Testfahrt BMW 520d vs Mercedes E 220 d: en éiwegt Duell

De Konflikt vun zwee Rivalen werft Froen op méi interessant wéi d'Fro vum Gewënner.

Business Sedans mat véier-losen Diesel - op den éischte Bléck kléngt et éischter oninteressant. Reiden mat engem BMW 520d a sengem haardsten Konkurrent Mercedes Den E 220 d awer wäert Zweifel un d'Grenzen tëscht Klassen werfen.

Tatsächlech dréit dës Geschicht ëm déi banal Fro, wat besser ass wéi zwee Business Sedans. Wéi oft an deene leschte 40 Joer geschitt ass, wann déi nei E-Klass nees déi "Fënnef" erausfuerdert oder ëmgedréint - wéi et haut ass. Mat deene Gedanken am Kapp, gitt Dir an den 520d, d'Elektresch Assistenten maachen d'Dier zou, setzen den Telefon op déi Plaz wou et ufänkt ze laden, an dann mat der Iddi den ieweschte Segment vum Réck vum extrem mëllen Lieder riicht, bequem Sëtz. Da kommen op eemol aner Froen am Kapp: Also ass dëst just d'Mëtt vun dräi klassesche BMW Sedan Serien? A wéi vill méi kann eng "Woch" et iwwertreffen?

BMW 520d mat Luxus vun der héchster Klass

Awer de Fortschrëtt huet net nëmmen Elektronik beréiert - fir d'éischte Kéier a senger Geschicht bitt de "fënnef" generéis e wierklech grousst Interieur. Och wann de Modell nëmmen dräi Zentimeter an der Längt gewuess ass, ass de Beenraum op der Réck méi wéi sechs Zentimeter méi wéi virdrun, an iwwerschreift domat och déi traditionell grouss E-Klass. Zousätzlech reesen Är Gäscht an engem besonnesch bequemen hënneschte Sëtz, deen an dräi Deeler an engem Verhältnis vun 40:20:40 ausklappt ka ginn.De Virdeel iwwer e gesplécktem Réck ass, datt wann Dir de schmuele Mëttelschnëtt ausklappt, déi zwee Passagéier am baussenzegen. Plaze wäert net sou vill sëtzt. no beieneen.

Och wann BMW versprécht d'Gewiicht ëm 100 kg ze reduzéieren, weegt eisen Testauto 25 kg méi wéi säin automatesche Virgänger, deen Ufank 2016 getest gouf. Wéi oft de Fall, sinn ambitiéis Ernährung Pläng vun der dobäi nei Technik duergestallt. Wéi och ëmmer, de "Fënnef" ass méi wéi honnert Kilo méi hell wéi d'E-Klass, an dëst stellt sech als de bedeitendsten Ënnerscheed a punkto Carrosserie eraus - schliisslech a punkto externen Dimensiounen, Raum a Koffervolumen, dës zwee Autoen sinn ongeféier um selwechten Niveau. , wéi och den Androck vun héichwäerteg a flexibel Layout.

Well de Kierper net ka benotzt ginn fir d'Differenzen tëscht den zwee Autoen ze beliichten, musse mir d'Infotainment Systemer méi no vergläichen. Tatsächlech huet d'E-Klass elo och déi wichtegst Online Featuren, ënnerstëtzt mobil Apps iwwer Apple Carplay an Android Auto, a presentéiert dat alles op zwee beandrockend 12,3-Zoll Widescreen Displays (Opschlag). Wéi och ëmmer, Mercedes Modeller kënnen net mat der breeder Palett vun Internet-ënnerstëtzt Featuren an den Top fënnef passen.

Dir fuert, net surft

Displays, Apps, Internet? Nee, Dir hutt net zoufälleg e Computermagazin opgeholl. An ouni dat schléisse mir dëst Thema of a starten d'OM 654 Eenheet, déi mat hiren 194 PS. an 400 Nm hunn näischt mat der fréierer lethargic Diesel Benz ze maachen. D'Grënn fir de Mangel vun engem sechs-losen-Moteur sinn reng akustesch an Natur - mat enger staarker Gasversuergung, zwee-Liter Motor Kläng ruppeg an corny. Wéi och ëmmer, et beschleunegt d'E-Klass mächteg an dréit intelligent wéi se probéiert de Limiter ze schloen. Dank dem Dieselprinzip gëtt de schmuele Geschwindegkeetsberäich duerch déi glat a bumplos Verréckelung vun der néng-Vitesse automatescher Transmissioun mat enger breeder Verhältnisberäich kompenséiert.

An net nëmmen dat: an der sportlecher Positioun, beim Stoppen virun engem Eck, schalt den Dréimomentkonverter automatesch e puer Gears erof an doduerch d'Motorbrems a suergt fir eng richteg Traktioun bei der spéider Beschleunegung. De Mercedes Vertrieder beschleunegt net nëmmen eng Iddi méi séier, mä geréiert och d'Dynamik vun der Stroossedynamik méi kompetent - am Géigesaz zum Test vu sechszylinder Varianten (kuckt Ams, Ausgab 3/2017), an deem den E 350 d Plaz gemaach huet 530 d. Wéi och ëmmer, déi gemoossene Wäerter sinn nëmmen eng Säit vun der Mënz: mat optionalem Allradantrieb fillt den 520d sech erstaunlech agil. Beim Fuere mat nidderegen Geschwindegkeeten deviéieren d'Front an d'Rieder an de Géigendeel Richtungen, wat d'Manöverbarkeet verbessert. Bei méi héijer Geschwindegkeet dréien déi viischt an hënnescht Achs an déiselwecht Richtung, wat zu enger stabiler Streck resultéiert. Et gëtt awer e ganz liichte kënschtlechen Touch an der Handhabung, an am direkte Verglach gëtt de Mercedes-Modell als méi frank an inspiréierend ugesinn. Beim Fueren un der Traktiounsgrenz steieren déi zwee Testdeeler sech gläich glat an, mat Hëllef vu präzis gemoossene ESP-Interventiounen, verwalten se am Fall vun enger Iwwerschwemmung vum Chauffer.

Markengrenze verschwannen

Virun engem Joer virgestallt huet d'E-Klass seng Dynamik wesentlech verbessert, awer wat mécht déi "fënnef"? Si hëlt brazenly mat hirem Réckstand a Komfort. Richteg, säi Véier-Zylinder Diesel kléngt e bësse méi rau beim Kälstarten oder Boost a verbraucht am Test am Duerchschnëtt 0,3L/100km méi, awer erëm sinn d'Ënnerscheeder tëscht deenen zwee Autoen erschöpft. D'ZF Aacht-Vitesse Automatik mécht och eng super Aarbecht, verréckelt Gears glat, mat nëmmen den Tachometer, deen Iech iwwer Verréckelungspunkte informéiert hält. Apropos Weichheet, dem BMW säin adaptiven Chassis reagéiert mam Gefill vum Asfaltschued a mëllt d'Häertegkeet vu souguer de rauste Bumpen ouni exzessiv schlank op d'Säit ze erlaben. Wärend et d'Schrëtt vun de kuerze Crossbars un d'Passagéier e bësse méi kloer iwwerdréit wéi de méi glatte Mercedes, bréngt de rouege Fënnefrad op déiselwecht Manéier Vertrauen an e High-Class Gefill.

Virdrun hunn d'Ingenieure missen entscheeden, ob den Auto méi sportlech oder méi komfortabel ze maachen. Dank de ville Adaptatiounssystemer kënne béid Aarte vu Verhalen haut erreecht ginn. Dofir kann d'E-Klass ganz einfach e grousse BMW ginn, an de "fënnef" e wäertvollen Mercedes, wat zwangsleefeg op d'Fro stellt: wann konstante Rivalen, vu Géigendeel Säiten unzefänken, lues a lues un eng Aart vun Optimum kommen, da sinn Design a Informatioun nëmmen Ënnerhalungssystemer? wäert de Charakter vun der Mark definéieren?

Wéi och ëmmer, BMW verwalt eng gewëssen Distanz am Kader Präisser ze halen - an der Luxus Linn Versioun, bal déi selwecht Basis Präis, de "fënnef" Blieder der Fabréck vill besser equipéiert (zum Beispill, LED headlights, online Navigatioun an Lieder Polstersëtz); Vun den 52 individuellen Resultater um Scoreboard, méi wéi zwee Differenzpunkten eleng an dësem Beräich ze fannen.

Text: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatioun

1. BMW 520d - 480 Punkten

D'Fënnef huet haart u senge fréiere Schwächen geschafft - elo bitt se méi Plaz, leeft méi roueg a fiert bequem. Flexibelt Verhalen an en Infotainmentsystem waren ëmmer zu sengen Tugenden.

2. Mercedes E 220d – 470 Punkten

D'E-Klass kombinéiert bekannte Tugenden wéi Fuerkomfort a Sécherheet mat nei erwuessene dynamesche Qualitéiten. Wann Dir den héije Präis berécksiichtegt, ass d'Standardausrüstung schlecht.

technesch Detailer

1. BMW 520d	2. Mercedes E 220d
Aarbechtsvolumen	1995 cc	1950 cc
Energieverbrauch	190 k.s. (140 kW) bei 4000 RPM	194 k.s. (143 kW) bei 3800 RPM
Maximum Dréimoment	400 Nm bei 1750 RPM	400 Nm bei 1600 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	7,9 s	7,8 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	34,40 m	35,9 m
Maximal Vitesse	235 km / h	240 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	7,10 l / 100 km	6,80 l / 100 km
Basis Präis	51 € (an Däitschland)	51 € (an Däitschland)