BMW ActiveHybrid 7 l.

Mir kënnen eng Fro als gefruer Bild iergendwann an der Zäit gesinn, awer mir kënnen et och als Resultat vun enger temporärer Sequenz vun Eventer gesinn. Virun ongeféier engem Véierel Joerhonnert - wéi haut gesi - waren déi grouss Beamvies just grouss Autoen mat liicht méi fortgeschratt Technologie a liicht méi Ausrüstung wéi aner (fir onnéideg Vergläicher ze vermeiden: europäesch) Autoen. Haut sinn d'Ënnerscheeder ähnlech wéi déi hei uewen beschriwwen, awer si sinn däitlech méi grouss. Et gesäit aus wéi wann d'Woch Gas dréckt fir méi z'entwéckelen wéi Autoen déi op den duerchschnëttleche europäesche Keefer riicht.

Wann Dir d'Dokumenter ënnerschreift fir dësen Auto opzehuelen, kritt Dir d'Schlësselen. Transparent. Awer et gëtt keng speziell Éier fir en Auto fir sou e Präis, wann et tatsächlech zwee Schlësselen sinn an Dir kënnt se kaum an Är Hosentasche leeën. Déi éischt, den Haaptschlëssel, ass eng logesch Konsequenz vun der Absorptioun, an de Grond fir déi zweet ass den Artikel "Heizung op der Plaz" an der Lëscht vun Accessoiren. Déi lescht ass schonn zimlech grouss, an déi fréier ass nach méi grouss, an och wann et "schlau" ass, musst Dir e vun den Haken liicht strecken fir et ze blockéieren wann Dir den Auto verléisst. Renault, zum Beispill, weess wéi de Schlëssel méi kleng (Kaart) an de Spär méi einfach ze maachen.

Trotzdem: dëst ass dee gréisste Beemve, sou wéi déi längst (L-Versioun), soss net déi mächtegst (dës Éier gehéiert zu der 12-Zylinder Versioun), awer aus der Siicht vum Drive déi perfektst, wéi en aachtzylinder. op e puer Plazen hëlleft den Elektromotor. Also en Hybrid. Dofir ass et wahrscheinlech am Beschten d'Thema vum Brennstoffverbrauch vun Ufank un ze klären. Richteg, mat Miessunge si mir net wierklech mat Zuelen gelongen, awer aus engem Auto, deen zwee Tonne weegt an eng Kapazitéit vun 342 Kilowatt

all Kilowatt erauszehuelen, kënnt Dir net zielen op de Golf TDI ze benotzen. Et ass net noutwendeg d'Fabréckzuelen ze gleewen, awer si si gutt fir de Verglach: vum genannte V12 Seven, dee vun der Stad op 100 Kilometer an der Stonn ass 0 Sekonne méi lues, den éischte Kilometer dauert 3 Sekonne méi (probéiert dëst Liewen ) a verbraucht 0 Liter manner Brennstoff an engem normale gemëschten Zyklus. Oder éischter: 7 Prozent manner.

Oder e bësse méi wéi en Zoll an doheem: e Véierel manner. Oder, wann Dir et vum aneren Enn kuckt: si verbréngen e gudden Drëttel méi! Gutt, elo wësst Dir firwat en Hybrid?

Op der Praxis? Am üblechen mechaneschen an elektroneschen Tuning Programm (deen ee vu véier verfügbar ass) a Positioun D, ​​verbrauchen d'Gearsboxen dës Woch (mat enger liicht iwwerflächlecher Liesung vun der digitaler kromme Stroumverbrauchsbar) mat enger Geschwindegkeet vun 100 Kilometer an der Stonn. sechs, 130 8, 5, 160 11, 180 15 an 200 Kilometer an der Stonn 17 Liter Brennstoff pro 100 Kilometer. Eise Verbrauch läit tëscht 13 a 24 Liter pro 100 Kilometer, wou mir bal all "Päerd" vun ënner der Hood gezunn hunn. A mir mussen zouginn datt mir et wierklech gefall hunn, a mir waren nach eng Kéier iwwerzeegt datt eng komfortabel Limousine fueren sportlech a ganz dynamesch ka sinn.

D'Hëllef vum Elektromotor vun der Hybridfahrt (de sougenannte eBoost) schalt onmerkbar a bis zu der maximaler Geschwindegkeet op, déi iwwregens ouni de geringsten Effort vum Mecanicien an dem Chauffer erreecht gëtt - iwwregens. . Dann behält sech de Sedm wéi eng Dacia bei 80 Kilometer an der Stonn: et funktionnéiert einfach an zouverlässeg, de Chauffer huet e gutt Gefill, datt hien en Auto fiert, an net ëmgekéiert. Wa mir zréck op déi aner Säit vun der Geschwindegkeetsskala ginn: Dëse BMW, obwuel en Hybrid, kann net nëmme mat Elektrizitéit gefuer ginn, mä huet och en exzellente Stop- and Start-System, deen de Motor direkt stoppt an erëm mat Hëllef vun engem Benzinmotor. nëmme liicht, awer merkbar.vläicht genuch fir de Chauffer ze warnen, ze rëselen.

De Chauffer, sou wéi mir Beamways gewinnt sinn, genéisst ëmmer d'Ritt, ausser an der Garage, wou déi verlängert Radstand, niddereg Pneuen, déi méi enk si wéi d'Felgen, an enke Corner sech a verschleidte Felge klappen. Och wann et erëm de gréissten a längste BMW ass, huet et nach ëmmer zwee Sportfuerprogrammer, dat perfekt kommunikativ Lenkrad ass méiglecherweis déi bescht automatesch Transmissioun (aacht Gears) fir dës Zort Gefier (keng Kupplungsverzögerung: wann Dir op de Gas trëppelt fänkt un, a Sportprogrammer méi entscheedend, manner kräfteg am normalen a gemittlechen, awer fänkt direkt un) an d'Fäegkeet fir den elektronesche Stabiliséierungssystem komplett auszeschalten.

Merci un all dat hei uewen, mam Schwéierpunkt op dat lescht, ech trauen ze soen datt dës grouss bequem Sedan sou sportlech a lëschteg wéi méiglech geréiert. Net (méi) virun zwou Generatiounen, awer et bréngt Zäit, an an dësem Fall zousätzlech 100 Kilogramm Gewiicht vun der Hybridfahrt, mat de meeschte vun dëse Kilo an der hënneschter Säit vum Auto gelueden. Et heescht och e 40-Liter méi klenge Boot (elo 460) an, schlëmmer, eng onpreparéiert Form vum Raum.

Op der Säit gëtt et eng béis Ausso, déi iwwer zwou Saache seet: wa se a Bimwe zéien kënnen, dann sinn dat Scheinwerfer an Nieren, a wann et näischt fir hatt ass, dann Luuchten. Awer nach eng Kéier: dëst ass eng aner Welt, wou wat a wéi Dir fuert vill méi wichteg ass wéi Make -up. Wéi och ëmmer ginn et e puer Reklamatiounen déi net mat der Form ze dinn hunn, awer mat der Benotzerfrëndlechkeet. Dëse grousse Bimwys hu vill bannen Tiräng, awer wéinst hinnen ass et ëmmer manner Plaz fir kleng Saachen, an an hallef Liter Flasche gëtt et guer keng Plaz.

Wéi och ëmmer, wann Dir just fir eng méi laang Radstand wielt, ass et derwäert en Heckepfleegpaket ze kafen, wou se méi verstellbar, ventiléiert, masséiert an erhëtzt ginn, a Passagéier kënne mat engem gutt Bild vun engem DVD Player verwinnt ginn. An den Toun, natierlech. Eng wonnerbar Saach, och wann ech nach streiden datt fir all Komfort am Beemvee et am beschten ass um Chauffersëtz ze sëtzen.

Well dëst ass eng ganz aner Welt. Dir kënnt e BMW AH 7 L "scho" fueren fir gutt 120 dausend, awer wann Dir genau wëllt wat op de Fotoe gewise gëtt, muss d'Dame op d'mannst opginn Peugeot RCZ, well d'Ausrüstung war fir 37 dausend Euro gelueden des Woch. An et huet net emol Radar Cruise Control. ...

Vinko Kernc, Foto: Saša Kapetanovič

BMW ActiveHybrid 7 l.

Basis Daten

Verkaf:	BMW GROUP Slowenien
Basismodell Präis:	120.200 €
Testmodell Käschte:	157.191 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	330 kW (449 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	4,9 s
Maximal Geschwindegkeet:	250 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	9,4 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	8-Zylinder - 4-Takt - V90° - Benzin - Verdrängung 4.395 cc? – Maximal Leistung 330 kW (449 PS) bei 5.500 6.000-650 2.000 U/min – Maximum Dréimoment 4.500 Nm bei 15 20–210 342 U/min. Elektromotor: Permanent Magnéit Synchronmotor - maximal Muecht 465 kW (700 HP) - maximal Dréimoment XNUMX Nm - Komplett System: maximal Muecht XNUMX kW (XNUMX HP) - maximal Dréimoment XNUMX Nm.
Energie Transfer:	de Motor gëtt vun den hënneschte Rieder ugedriwwen - 8-Gang automatesch Transmissioun - viischt Pneuen 275/40 R 20 W, hënneschter 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 4,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 12,6/7,6/9,4 l/100 km, CO2-Emissioun 219 g/km.
Maass:	eidel Gefier 2.070 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.660 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 5.210 mm - Breet 1.902 mm - Héicht 1.474 mm - Radstand 3.210 mm.
Innen Dimensiounen:	Benzintank 80 l.
Këscht:	460

Eis Miessunge

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Kilometerzähler Status: 4.119 km
Beschleunegung 0-100km:	5,0
402m vun der Stad:	13,6 Joer ( 165 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	250 km / h (VI., VII., VIII.)
Testverbrauch:	16,4 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	36,5m
AM Dësch:	39m

Bewäertung vu

• Et ass dëse BMW deen dem Keefer en Dilemma stellt: Soll hien op de Récksëtz fueren oder fueren? Hënnescht ass wierklech luxuriéis, awer och dëse BMW ass ëmmer e Genoss fir ze fueren. Wahrscheinlech dee lëschtegsten an dynameschsten grousse Luxusauto. Den Hybrid Deel, zousätzlech zu der Erhéijung vun der Kraaft, gleeft mir, reduzéiert och de Brennstoffverbrauch wesentlech.

Mir luewen a reprochéieren

Hybrid Drive Performance

kommunikativ Mechanik

Gangbox

Lenkung

dreiwend Dynamik

Ausrüstung

oppe Raum

Materialien

Ergonomie

Meter

Dier mat enger "Brems" op all Punkt vum Ëffnungswénkel

Stroumverbrauch

kleng Plaz fir kleng Saachen

onbequem Plaz fir USB Dongle (MP3 Musek)

Trunk: Form, Volumen, Ausrüstung

Geschécklechkeet

et huet keng Radar Cruise Control

Hëllef am Fall vun onbedéngt Spurännerung nëmme passiv

(och) kleng blann Luuchten fir den Auto