nues a Käfegrahmen den Impakt erweichen. Kollisiounen oder Falen. De Kierper Design gouf Bertone uvertraut, deen och d'Produktioun am Hierscht 1999 ugefaang huet, den Apparat gëtt vun der éisträichescher Firma Rotax entwéckelt, an d'Koordinatioun gëtt nach ëmmer vu München duerchgefouert.

E steife Suedel Sëtz, deen och elektresch gehëtzt ka ginn, gesäit aus wéi en Auto oder souguer e Fliger. Zwëschen de Been ginn zwee Heber no vir gedréckt, déi déngen fir de Scooter aus dem zentrale Rack z'erhéijen an ze senken; Um Lenkrad fällt de Wischerschalter op. Dir kënnt domat spillen wéi e Sonnendach, Plafongsliichter, Radio oder gehëtzt Lenkrad. Am Reen mécht de Wiper fläisseg d'Vue vun der Windschutzscheet op, awer trotz dem Schutz kritt Dir Är Ellbogen an en Deel vun de Been naass.

Onerfueren Leit kënnen och duerch de Säitewand, deen op de Wellen bléist, duerchernee ginn, also musst Dir gewinnt sinn ze fueren. Dëst ass de schnellsten Wee fir en Net-Automobilist ze fueren gewinnt: et setzt sech schéin op de Sëtz, dréit sech op a féiert de Scooter op eng agreabel Manéier a Bewegung. De Motocyclist wäert net fäeg sinn am Sëtz ze beweegen fir d'Reaktioun vum Gefier op Kierperbewegungen ze korrigéieren. Also am Ufank wäert et e bëssen eckeg an net iwwerzeegend ginn. Am Chauffer Sëtz divergéieren d'Breet vum Scooter an d'Schëllerhéicht Schëllerschutz liicht, awer d'Ausübung eliminéiert dat och. Sidd Dir iwwerrascht? Dëse Scooter verstoppt net datt et fir Automobilisten geduecht ass.

De Rotax-Moteur, verstoppt ënner dem Sëtz, weist sech an der Leeschtung a bescheidener Verbrauch. Automatesch Transmissioun verlaangt keng speziell Opmierksamkeet oder dreiwend Kompetenzen, just den Drossel Hiewel. De Scooter verléisst d'Stad mat Geschwindegkeete vu bis zu 50 km pro Stonn a manner wéi 4 Sekonnen, sou datt et ëmmer d'Stad Leit hannerlooss. Cruising a liichte Kleedung bei ronn 70 oder 90 km/h ass eng agreabel Erfahrung, obwuel et e bëssen ëm d'Oueren bléist, also op d'mannst en Hutt ass wëllkomm bei méi kale Wieder.

Sécherheet: Sécherheetsgürtel kënnen sech automatesch op groussen Impaktpitzen spannen, de Chauffer schmerzhaft géint de Réck vum Sëtz festleeën. Impressionante Bremsen, am Exekutivmodell mat ABS, Sécherheetspaket, Ophiewe a Qualitéitsbau. Denkt drun, informéiert Shopper kafen en ABS Scooter well d'Fuert einfach méi sécher ass. Lafen aus Plaz fir e Passagéier? Jo, si hunn net driwwer geduecht, well nëmmen eng Koffer oder Koffer kann am Kofferraum hannert dem Sëtz gedroen ginn.

C1 gëtt an hirer Aarbecht vun däitsche Polizisten an e puer grousse Stied benotzt, a leeft och ronderëm Roum, well se vun der Stadverwaltung fir touristesch Servicer opkaf gouf. Dëst ass Beweis vu Sécherheet a Qualitéit, wéi och e Beispill fir ze verfollegen, virun allem vum Deel vun der slowenescher (politescher) Ëffentlechkeet, déi demissionéiere wëll a fir d'drëtte Kéier mam Vëlo oder Pickaxe am Parlament fueren.

Technesch Informatioun

Motor: 1-Zylinder - 4-Takt - Flësseggekillt - Bohr a Schlag 62 x 58 mm - Elektronesch Zündung

Volume: 176 cm3

Maximum Muecht: 13 kW (18 PS) bei 9000 U / min

Maximum Dréimoment: 17 Nm bei 6500 U / min

Kraaft Transmissioun: automatesch Zentrifugalkupplung - stepless automatesch Transmissioun - Rimm / Gang Drive

Frame an Ophiewe: Aluminiumrohrrahmen, Rollbar als Deel vum Frame, viischt Telelever Suspension, hënneschte Motorbeschichtung als Schwenkarm, zwee Schockdämpfer

Pneuen: virun 120 / 70-13, hënneschter 140 / 70-12

Bremsen: viischt disc f 220 mm, hënneschter disc f 220 mm, ABS

Grousshandel Äppel: Längt 2075 mm - Breet (mat Spigelen) 1026 mm - Héicht 1766 mm - Sëtz Héicht vum Buedem 701 mm - Brennstofftank 9 l - Gewiicht 7 kg

Testverbrauch: 3 l / 56

Text: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Technesch Informatioun

  Motor: 1-Zylinder - 4-Takt - Flëssegkühlen - Bohr a Schlag 62 x 58,4 mm - Elektronesch Zündung

  Dréimoment: 17 Nm bei 6500 U / min

  Energie Transfer: automatesch Zentrifugalkupplung - stepless automatesch Transmissioun - Rimm / Gang Drive

  Kader: Aluminiumrohrrahmen, Rollbar als Deel vum Frame, viischt Telelever Suspension, hënneschte Motorbeschichtung als Schwenkarm, zwee Schockdämpfer

  Bremsen: viischt disc f 220 mm, hënneschter disc f 220 mm, ABS

  Gewiicht: Längt 2075 mm - Breet (mat Spigelen) 1026 mm - Héicht 1766 mm - Sëtz Héicht vum Buedem 701 mm - Brennstofftank 9,7 l - Gewiicht 206 kg