Testfahrt BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: groussen Duell

Déi nei Generatioun BMW 535 Serie gouf ganz séier verëffentlecht an direkt fir Leadership an hirem Maart Segment applizéiert. Kënnen déi fënnef d'Mercedes E-Klass klappen? Loosst eis probéieren dës al Fro ze beäntweren andeems mir déi mächteg sechszylindresch Modeller 350i an E XNUMX CGI vergläichen.

De Maart Segment vun den zwee Géigner an dësem Test ass Deel vun der Automobilindustrie um héchsten Niveau. Et ass richteg datt d'Seven Series an d'S-Klass nach méi héich an de BMW- a Mercedes Hierarchien stinn, awer d'Fënnef an d'E-Klass sinn zweiflech och en integralen Deel vun der haiteger Véierrad Elite. Dës Produkter, besonnesch an hire mächtegste sechs-Zylinder-Versiounen, sinn zäitlos Klassiker fir Senior Management an e unerkannt Symbol vun Eescht, Erfolleg a Prestige. Och wann et vill Alternativen am Klassesall sinn, an e puer vun hinne sinn definitiv hir Sue wäert, sinn déi zwee Personnagen an der aktueller Geschicht ëmmer als stilvoll an erfollegräich Wiel entscheet, awer déi halleft Joerhonnert Traditioun fir eppes wierklech gutt ze maachen kann net awer de richtegen Impakt hunn. ...

Ausgesinn

No Joere vu komplexen, awer kontroversen Designdecisioune bei BMW, sinn d'Bayern zréck an hir klassesch Formen. Déi nei "fënnef" verkierpert perfekt d'Visioun vun der Mark vun Dynamik an Ästhetik, an am Erscheinungsbild a Gréisst Approche der siwenter Serie. De Kierper ass ëm sechs Zentimeter an der Längt gewuess, an de Radstand ass ëm sou vill wéi aacht Zentimeter eropgaang - also ass den Auto net nëmmen nach méi beandrockend a Gréisst am Verglach zu der E-Klass, mee eliminéiert gläichzäiteg ee vun déi puer Mängel. säi Virgänger, nämlech den deelweis verengten Bannenraum.

Op der Äussewelt weist Mercedes e puer Wénkelen op d'gëlle Jore vun der Mark mat Detailer wéi speziell geformte Heckfenster, awer insgesamt ass säin Design vill méi konservativ a méi einfach wéi dem BMW. Den Interieur vum Stuttgarter Modell gesäit och zolidd um Buedem aus, an d'Wahrscheinlechkeet vun iwwerrascht eppes dran ass minimal, well et kleng ass an d'Chance eppes futuristescht an engem alen massiven Eichendësch ze fannen. Mat dëser Approche ass d'automatesch Transmissioun Hiewel op der rietser Säit vun der Lenkspäicher läit - wéi an de Fofzegerjoren. dëst ass sécher keng Maschinn fir jonk Leit déi Dynamik gär hunn. Déi richteg Plaz fir Leit mat esou Interessen ass den elegant aménagéierten BMW Cockpit.

Paritéit

Loosst eis elo iwwer d'Funktionalitéit schwätzen. Mat der neier Generatioun vum BMW i-Drive System huet d'Ergonomie - bis viru kuerzem eng vun de Bastioune vu Mercedes - onerwaart Héichten erreecht, an an deem Sënn bréngt de Münchener Konkurrent et esouguer fäerdeg, säi Konkurrent mat engem Dräispëtzege Stär um Emblème ze schloen. . Plaz an deenen zwee Modeller ass vill, an d'Qualitéit vun de Materialien a Veraarbechtung schwätze Bänn datt d'Besëtzer vun dësen zwee Modeller definitiv hir Sue fir näischt gespent hunn.

Déi fënneft Serie huet e bësse méi bannenzeg Plaz a méi komfortabel hënneschte Sëtzer, während de Mercedes méi Kofferraum a méi Notzlaascht huet. D'Evaluatioun vun den Hüllen vun deenen zwee Modeller ass mat engem Remis ofgeschloss. Tatsächlech ass et no bei eisen Erwaardungen - a fir eng Zäit hu mir net geduecht datt dës Sektioun d'Schluecht tëscht den zwee stäerkste Premiummodeller entscheeden.

Wéi och ëmmer, wier d'Stroossverhalen net kritesch fir d'Enn vum Resultat? De BMW Testauto ass mat enger Rei deier Optiounen ausgestatt: adaptiven Ophiewe mat verstellbaren Schockdämpfer, seng Astellungen op d'Geschwindegkeet vun der aktiver Lenkung geännert, déi hënnescht Achs dréit. Mercedes konkurréiert mat sengem Standardchassis. D'Ënnerscheeder an de Stroosseverhalen Tester si relativ kleng, awer d'Fuererfahrung tëscht den zwee Autoen ass dramatesch anescht.

Handschuh geworf

Seng Gréisst a Gewiicht betruecht, BMW weist iwwerraschend agile a sportlech Ëmgank. Fënnef huet kloer Ecker gär an navigéiert se net nëmmen - si schreift se wéi eng spilleresch Meeschtesch Fahrinstruktor. Mat Risiko fir Cliché ze kléngen, ass dëst e super Auto fir Leit, déi gär fueren an no der Spannung vun engem Auto sichen.

Spontan, direkt, bal nervös Steierungreaktiounen si wëllkomm am dynameschen Temperament vum Auto, an datselwecht gëlt fir déi breet Palette vu Chassis- an Zuchoptiounen. Am Sportmodus reagéiert de Motor mat erstaunlecher Geschwindegkeet op all Changement an der Positioun vum Gaspedall, an déi aachtgeschwindeg automatesch Transmissioun verhält sech wéi e Rennsportmodell. Normal a Komfortmodi bidden vill méi Komfort beim Fuerer ouni déi sportlech Fuererfarung ze bieden.

Tatsächlech, op schlechte Stroossen, klappt BMW net all d'Bumpen aus ze filteren, a virun allem hënneschte Sëtzpassagéier ginn heiansdo méi staark vertikal Auswierkungen ausgesat. Normale Modus bitt vläicht déi bescht Gläichgewiicht tëscht glat Fueren an dynamesche Verhalen, mä wierklech dat Wichtegst an dësem Fall ass ze ënnersträichen, datt obwuel et net eppes vun engem fléien Teppech ginn ass, déi "Fënnef" nach ni sou no war. notoresch Mercedes Confort.

Rouege Geescht

Dëst ass d'Kroun Erreeche vun der leschter Editioun vun der Stuttgart Limousine. D'E-Klass gëtt kloer net vun der sportlecher an direkter Verhale gedriwwen, déi esou typesch fir e BMW ass. D'Lenksystem hei ass relativ indirekt a funktionnéiert zimlech genee, awer am direkte Verglach mat de "fënnef" schéngt et vill méi ëmständlech. Jiddereen dee fäeg ass dëse Manktem un athletescher Ambitioun ze schlucken kann wonnerbar Komfort genéissen. Insgesamt ass dësen Auto e klore Beweis vun der Philosophie datt Mercedes en Auto ass, dee säi Chauffeur eleng léisst - am beschte Sënn vum Wuert.

D'Formuléierung ass och voll applicabel fir den Drive. A Kombinatioun mat enger siwen-Vitesse automatesch Transmissioun, 3,5-Liter V6 stellt eng gutt dynamesch Leeschtung, eng glat Ride a relativ niddereg Dreifstoffverbrauch. Dëst sinn d'Schlësselpunkten an der Drive Kolonn vum E 350 CGI - näischt méi, näischt manner.

Braveheart

Bayerischen Motoren Werke konfrontéiert e gudden, awer net besonnesch spannende Mercedes V6 mat engem Vëlo, dee wuertwiertlech eng Gläichheet brauch. Fänke mer mat sechs Zylinder hannereneen un - exotesch fir déi modern Autosindustrie, déi awer Deel vun der BMW Relioun ass. Geheien déi lescht Generatioun vu Valvetronic (an de entspriechende Mangel u Drossel) an Turbocharging. Déi lescht funktionnéiert awer net wéi virdrun mat zwee, mä mat nëmmen engem Turbocharger, d'Ofgase, op déi duerch zwee getrennte Kanäl erakommen - ee fir all dräi Zylinder (déi sougenannt Twin Scroll Technologie).

Déi nei forcéiert Opluedstatioun setzt keng Rekorder a punkto nominale Kraaft: 306 PS. si gutt, awer definitiv kee Rekordwäert fir en Dräi-Liter Benzin Turbomotor. D'Zil ass hei de mächtegsten an gläichméissegen Grip z'erreechen, an den Erfolleg vun de Münchener Ingenieuren ass evident - de Motor 535i huet däitlech méi héicht Dréimoment wéi den E 350 CGI, an erreecht e Maximum vu 400 Nm bei 1200 U/min. min Wäert bleift konstant bis zu 5000 rpm. An anere Wierder, e Fuert fir e Wonner an e Mäerchen, dat net jidderengem indifferent léisst. Just richteg fir BMW. Gasreaktiounen si sou séier a spontan datt et am Ufank schwéier ass déi vermeintlech Präsenz vun Turbocharging ze gleewen. De Motor dréit ouni déi geringsten Vibratioun, mat Blitzgeschwindegkeet, begleet vun deem spezifesche BMW Sound, deen nëmmen een mat engem Steen Häerz einfach als "Kaméidi" definéiere kann. Ergänzt duerch eng séier a gläichzäiteg komplett onopfälleg automatesch Transmissioun, de Bavarian Express Powertrain ass fäeg jidderengem richteg Freed ze liwweren, deen och e bësse Benzin am Blutt huet.

An an der Finale

D'Tatsaach, datt de 535i während dem Test e méi nidderege Verbrauch vun 0,3 l / 100 km bericht am Verglach zum E 350 CGI, bestätegt d'Victoire vum BMW am Fuerwierk.

En Iwwerbléck iwwer d'Resultater vun allen Disziplinnen am Test weist datt et de Chassis an d'Stroossverhalen sinn d'Parameteren déi dem BMW säi gewënschten Triumph an der Finale zu München sinn. An déi bescht Neiegkeet vun dësem Verglach ass datt béid Gefierer déi traditionell Wäerter vun hire Marken verkierperen, sou datt se all e Grond hunn houfreg hiren Hiersteller Emblème unzedoen.

Text: Getz Layrer

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatioun

1. BMW 535i - 516 Punkten

Mat senger éierlech sportlecher Manéier a beneidenswertem Temperament ass den turboladene Inline-Six Motor a perfekt Harmonie mat der aachtgeschwindeger Automatik. Als Ergänzung vum Bild ass den optionalen adaptiven Chassis, deen der 535i aussergewéinlech Fuerer Dynamik gëtt. Dësen Auto huet all d'Qualitéiten, déi BMW zu enger Mark vun dësem Rang gemaach hunn.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 Punkten

Den Ënnerscheed zu de Punkte par rapport zu BMW am Schlussranking ass net ganz grouss, awer d'Sensatioun fir déi zwee Modeller ze dreiwen ass wéi aus zwou verschiddene Welten. Amplaz vun engem ausgeprägte sportlechen Temperament, huet d'E-Klass léiwer seng Besëtzer mat exzellente Komfort a problemlosem Fuere begeeschtert. De Gesamtandrock vum Drive ass gutt, awer net um Niveau vum bayresche Konkurrent.

technesch Detailer

1. BMW 535i - 516 Punkten	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 Punkten
Aarbechtsvolumen	-	-
Energieverbrauch	306 k.s. bei 500 U / min	292 k.s. bei 6400 U / min
Maximum Dréimoment	-	-
Beschleunegung 0-100 km / h	6 s	6,5 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	38 m	39 m
Maximal Vitesse	250 km / h	250 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	11,6 l	11,9 l
Basis Präis	114 678 levov	55 841 Euro