Testfahrt BMW ActiveHybrid X6: nei sechs

V8 Biturbo Benzin, zwee Elektromotoren, dräi planetaresch Gears, véier Plackekupplungen an eng duebel Transmissioun - mat der Première vum X6 an enger voller Hybrid Versioun. BMW si vertrauen op engem monstréisen Arsenal vun Technologie.

D'Wuert "Hybrid" bleift fir vill ëmmer nach synonym fir wiertschaftlech an ëmweltfrëndlech, awer voluminös Autoen, ugedriwwen duerch eng Kombinatioun vun engem luesen Véierzylindermotor an engem Elektromotor. Och d'Fortschrëtter an High-Tech Voll Hybriden wéi de Lexus LS 600h a RX 450h, souwéi perfekt modifizéiert mëll Hybriden, ginn dacks vun esou Leit ignoréiert. Mercedes S 400 a BMW ActiveHybrid 7. Iwwregens benotzen déi lescht zwee Modeller identesch Technologien, an dëst ass keen Zoufall well BMW a Mercedes hu sech zesummegeschloss fir Hybridtechnologie z'entwéckelen. Déi zwee Participanten hu sech zesummegeschloss net nëmme fir mëll Hybriden ze schaffen, awer och fir sougenannt Dual-Mode Hybriden ze kreéieren.

D'Resultat ass a wäert am Abrëll a Form vu BMW Active Hybrid X6 um Maart erschéngen. Am Sënn vu senge 407 Päerd, 600 Newton-Meter Zwilling-Turbo V8, kann Elektromotor Interventioun onnéideg schéngen, awer op der anerer Säit, eng 20 Prozent Reduktioun vum Dreifstoffverbrauch, d'Fäegkeet nëmmen op Elektrizitéit ze fueren. an déi bal net erkennbar awer extrem effizient Operatioun vun Elektromotoren kléngt no engem serieuxen Argument.

Erreecht Är Ziler

Also wa mir fir e puer mëll Hybriden nëmme vu Wand aus der wuessender Popularitéit vun der Hybridtechnologie schwätzen, ass den X6 Voll Hybrid e richtege Wirbelwind, dee glécklecherweis vum elektronesch kontrolléierten Allradantriebssystem enthält. Wann den Auto während engem Kickdown menacéiert brëllt, kommen de V8 a seng elektresch Géigeparteien zur Rettung, den 2,5-Tonnen-Koloss kann an 100 Sekonnen op 5,6 km/h sprint. Wéi och ëmmer, et gëtt en Dilemma hei: d'Extra Gewiicht ësst tatsächlech an d'Virdeeler vun der verstäerkter Kraaft, obwuel mir och mat dëser Tatsaach net hëllefe kënnen ze beandrocken vun der Topgeschwindegkeet vun 236 km / h, déi souguer 250 km / hëllt. h beim Bestellen vum Sportspaket.

Zesumme mat enger Armada vun elektronesche Systemer ass de Kreditt fir déi exzellent Dynamik haaptsächlech wéinst der Dual-Modus Gearbox. Et ass e richtege mechatronesche Festival, mat zwee Elektromotoren, dräi planetareschen Gears a véier Plackekupplungen, an et brauch net méi Plaz wéi eng klassesch automatesch Transmissioun. Seng Aktioun gëtt am Detail an den Ausgaben an / 2008 vum Magazin auto motor und sport beschriwwen. E komplexe Mechanismus hëlleft d'Energie ze restauréieren a gläichzäiteg erfollegräich d'Operatioun vun enger siwen-Vitesse automatesch imitéiert. Déi lescht schéngt wéi eng ganz gutt Iddi, well BMW Aficionados sinn onwahrscheinlech begeeschtert vun der Iddi fir de konstante Geschwindegkeets-Wirlwind ze iwwerliewen, dee sou charakteristesch ass fir kontinuéierlech variabel Transmissiounen. De System huet zwee Operatiounsmodi - lues a séier. Also gëtt d'Potenzial vu béiden Typen vun Drive méi voll genotzt, an dëst féiert zu enger besserer final Effizienz.

gréng Zalot

Bei Geschwindegkeete bis zu 60 km/h kann den X6 nëmmen op Elektrizitéit lafen, an d'Übung kann bis zu zwee an en hallwe Kilometer daueren - ofhängeg vun der Ladung vun der Nickel-Metallhydrid-Batterie, vun deenen mat enger Gesamtkapazitéit vun 2,4 kWh, nëmmen 1,4, 0,3 ka benotzt ginn, 6 kWh. En Deel vun der Energie gëtt duerch e Recuperatiounssystem an d'Batterie zréckgezunn: mat enger Bremskraaft vu bis zu XNUMX g gëtt d'Bremse duerch Elektromotoren duerchgefouert, déi an dësem Modus als Generatoren funktionnéieren, eréischt dann intervenéiert d'klassesch Hydraulik vum Bremssystem . Méi sensibel Chauffeuren si méiglecherweis d'simuléiert Bremspedal-Input méi kloer wéi den Ënnerscheed tëscht der allelektrescher Lenkung vum XXNUMX Hybridmodell an der "normaler" Lenkung vun anere Versioune vum Modell.

Automatesch Shutdown a Motorstart wann gestoppt funktionnéiert sou reibungslos a reibungslos wéi d'Interaktioun vu sëllechen elektronesche Komponenten. Wéi och ëmmer, den X6 verhält sech e bësse graff bei Beulen, wat eng Konsequenz vun der enker Steierjustéierung wéinst dem erhéichte Gewiicht ass. Zousätzlech sollt de Hybridmodell d'Optiounen entzéien wéi adaptiv Dämpfung a selektiv Verdeelung vun der Traktioun tëscht den zwee Rieder vun der hënneschter Achs. Déi lescht Absence kléngt awer komplett onbedeitend géint den Hannergrond vun engem respektvollen Gesamtandrock vun der éischter voller Hybrid vun de Bayern.

Text: Jorn Thomas

technesch Detailer

BMW ActiveHybrid X6
Aarbechtsvolumen	-
Energieverbrauch	407 k.s. bei 5500 U / min
Maximum Dréimoment	-
Beschleunegung 0-100 km / h	5,6 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	-
Maximal Vitesse	236 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	-
Basis Präis	102 Euro fir Däitschland