BMW C 400 X, Test vun der neier däitscher mëttel- Scooter - Strooss Test
Inhalt
BMW C 400 X, Test vun der neier däitscher mëttel- Scooter - Strooss Test
C 400 X dir dëst ass nei Scooter Mëttelfeld bmw motorradentworf fir dat Bescht an urbanen Astellungen ze bidden, wärend net ze vergiessen aus der Stad ze reesen. Et ass de jéngere Brudder vum scho bekannte C 650 Sport a GT a kënnt op de Maart mat technologescher Ausrüstung déi net virdru op Scooter verfügbar war. Hie fokusséiert op Yamaha XMAX 400 (6.780 €) a Kymco Xcitéierend (6.490 €) debutéiert mat engem Startpräis 6.950 Euro... Et ass an engem modernen Stil mat staarke Referenzen op d'Motorradwelt vun der däitscher Mark gemaach. Ech hunn dat probéiert fir Iech op de Stroossen nërdlech vu Mailand fir erauszefannen Virdeeler an Nodeeler.
BMW C 400 X: wéi et gemaach gëtt
Haut gëtt den neien C 400 X dem BMW säin Entrée-Scooter. Et huet Motor 350 cc, kapabel Muecht ze liwweren 34 PS bei 7.500 U / min a 35 Nm bei 6.000 U / min, wat et erméiglecht eng Topgeschwindegkeet vun 139 km / h z'erreechen. Den Eenzylindermotor gëtt kombinéiert mat enger kontinuéierter verännerlecher Iwwerdroung, Schwéngungsdämpfung an automatescher Stabilitéitskontroll (ASC). V Lénk aus Rouer Stol verbonne mat enger Teleskopgabel an zwee Quellen op der Heck, vun deenen en Aluminium Schwenkarm erausstécht. De Stil kombinéiert Sportlechkeet an Dynamik. D'Windschutz bitt en anstännegen aerodynamesche Schutz (net justierbar, awer Dir kënnt eng méi héich Optioun wielen).
Gutt Fäegkeet opbauen Et gëtt e "Flexcase" ënner dem Suedel: et gëtt eng bannenzeg Dier, déi mat engem Balg "opgemaach" ka ginn fir ze erhéijen (nëmme wann de Scooter stationär a stationär ass) de Raum reservéiert fir Helmen oder Poschen. D'Rieder moossen 15 "vir an 14" hannert, wärend de Bremssystem eng duebel 270mm Scheif virun an eng Scheif hannert, mat ABS als Standard enthält. Ee vun den innovativsten Aspekter vum neien C 400 X betrëfft den neien Design. multifunktionnell Instrumenter mat 6,5 '' TFT Faarfdisplay (Optional).
Et verkeeft fir 650 Euro a gëtt gepaart mam BMW fortgeschrattem lénksen Hand-Multicontroller. Endlech ass de Katalog extensiv Accessoiren: vum Komfortpaket (Grëffer an erhëtzte Sëtz) bis de Keyless Ride duerch den Uewerkuer, den ënneschten Suedel an d'LED Luuchten. Den neie BMW C 400 X ass verfügbar a Zenith Blue an Alpine White.
BMW C 400 X: wéi geet et dir
Dëst ass e ganz Scooter Comodo, bitt eng optimal Fuerpositioun mat vill Beenraum. Dir stitt mat engem gerechten Torso, ouni och d'Gefill ze hunn "an engem Stull ze sinn." D'Lenkrad ass no, awer net ze héich. D'Gewiicht ass gutt ausgeglach an Dir kënnt mat onheemlecher Beweeglechkeet beweegen och mat ganz gerénger Geschwindegkeet: de Scooter fillt sech nach méi grouss am Suedel. kompakt wéi et wierklech ass. De Motor ass glat, huet Charakter a fiert gutt. Bremsen ass och zimlech effektiv; sorry net Parking Brems.
Am Sënn vun der Ofstëmmung gouf e gudde Kompromëss erreecht, mëll genuch fir Stadfueren a fest genuch fir tëscht Hiwwele séier ze klammen. Och op der Autobunn fuert Dir stänneg mat engem gudde Komfortgefill; Natierlech, wann Dir plangt fir vill Kilometer mat iwwer 100 km / h ze fueren, kann eng méi héich Windschutz e super Accessoire sinn fir ze berécksiichtegen. Awer de reelle Pluswäert vum C 400 X, aus menger Siicht, läit am Technologiepaket a besonnesch am System. infotainment mat engem 6,5 Zoll Faarf Multifunktiounsbildschierm. Gemaach an Zesummenaarbecht mat Bosch, ka mat engem Smartphone interagéieren (mam Auto ugeschloss via Bluetooth), bitt Navigatioun, Telefon a Musek Kontrollfunktiounen.
Et ass net wichteg, loosst eis kloer sinn, awer et ass e Plus. Besonnesch wärend der Navigatioun gëtt d'Kaart net ugewisen, sou wéi op Autoen, awer et ginn Pfeiler, déi Schrëtt fir Schrëtt, kloer an intuitiv, de Motocyclist op eng bestëmmten Destinatioun guidéieren. Fir all d'Funktioune vum System ze benotzen, brauch Dir natierlech en Helm mam Apparat. Bluetooth integréiert; Alternativ kënnt Dir en Helm vu BMW wielen.
