Beta Enduro RR 2016

Si verfollegen e kontinuéierleche Wuesstum duerch Qualitéit an en Engagement fir Sport an Innovatioun, wat an der Praxis ganz gutt ausgesäit. Nom "Schrumpf" vum leschte Joer, dat heescht, d'Véierschlagmodeller erofzesetzen fir den Ëmgang mat de Vëloen ze verbesseren, si si och dëst Joer eng bedeitend Iwwerraschung komm. D'Haaptinnovatioun ass Ueleginjektioun an Zwee-Schlagmotoren a Brennstoffinjektioun an all Véiertaktmotoren. An der Welt vun Zwee-Schlag-Motoren, souwuel am Motocross wéi och am Enduro, mëscht Ueleg nach ëmmer mat Brennstoff ier et an de Brennstofftank erakënnt, a Beta huet e Schrëtt weider gemaach an eng elektronesch kontrolléiert automatesch Ueleginjektioun entwéckelt, déi de Brennstoffmengen regelt. Ueleg ofhängeg vum Motorlaascht a Geschwindegkeet. Dëst bitt den Zwee-Schlag-Motor mat der perfekter Mëschung vu Bensin an Ueleg an der Verbrennungskammer, déi och bis zu 50 Prozent manner Rauch oder bloen Niwwel vun traditionellen Zwee-Schlag-Motore liwwert. Dëse System gouf d'lescht Joer fir d'éischt d'Joer um Beta Xtrainer 300 Fräizäit enduro Modell benotzt an, no der exzellenter Äntwert vun de Besëtzer, hu se beschloss et och a Sport enduro Modeller ëmzesetzen. Elo brauch Dir absolut keng Suergen ze maachen ob Dir de Bensin an den Ueleg richteg installéiert hutt an ob Dir vergiess hutt Ueleg an de Bensin ze addéieren. Fir den Uelegtank nieft dem Loftfilter, füügt einfach Ueleg fir d'Mëschung, dat ass genuch fir dräi voll Brennstofftanks. Och wann et elo och duerchsiichteg ass, kënnt Dir de Brennstoffniveau einfach kontrolléieren. Also musst Dir net méi zielen a raséieren Äre Kapp op enger Tankstell, wéi vill Ueleg fir all Tankung ze fëllen. Dank dësem System performen d'250 an 300 cc Zwee-Schlag-Motoren och besser, déi e méi laang Liewensdauer fir déi scho ganz zouverléisseg, niddereg-Ënnerhalt Motore liwweren. D'Beta 250 an 300 RR hunn och nei Motorelektronik, déi d'Performance bei méi héijer Revolutiounen erhéicht, wou et an der Vergaangenheet e bësse Kritik gouf wéinst Mangel u Kraaft, wärend eng traditionell mëttelméisseg a glat Kraaftkurve behalen ass, wat eng exzellent Traktioun un den Hënnernieder bedeit de Motor. Gamme vu Geschwindegkeeten. Dofir hu béid Zwee-Schlag Modeller extrem unpretentiéis Motore mat enger riseger Nettokraaft, déi den Hobbyist ka packen, a gläichzäiteg wäert de Profi mat der maximaler Kraaft zefridden sinn. Déi meescht mechanesch Ännerunge goufen um 250 Kubikmeter Motor gemaach, wat de Kapp an d'Geometrie vum Auspuff an Auspuff komplett geännert huet. Et ginn och e puer Innovatiounen am Beräich vum Frame, dee méi haltbar ass a besser Handhabung ënner Lasten ubitt. Am Enduro Test, dee fir eis an Italien virbereet gouf, hunn déi zwee-Schlag-Motore sech extrem liicht gewisen, präzis maniabel a virun allem mat enger ganz onermiddlecher Ride. No e puer Mausklicken vun de Virgabel (Sachs) Anpassungen, huet d'Suspension och ganz gutt op dréchenen an haarde Buedem gewisen, wat eng Mëschung aus Steenweeër, Wissweeër a Bëschweeër ass. Mir hu keng Kommentarer iwwer Enduro Notzung, awer fir eescht Konkurrenz a Motocross Trail Reiden, bitt d'Beta eng speziell, méi exklusiv Racing Replica mat dem gréissten Ënnerscheed d'Course Suspension. Awer wann Dir net ganz de Micha Spindler sidd, deen e puer Erfolleger an den haardsten extremen Enduro Rennen mam Beto 300 RR Racing erreecht huet, braucht Dir dës Suspension net emol. Och wann d'Popularitéit vum Beta 300 RR Enduro Spezial nach ëmmer staark wiisst an d'Produktioun a Slowenien an am Ausland net mat de Bestellungen hält, sollt et bemierkt ginn datt d'Aféierung vum Brennstoffinjektiounssystem an alle Véierschlagmodeller eng agreabel Iwwerraschung war. D'Suspension an d'Raaminnovatiounen sinn déiselwecht wéi an den Zwee-Schlag-Modeller, awer e bësse méi Opmierksamkeet gouf op d'Kamaxel bezuelt an d'Intake Verbesserungen op de 430 an 480 Modeller (fir Dréimoment a Kraaft ze verbesseren). All Motore hunn elo Aluminiumbolzen fir Gewiicht ze reduzéieren. D'lescht Joer huet eisen Testchauffer Roman Yelen den 350 RR Modell gelueft, deen deen éischten an de System agefouert gouf, wat beweist datt de System gutt funktionnéiert. Datselwecht ass wouer fir de Rescht vun de Véier-Schlag-Motore markéiert 390, 430 a 480 RR. D'lescht Joer hu mir e bësse ongewéinleche Label am Detail presentéiert, also dës Kéier nëmme kuerz: mir schwätzen iwwer d'Optimiséierung vum Volume, der Muecht an der Inertie vu rotéierende Massen a Véierschlagmotoren. Op Käschte vun e bësse manner Muecht sinn d'Vëloe méi einfach a méi präzis ze handhaben, a virun allem si se manner midd op laange Enduro -Fueren. Wann iergendeen denkt datt se vill "Päerd" brauchen, da kënnen se ëmmer nach d'Hand op "Aarmverlängerung", de Beti 480 RR an, eiser Meenung no, d'Beta 430 RR (dat heescht deen, dee gehéiert zu der 450cc Klass. ) ass dee versatile Enduromotor um Maart fir déi meescht Endurofuerer. Et ass net ouni Kraaft, awer gläichzäiteg bitt et aussergewéinlech Fahrleeschtung.

Text: Petr Kavchich