Testfuere Chery Tiggo 5

Design, Qualitéit vu Passung, Textur vun de Materialien an der Kabine - si se definitiv "Chinesesch"? Dat neit Produkt vu Chery koum ganz no bei europäeschen a koreanesche Klassekomeroden, awer nach feelt et eppes

De Prënz Albert II vu Monaco presentéiert de Chery Crossover a monegassesche Faarwen. Nëmmen dësen Auto heescht DR Evo5 Monte Carlo, an déi italienesch Firma DR Automobiles war a senger Ännerung engagéiert. Zu Moskau, zu dëser Zäit gëtt de Schnéi a Reen, an e grousse schwaarze SUV probéiert an d'Autowäsch ze goen ouni eng Schlaang virum aktualiséierten Chery Tiggo 5. Hie respektéiert net, awer ëmsoss.

Den Tiggo 5 huet all Chance fir Stereotypen iwwer bëlleg chinesesch Knockoffs z'änneren. Als éischt ass et net bëlleg, an zweetens ass et net e Fake. Ewechzehuelen d'Nimmplack - a wéineg Leit wäerten denken datt dëst e Chinese Auto ass. De Crossover gouf fir d'éischt am Joer 2013 gewisen a gehéiert zu der neier Ambitiounslinn, déi eng nei Approche fir d'Autoentwécklung ugekënnegt huet. D'Chineesen aus Chery hunn e Laboratoire versiegelt fir ongerecht Klonen ze kreéieren, an den Inhalt vun Autoklaven mat fetiden Homunculi goufen an d'Yangtze gegoss. Amplaz goufen Auslänner agestallt: Designer an Ingenieuren. De Prototyp vum Tiggo 5 gouf vum James Hope gemaach, deen bei Ford, Daimler Chrysler a General Motors geschafft huet. Hie gouf méi spéit de Chef vum gemeinsame Team vun Stylisten. D'Lëscht vun de Chery Partner gouf mat den eminente Firmen Bosch, Valeo, Johnson Controls an Autoliv ergänzt.

D'Restyling vum Tiggo 5 gouf am Joer 2015 transferéiert, awer de Crossover huet Russland eréischt Enn vum leschte Joer erreecht. Den Update huet him méi Ambitioun ginn. De Kierper gouf mat Chrom Detailer dekoréiert: gewellte Linnen an de Scheinwerfer, wéi um Beta 5 Prototyp, Formungen laanscht d'Säitewänn, eng Bar tëscht de Luuchten. De viischte Knuppauto, deen d'Loftopnahm méi grouss opgemaach huet, gëtt mat LED Sträifen beliicht. Déi hënnescht huet flaach Schlaangréier, bal wéi op Supercars.

Dem Chery seng Pressematerial probéieren den Tiggo 5 ze iwwerzeegen fir ausgesinn wéi en Tiger mat Adler Aen. Op alle Fall kann d'Erscheinung vun de "fënnef" fir e puer wéi eng Offenbarung schéngen. Besonnesch fir déi, déi un den alen Tiggo erënneren, artistesch kopéiert den Toyota RAV4, an nom Restyling - och den Nissan Qashqai. A fir déi, déi den neien Tiggo 7 Crossover net gesinn hunn, weist et just wéi wäit de chineseschen Automobilist am Design komm ass. Dëse Modell, iwwregens, gouf viru kuerzem zu Moskau gesinn, wou en zertifizéiert gëtt. Natierlech, am Aussen- vum Tiggo 5, fannt Dir direkt Zitater vun aneren Autosmarken. Wéi déi drëtt Generatioun Subaru Forester-Stil Radbogen a Mitsubishi ASX Scheinwerfer. Am Allgemengen war de chinesesche Crossover zimmlech onofhängeg.

Den Tiggo 5 ass net deen eenzegen, deen aus der Gamme vu kompakten Crossovers erausstécht. Et ass liicht erkennbar u senger Kurgoz Silhouette. Wéi wann d'Skizz vum Auto falsch an der Entworfstuf ugestouss wier an d'Bild staark vertikal gestreckt gouf. An der Längt a besonnesch an der Héicht iwwerschreift den Tiggo 5 e puer Vertrieder vum off-road C-Segment - 4506 respektiv 1740 mm. Seng laang Iwwerhänge a kuerzer Radbasis - nëmmen 2610 mm - kucke veralt, wéi och déi schmuel Bunn (1840 mm). Den James Hope huet argumentéiert datt an der neier Realitéit vum Chery d'Wuert vum Designer méi wichteg ass wéi d'Wuert vum Ingenieur, awer Styliste sinn onwahrscheinlech mat sou engem Rut ze kommen. Éischter, dës sinn d'Features vun der Plattform mam groussen Numm iAuto. D'Ingenieure selwer hunn d'Aufgab méi schwéier gemaach - si hunn de Crossover geléiert an e puer Etappen ze fueren.

Zur selwechter Zäit maachen déi komesch Verhältnisser den Tiggo 5 méi massiv: et gesäit méi aus wéi e boxeg All-Terrain-Gefier anstatt e squat Passagéierauto op de Buedem gebéckt. Den Auto huet natierlech kee Frame. De modernen monokoque Kierper gouf mat der Participatioun vum Däitsche Benteler entwéckelt.

D'Klimakontrollknäppercher sinn dicht géinteneen gedréckt, an Instrumentewelle krauchen op den Ecran vum Bordcomputer. Et war net néideg Plaz op der Frontpanel ze spueren - et war net emol eng Spur vu Krampf an der Kabinn. Déi viischt Sëtzer sinn héich gesat, awer och héich Passagéier hunn nach ëmmer en anstännege Kappraum. Raum an an der hënneschter Rei - et gëtt eng anstänneg Lück tëscht Réck a Knéien, d'Plafong ass héich. Wonner passéiere net mat sou Dimensiounen, also fir d'Bequemlechkeet vun zweeter Reie Passagéier huet de Stamm mussen geaffert ginn. Et huet sech als kleng erausgestallt - nëmmen 370 Liter, wéi an de B-Klass Hatchbacks. D'Riederbéi si konvex an d'Schëfflinn ass héich. Awer am Ënnergrond läit e vollstännegt Ersatzrad, an de Réck vum hënneschte Sëtz, klappt, mécht kee Schrëtt.

D'Bannenariichtung mécht e gudden Androck, trotz deem aus haarden an echoende Plastik. A bal existeiert kee chemesche Geroch. Design, Qualitéitspassung, Textur - alles ass op engem héijen Niveau. Keen asiatesche Fancy, keng ergonomesch Odditéiten. Ausser wann d'Muster vu Kuelenfaser-Inserts net op der Plaz ausgesäit, wéi et de Fall ass mat engem bëllegen a wäit ewech vum Sportsauto. Fir de Kreditt vun den Tiggo 5 Designer ass et onopfälleg.

Den Touchscreen Display ass vu siwen op aacht Zoll gewuess an huet bal all physesch Buttons verluer, mat Ausnam vum Volumenknäppchen, an deem och de Multimedia System Power Button ass. Multimedia bitt elo d'Cloudrive Funktioun un, en Android Auto Analog deen et erlaabt e Bild vun Ärem Smartphone Bildschierm um Autobildschierm ze weisen. Op den éischte Bléck ass de Prozess einfach: Verbindt just Ären mobilen Apparat mat Bluetooth an USB zur selwechter Zäit, a Cloudrive installéiert eng speziell Uwendung drop. Awer als éischt musst Dir den Developer Modus an Ärem Smartphone aktivéieren, an zweetens och an dësem Fall kann d'Docking net stattfannen.

Zum Beispill huet de System net mam Smartphone funktionnéiert dee mam Testauto koum. Eng hallef Stonn ronderëm de Menü wandelen a mam Kabel jongléieren gouf vum Yandex.Navigator um groussen Ecran belount. Prinzipiell kënnt Dir alles wat Dir wëllt um Display affichéieren: Facebook Feed, Instant Messenger, kuckt e Video op Youtube. D'Haaptsaach ass datt Dir net vun dësem alles beim Fuere ofgelenkt gëtt. Wann se vergréissert gëtt, wäert d'Bild natierlech hir Qualitéit verléieren, awer fir de Navigator ass et net wichteg. Dir musst d'Funktioune vun Ärem Smartphone kontrolléieren - duerch den Touchscreen funktionnéiert de Feedback mat trageschen Pausen a fréiert heiansdo fest. Den Ecran vum angeschlossene Smartphone geet net eraus an ofleeft d'Batterie super - et funktionnéiert net fir se opzelueden, Dir kënnt nëmmen den aktuellen Niveau behalen. Zousätzlech, wann Cloudrive aktivéiert ass, funktionnéiert de Radio net, nëmmen Tracks an der Erënnerung vum mobilen Apparat sinn verfügbar.

Musek, trotz den ugekënnegte Spriecher vu Panasonic, kléngt duerchschnëttlech, awer et brauch net méi mat der Stëmm vum Motor ze konkurréieren. Den Interieur vum restyléierte Crossover ass däitlech méi roueg ginn: zu Chery schwätze se vun enger Geräischerreduktioun vun 38 dB, a Pressematerial schreiwe se iwwer "nei Technologie". Tatsächlech ass et näischt Neies an et: poröse Materialien, Filz an en zousätzleche Resonator am Inlet.

Ënnert dem Capot ass dee selwechten Zwee-Liter-Motor mat der Participatioun vum éisträicheschen AVL entwéckelt. Eng zimlech modern Eenheet mat Phasewiessele beim Ulaaf an Auslaaf entwéckelt 136 PS. an 180 Nm Dréimoment. Net vill am Verglach mat ähnleche Motore vu Konkurrenten. An hie muss en Auto mat méi wéi annerhallwen Tonne droen, a mat engem Variator gekoppelt, op deem mir decidéieren Sport huet den Eco Knäppchen geännert. Déi dynamesch Charakteristike vum Auto goufen net matgedeelt, awer och ouni si ass et kloer datt de Charakter vum Tiggo 5 roueg ass.

De Variateur zitt sech liicht wann een de Modus wiesselt a bei niddrege Geschwindegkeet, wéi wann en den Hitch vun enger konventioneller hydromechanescher automatescher Maschinn imitéiert, awer et hëlt d'Geschwindegkeet glat op, sou wéi et eng kontinuéierlech verännerbar Iwwerdroung passt: fir d'éischt dréint en de Motor, an ännert dann den Auswiel . Zimlech traureg Iwwerklockung kann duerch manuell Modus variéiert ginn. Et ass interessant datt d'Wicklungsrille laanscht déi den Hiewel leeft ongewéinlech ënnerdeelt ass. Wann Dir no lénks gitt, da wiesselt Dir selwer, riets, da schalt Dir de "erofgesaten" Modus un, an deem de Variateur héich Motorgeschwindegkeet hält.

D'Handhabung vum Crossover gouf nach eng Kéier verbessert - eng logesch Ustrengung erschéngt um Lenkrad mat elektrescher Hëllef, ofgestëmmt mat der Participatioun vu Porsche Ingenieuren. Awer dëst ass op engem Auto mat engem Variator, a Versioune mat "Mechanik" sinn nach ëmmer mam selwechten hydraulesche Booster ausgestatt. D'Streck gouf vun e puer Zentimeter erweidert - aus e puer Grënn fokusséiert d'Chery net op dëst. D'Anti-Rouleau Baren si méi déck gemaach ginn, ginn dem Tiggo 5 eng méi zouversiichtlech a prévisibel Corner-Erfarung. D'Astellunge fir d'Fieder an d'Schockdämpfer hu sech net grondleeënd geännert zënter datt de Chery sech beim Rallye Chauffer Sergey Bakulin fir Berodung wend. Si erlaben Iech laanscht eng Landbunn mat héijer Geschwindegkeet ze fléien ouni Angscht virum Pann - den Energieverbrauch ass exzellent. Zur selwechter Zäit, op gudden Asphalt, markéiert de Crossover déi geringsten Gelenker a Rëss.

Den Tiggo 5 gesäit aus wéi e Kämpfer: mächtege Plastiksschutz um Buedem, Buedemfräiheet vun 190 Millimeter. Déi héich Plaz vun der Loftopnahm erlaabt Iech Forden bis zu 60 Zentimeter déif ze huelen. Brutalitéit ze gesinn kann e grausame Witz mam Besëtzer vum Crossover spillen. Fir e séiere Ruck sinn d'Kapazitéite vum Tiggo 5 nach ëmmer genuch, awer de Variator huet net gär laang ze rutschen an déif Schnéi an als Resultat iwwerhëtzt. De Stabiliséierungssystem ass net fir Off-Stunts trainéiert an et ass besser et ganz auszeschalten. Den Tiggo5 fehlt och Allrad, ouni deen et op serieuxen Offroad näischt ze dinn ass.

D'Verhältnisser, d'Astellungen an d'Ausrüstungsniveau vum Tiggo 5 feelen e bësse Balance. Et huet e Sonnendach, awer et gëtt kee méi aktuellt erhëtzte Lenkrad a Wandrute, an de Komfort vun de Récksëtzer fehlt och. Déi gutt Geometrie an de Kierper Kit kommen net mat Véierrad. Zur selwechter Zäit ass den Tiggo 5 anescht wéi déi chinesesch Crossovers déi mir gewinnt sinn, an et ass net geschummt an der Firma vun europäeschen a japanesche Konkurrenten ze sinn.

Dëst ass e Fall wou en Auto Wäert un eng Marke ka bäidroen, net ëmgedréint, sief et Chery, Qoros, oder exotesch DR Autoen. Trotzdem ass et net einfach en modernen Auto zu engem "chinesesche" Präis unzebidden, besonnesch wéinst dem aktuellen Rubel Wechselkurs. E pre-styléierten Tiggo 5 am Joer 2014 kascht op d'mannst $ 8. A fir dës Sue war et méiglech e Renault Duster mat engem "automateschen" ze kafen. Béid Crossovers fänken elo un $ 572. An déi "gepackt" Tiggo 12 mat engem CVT, ESP, Multimedia System, Liederinterieur a Säitairbags kaschten $ 129.

Mat der Aféierung vum Renault Kaptur an Hyundai Creta huet den neien Tiggo 5 nach méi schwéier Zäit. Wéi och ëmmer, et bitt nach ëmmer besser Ausrüstung an hënneschter Zeilraum vergläichbar mat de gréisseren, méi deier Crossovers.

	Typ	Crossover
	Dimensiounen: Längt / Breet / Héicht, mm	4506 / 1841 / 1740
	Wheelbase mm	2610
	Buedemfräiheet, mm	190
	Koffervolumen, l	370-1000
	Trëtt Gewiicht	1537
	Brutto Gewiicht	1910
	Motortyp	Bensin atmosphäresch
	Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm.	1971
	Max. Kraaft, h.p. (um RPM)	136 / 5750
	Max. cool. Moment, Nm (um RPM)	180 / 4300-4500
	Fuerttyp, Iwwerdroung	Front, Variator
	Max. Geschwindegkeet, km / h	Keng Informatioun
	Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	Keng Informatioun
	Dreifstoffverbrauch, l / 100 km	Keng Informatioun
	Präis vun, $.	14 770

D'Redaktoren sinn der Khimki Group Firma an der Administratioun vum Olympesche Duerf Novogorsk dankbar fir hir Hëllef bei der Organisatioun vun den Dréiaarbechten.