BMW 640i GT - deen eenzegen a senger Nisch

BMW mécht gär Nischen. Wärend den X6 als ganz erfollegräich bewisen ass an aner Hiersteller d'Iddi opgeholl hunn, bleiwen d'Gran Turismo Versioune fir de Moment d'Domain vu BMW. Sollt de Mangel u Äntwert vu Konkurrenten BMW der Iddi opginn?

BMW Modeller benennen ass net dat einfachst. BMW probéiert et iergendwéi ze systematiséieren an huet schonn d'Nummeréierung agefouert. Odd-nummeréiert Modeller sinn "traditionell" Autoen. Mat souguer - "sportlech" erënnert d'Silhouette méi un e Coupe.

Bis viru kuerzem hate mir d'Serie 3 GT an 5 GT. Wärend déi "fënnef" déi "sechs" goufen - fir de Rekord - ass d'Serie 3 GT ëmmer nach d'Serie 3 GT. A gläichzäiteg huet hien en SUV-Coupe Kierper! Vläicht wann Dir et eng souguer Zuel ginn, et géif en X4 ginn, an den X4 ass en aneren Auto, an d'Saache géifen nach méi komplizéiert ginn.

Mir getest der 6 Serie GT. Wat ass dësen Auto? Eng vun de Versiounen vun der 6 Serie, dat ass eng grouss zwee-Dier Coupe oder Cabriolet. Déi sechs hunn awer och eng GranCoupe Versioun, en Analog vum Mercedes CLS ass e Véier-Dier Coupe. Véier-Dier an dofir méi praktesch.

Also wat ass d'Serie 6 Gran Turismo awer e véier-Dier groussen Auto mat sportleche Linnen?

Mir probéieren erauszefannen.

Wat Dir méi kuckt, wat Dir méi gär hutt

De BMW 5 Serie Gran Turismo war kee ganz schéinen Auto. Natierlech hat hien Fans, awer et huet ... spezifesch ausgesinn. Vläicht ass dofir, am Géigesaz zum X6, et ni ganz populär ginn.

D'6 Serie GT huet eng Chance dat ze änneren. Et gesäit nach net aus wéi all aner Auto, mee elo ass seng Form vill méi schéin. Den Heck ass manner squat, d'Front ass entspriechend méi geféierlech. Zousätzlech ass et nach ëmmer e ganz massiven a groussen Auto, deen iergendwéi probéiert d'Features vun enger Luxuslimousine, Coupe an SUV ze kombinéieren.

Ech war ganz kritesch vun der viregter Versioun. Net nëmmen hunn ech et net gär, mee ech wousst net wat de Punkt war fir sou eng Maschinn ze kreéieren. Also hunn ech dat virsiichteg ukomm bis ech d'Schlëssele vun him krut ...

Éischten Androck - gesäit gutt aus, ganz. All Kéier wann ech an d'6 GT Serie kommen, gefällt mir et ëmmer méi. Vläicht ass et well et sou ongewéinlech ass?

Huelt mech wou Dir wëllt

De BMW 6-Serie Gran Turismo ass, wéi den Numm et scho seet, en Auto, deen e super Lange-Distanzbegleeder soll sinn.

Ech ka keng Differenzen am Dashboard Design vun der GT 6 Serie vun der BMW 5 Serie G30 fannen. Wahrscheinlech och well de 6 GT soll als Kierperversioun vun de "fënnef" ugesi ginn - de Code vum Hiersteller ass G32. Wéi och ëmmer, et ass schwéier dëst en Nodeel ze nennen - den Interieur ass gutt gemaach, d'Plaz vun de Knäppercher ass geduecht. An dësem Auto fillt Dir wat Dir bezuelt hutt. Et gesäit baussen deier aus a verstäerkt den Androck vu bannen.

Wéi och ëmmer, d'Qualitéit vum dekorative Panel kéint mat Reservatiounen behandelt ginn. Gesäit super aus, awer kräischen. An enger waarmer Kabine kléngt och eppes am Dashboard beim Fueren. Et ass schued, well wann net dofir, kéint den Interieur op enger méi héijer Skala bewäert ginn.

Wéi an der 5 Serie, hei hu mir déi lescht Generatioun iDrive mat Internetverbindung. Et gëtt keng CarPlay hei, mee BMW benotzt säin eegene Smartphone Verbindung Protokoll - also hu mir, zum Beispill, voll Zougang zu Spotify oder Audible aus dem Auto System. Et funktionnéiert och iwwer Bluetooth.

Den Interieur verwinnt wann et ëm d'Miwwel kënnt. De Klimaanlag kann de Geroch sprëtzen - no der Installatioun vun zwee am Handschueschraum, wielt deen deen mir haut gär hunn aus dem iDrive Niveau. D'Sëtzer sinn gelëfter an gehëtzt, an hunn eng verlängert Massage Funktioun. Mir kënnen aus dräi Niveauen vun Intensitéit an Typ wielen: Mobiliséierung, Massage oder souguer ... Training. Ausserdeem wäerte mir bestëmmen op wéi en Deel vum Kierper mir eis gäre konzentréieren.

D'Schalldämmung vun der Kabine an de Komfort vun de Sëtzer maachen et méiglech ganz laang Distanzen ze iwwerwannen ouni déi geringsten Zeeche vu Müdegkeet. Eisen Testauto hat souguer zwee Schiirme an elektresch verstellbare Récksëtzwénkel. Et ass vill Plaz hei - hien ass e thoroughbred laang-Distanz Leefer.

BMW huet d'Wuert "Gran Touring" mat dem richtege Mentalitéit ukomm. Als Regel, dat ass wéi mir e Luxus Coupe definéieren déi gutt ass fir ze reesen, awer fir zwee. Dofir hu se net ze grouss Stämme.

Et ginn esou vill wéi 610 Liter. Dat si bal 100 Liter méi wéi déi 5 Serie GT an ... 40 Liter méi wéi déi aktuell 5 Serie Touring! Eis GT ass awer 15cm méi laang wéi de 10 an huet eng XNUMXcm méi laang Radstand. Et ass just e groussen Auto.

Dir kënnt d'Vitesse net fillen, Dir kënnt d'Beschleunegung net fillen

An der selwechter Woch hu mir d'Serie 6 GT getest, mir hunn och de Seat Leon Cupra R getest. Et ass e séieren, ganz sportlechen Auto. Et beschleunegt sech op 100 km/h a 5,7 Sekonnen. Et war vill méi hell wéi de GT, bei bal 600 kg, an hat déi selwecht Kraaft wéi de BMW. Dëst ass 310 PS. géint 340 PS an GT.

Awer BMW ass méi séier. Seng 40i Sechszylindermotor an xDrive Drive erméiglechen et vun 100 op 5,3 km/h an nëmmen 100 Sekonnen ze beschleunegen. An engem Sportsauto - och am méi luesen Tempo - gëtt d'Beschleunegung vill méi intensiv gefillt. An engem Luxus Cruiser ass et glat, agreabel, a rifft net vill Emotiounen op. Oh, op eemol gi mir XNUMX km/h, et ass an der Rei.

Ausserdeem mierken mir net emol datt mir dës 100 km/h oder méi fueren. D'Dimensioune vum Auto, eng ganz bequem Suspension an eng exzellente Schalldämmung vun der Kabine isoléieren eis perfekt vun der Äussewelt a stéieren d'Gefill vu Geschwindegkeet.

De BMW 6 GT mécht Iech anescht wéi Dir erwaart. Et ass e wierklech groussen Auto, iwwer 5 Meter laang, mat enger Radstand vun iwwer 3 Meter. An awer, hannert dem Rad, grad wéi d'Vitesse net ze spieren, grad wéi seng Gréisst net ze spieren. Et dréit ganz gutt, mä dat ass och wéinst der Torsioun hënneschter Achs. Sou täuscht hien d'Physik a schafft keng Problemer an der Stad. Gutt, ausser vläicht mat Parking - et fëllt bal komplett déi markéiert Parkplazen. E puer passen och net.

Wärend et e Sportmodus gëtt deen d'Suspension versteift an de Motor méi wahrscheinlech an déi ënnescht Gears wiesselt, funktionnéiert de Komfortmodus am Beschten. Et gëtt souguer Comfort Plus, deen d'Suspension sou vill wéi méiglech erweicht an den Androck gëtt iwwer den Asphalt ze schwiewen. Hien ass net emol Angscht virun Pipen, Flecken um Trëttoir oder Luechen.

D'Lenkung huet, wéi am BMW, e sportlechen Touch. De Gangverhältnis ass riicht an de Lenkrad ass déck. Dat ass wou vill vum Spaass beim Fueren vun der 6 Serie GT hierkënnt, net nëmmen als Passagéier ze reesen.

Déi maximal Dréimoment vun 3-Liter Motor ass 450 Nm - vun 1380 rpm. bis zu 5200 rpm Dës Charakteristik vun der Dréimomentkurve kann zu engem nidderegen Dreifstoffverbrauch ëmsetzen, well dëst de Beräich ass wou d'Gefier am effizientesten Brennstoff benotzt.

BMW seet en Duerchschnëttsverbrauch vun 8,2 l/100 km. An der Stad gëtt et 11,1 l / 100 km, an op der Autobunn souguer 6,5 l / 100 km. Ech si meeschtens ronderëm d'Stad gefuer, awer - well dësen Auto net ze séier Fuere provozéiert - trotz 340 PS. Muecht, Dreifstoffverbrauch war haaptsächlech 12-12,5 l / 100 km. Duerchschnëtt Dreifstoffverbrauch pro 850 km läit bei 11,2 l/100 km - bei enger duerchschnëttlecher Geschwindegkeet vu 50 km/h. Mat engem 68-Liter-Tank musst Dir net ze oft an den Atelier goen.

Do ass eppes dran

Ech hunn net gär Autoen, déi net e bestëmmte Besoin entspriechen, keng raisonnabel Berechtegung hunn. SUVs fir déi, déi op Stroossen a schlechtem Zoustand fueren a méi Plaz dobannen wëllen. Limousine solle bequem a presentabel sinn. Praktesch Combo. Schéin a séier Coupe.

An d'6 Serie GT entsprécht e ganz rare Besoin. „Ech hätt gären, datt den Auto erausstécht, eppes wéi eng Limousine an e bësse SUV wier, et wier flott wann en och no engem Coupe ausgesäit. An allgemeng soll et och e grousse Stamm hunn, well ech wäit reesen. Oh, an et muss séier a komfortabel sinn." Et ass e bësse vun enger Streck, mengt Dir net?

Awer et gëtt eng Method fir dës Wahnsinn. Dir musst Iech vun der 6 Serie GT iwwerzeegen, awer wann Dir den éischte Schrëtt maacht, kënnt Dir et wierklech gär hunn. De Präis wäert potenziell Clienten net Angscht maachen. Et ass zimlech grouss well et vun nëmmen 270 PLN fänkt, a fir déi getest Versioun musst Dir op d'mannst 340 Tausend bezuelen. zloty Wéi och ëmmer, et gëtt näischt dorop ze referenzéieren - keen aneren Hiersteller verkeeft eng ähnlech Maschinn. A vläicht dowéinst wëllt Dir den GT wielen. Just fir erauszestoen a gläichzäiteg Luxus a Komfort ze fillen.