Bentley Continental GT Speed: Gitt nach méi séier - Sportsautoen
EEN AUTO MAT SCHÄTTEN IWER 300 km/h SCHÉIEREN ass ëmmer interessant. Besonnesch wann Dir keng Formel XNUMX fuert, awer en Auto entwéckelt fir ze reesen, staark, souguer ganz staark, wou Dir kënnt, awer mat maximalem Komfort. Ausserdeem ware mir net op der Monza riichtaus, mee op der Pist vun engem däitsche Fluchhafen nërdlech vu Berlin, eng kleng Ariichtung déi e Privatbesëtz Falcon servéiert an e russesche Pilot, deen an Däitschland geplënnert ass a ronderëm d'Welt flitt. Heavy Lasten u Bord vum XNUMXs Fliger. Ilyushin dréchen cargo Schëff. An dann hunn d'Bentley-Techniker, déi Fotozellen installéiert hunn fir d'maximal Geschwindegkeet ze bestëmmen, e wesentlechen Deel vun der riichter Säit verlooss, fir datt mir kënnen bremsen ouni d'Felgen ze verbrennen oder d'Streck ze verloossen. Ëmmerhin hunn se nach ëmmer mat Journalisten ze dinn...
Den éischte Versuch war net erfollegräich, ech hunn 290 geschoss. Awer aner Kollegen maachen vill datselwecht. Ech brauch méi Dynamik. Also, amplaz ze starten wou et uginn ass, rutschen ech op de Réck a setzen meng Rieder bal op d'Gras fir honnert Meter Start ze kréien. Schalt den Drossel aus, ouni Hëllef wéi déi Startkontrolle déi Gléck an e puer richtege Sporten bréngen, an dës Kéier 12 Zylinder am W wiesselt et ouni Zweifel nach méi séier a mir schloen d'Fotozellen mat enger gudder Dréchengeschwindegkeet vun 302 km/h eraus.
Jiddereen, jiddereen ass frou GT Geschwindegkeet beweist datt et trotz zwou Tonnen an enger gebrochener Mass beschleunegt wéi en Dragster an trefft (a fält) Vitesse ondenkbar an engem Luxusauto. Well mir sollen net vergiessen, mir sinn nach op der selwechter Plaz. Bentley, déi, wéi Dir gesitt kann, kascht 172 dausend Euro, mä déi, Nieft de Präis, war gebuer mat der Haaptrei Vocatioun vun engem Objet vun Luxus gin, wéi vun der englescher Traditioun néideg. Awer et gëtt och gléckleche Clienten e Gefill vu Kraaft. IN Motor Den zwielef-Zylinder-Moteur vun der elo scho laang bekannter englescher Mark ass an den Hänn vun den Däitschen komm.
Et gëtt eng Anekdot iwwer dëst Déier, déi et derwäert ass ze erënneren, och well keen et jee verleegnen huet. Tatsächlech soen se dat Ferdinand Piech, den onbestriddene Chef vun der Volkswagen Konzern, nodeems hien de Bentley am Joer 2003 kaaft huet, ass a Groussbritannien geflunn, ënner anerem Crew, mat engem spezielle Pak. Life-Gréisst hëlzent Modell vun dësem neien zwielef-losen Moteur mat senger original W-gebuerene Architektur, dat ass, zwee V-gebuerene Zeile Kräizung all aner. Eng vu sengen Iddien ass en innovative Motor deen d'Halschent vun der Längt an der Breet vun engem traditionellen zwielef-Zylinder ass, deen och un de westlechen Deel vun der Stad erënnert, wou Volkswagen gebuer gouf an nach ëmmer säi Sëtz, Wolfsburg ass. Ier hien e Bentley an d'Hänn krut, wollt de Piëch vun enger Saach sécher sinn: de Motor passt gutt an d'Kapitel vun de briteschen Autoen, un deenen hir traditionell Motoren hien net vill geduecht huet. De W12 rutscht perfekt an der Hood an ass zënterhier de "Bentley-Motor" ginn, obwuel d'Ofdreiwung virgesinn gëtt, kann et an Zukunft Iwwerraschungen an deem Sënn sinn, sou wéi et mam Aston Martin de Fall ass. Wéi och ëmmer, de W12 huet iwwer zéng Joer evoluéiert, a lues a lues Kraaft gewonnen: zu engem neie Stil Kontinentale an dësem Test huet en nach 25 PS kritt, an domat en impressionante Figur vun 625 bei 6.000 U/min erreecht. Dëst soll et op 330 km/h dréien an et an 4,2 Sekonnen null Prozent verbrennen. Wa mir Rechnung huelen, wéi mir erwaart hunn, Continental GT Speed Mat enger Schéinheet déi 2.320 kg waacht, ass d'Aarbecht déi de W12 entwéckelt ass kee Witz. Eigentlech sinn ech Fan verspillt Éierlech gesot, et ass méi hell, an dës Zort Auto huet fir mech ëmmer wéi eng Streck ausgesinn. Well et ëmmer zimlech schwéier ass e Gläichgewiicht tëscht Luxus a Sportlechkeet ze fannen, ass et schwéier iwwerdriwwe Charakteristiken an den Interieur vun enger Yacht ze kombinéieren. Haut, wann Elektronik op ... Schrauwen applizéiert gëtt, ass d'Aufgab méi einfach, verfügbar Technologie erlaabt d'Kalibrierung. Steierung, Ophiewe a Motorreaktioun baséiert op Parameteren déi méi oder manner fir Komfort oder Sportlechkeet gewidmet sinn.
Op alle Fall, fir datt mir mat eegenen Ae beweise kënnen datt den GT Speed säi Numm erlieft, op der Pist vun engem klenge Fluchhafen, nieft der Plaz fir den Auto ze beschleunegen op déi maximal Geschwindegkeet déi ka sinn. do erreecht, Bentley Mataarbechter hunn Zeile vun Pins op der lénker Säit a riets gesat.fir eis mat engem klenge Slalom an Bremsen op d'Limite ze ënnerhalen. D'Continental GT Speed weist onerwaart Beweeglechkeet, och wann de Verdacht nach ëmmer bleift datt d'Distanz tëscht den Zänn, déi beim Fuere ëmmer kuerz schéngt, mat Millimeter Präzisioun berechent gouf fir d'Béischt net ze disfiguréieren. Wat ongewéinlech ass Bremsen. Schon ech Disque am Stol maachen se eng exzellent Aarbecht. Awer ... Dir hutt d'Méiglechkeet fir d'Drive ze montéieren carboceramics "nëmmen" 10 dausend Euro méi deier: Rechnung huelen den Präiss Auto ass eng méi wéi ubruecht Wiel.
Fir wierklech ze verstoen wéi et ass mat Kuelestoffkeramik ze bremsen, Techniker Bentley si hunn eis gezwongen, déi klassesch Tester ze maachen, ouni Fotozellen an Detektiounssystemer, awer nëmme mat zwee Autoen, déi bis zu 200 km/h beschleunegen an dann zesummen bremsen. Wéi mir et genagelt hunn, huet de Bentley mat Stahlranden dräi Autoe virun eis mat de Kuelestoffkeramik gestoppt. Kuerz gesot, et gëtt vill Energie, och wann Dir de Fluchhafen verlooss hutt a laanscht eng roueg däitsch Provënzstrooss fuert, de Bentley op ze stiermen Maximum Confort, mir konnten voll appreciéieren wat dës Präislëscht vun 171 dausend Euro heescht. An zwee reest Dir wierklech un der Spëtzt: d fräi dat Bescht wat Dir Iech no der Poltrona Frau vun eisem Haus virstelle kënnt, d'Fuerpositioun ass exzellent, Museksreproduktioun an BD flawless. Eemol zu Berlin, trefft de Fotograf fir déi lescht Shoots am Olympesche Stadion Beräich ze gesinn. D'Moudewoch mécht sech ze spieren, d'Stroosse sinn e Wirbel vun Autoen, Dir bewegt Iech wéi Schleeken. D'Iddi ass d'Schlaang ze setzen W12 Et ass grujheleg, awer et schéngt nach ëmmer guer net ze schueden. Awer de Bléck riicht sech op d'Instrumenter, op d'Thermometer. De Bentley huet ignoble Verlängerungen esou einfach gehandhabt wéi wann en e Véierzylinder Turbodiesel hätt. Wonner vun Elektronik an Design. Mir wëssen, datt et haut bal onméiglech ass e Supercar ze gesinn, deen un der Iwwerhëtzung leiden, awer wéinst der einfacher Tatsaach datt Dir ronderëm Sportsautoen opgewuess sidd, wann Dir Iech e Camion fir e puer Kilometer hannerlooss hutt, musst Dir stoppen an d'Saachen ofkillen loossen Gutt, kuerz, et schéngt ëmmer iwwerraschend ze sinn datt d'Motoren 600 PS hunn. dréit net géint de Chauffer wann Dir mat enger Geschwindegkeet vun drësseg an der Stonn fuert!
E weidert Wuert iwwer den Interieur, déi wierklech wonnerbar sinn. D'Briten, wéi se hir Luxusmarken besëtzen (erënnere mech drun datt de Rolls-Royce an d'Hänn vun de BMW-Däitschen gefall ass), ware komesch Leit: si hunn Dausende vu Pond ausginn Haut, rosehip root a feine Bëscher fir d'Kabine wéi eng Kinnigin Wunnzëmmer ze fillen. An dunn hunn se op mechanesch Deeler gespuert, op sekundäre Kontrollen, déi dacks clunky waren an aus bescheidenen Materialien gemaach goufen. Net ze ernimmen mechanesch Zouverlässegkeet: Maschinnen vun prohibitive Verréckelung, awer relativ net ganz mächteg, hu mat wäiss Handschuesch gehandhabt gin, wann Dir probéiert de Tempo ze huelen oder op hinnen klammen, dëst war e Problem.
Natierlech d'Geschicht Bentley e bëssen anescht, déi sportlech Vocatioun war ëmmer an der Scheier, och wann d'Participanten (ech mengen d'Definitioun vum Enzo Ferrari ginn ass) gesot hunn et wieren Camionen déi wéi eng F1 gefuer sinn... Elo mat der däitscher Virsiicht ass alles kloer, do si keng Réckfallléisungen, och déi puer Plastiksdeeler si vu héich Qualitéit a meeschtens verchromt. Net ze ernimmen déi mechanesch Perfektioun vun der W12 kombinéiert mat Automatesch Transmissioun déi, wann Dir keng Loscht hutt mat de Paddelen ze fidderen (och well Dir net an d'Geschwindegkeet opkënnt, vergiesst de Stroum vu Ferrari oder Porsche Graft), decisiv a séier réckelt, souwuel biergop wéi erof. A wat och op der Strooss ëmmer eng atemberaubend Geschwindegkeet gëtt, Blëtz Iwwerhalen, iwwerdriwwen Schéissen, et gëtt ëmmer vill параegal wéi eng Ausrüstung Dir sidd. IN Steierung, déi mir geduecht hu verbessert an déi ech verfeineren wéi d'Vitesse eropgeet, an Ophiewe si kämpfen net fir d'Mass ze halen Kontinentale. D'Tatsaach, datt beim Corner (op d'mannst déi, déi mir an Däitschland begéint hunn, et op der Streck anescht wäert sinn), et séier geet a seng Trajectoire wéi e gutt schéissende Billiardball behält, hëlleft - a fillt - dank der ganz efficace véier-Radundriff.
Kuerz gesot, dës nei Versioun Continental GT Speed et bleift e ganz spezifescht Produkt dat schwéier ze kategoriséieren ass: et geet ganz séier ouni Ferrari oder Lambo ze sinn, et ass ganz bequem ouni Maserati ze sinn, an et ass ganz opfälleg. Fuere wäert sécherlech net onnotéiert ginn, och wann Dir manner lieweg Nuancen vu rout op dëse Säiten wielt. D'Fro ass ob et all déi néideg Euro wäert ass. Et gëtt keng definitiv Äntwert, mir sinn ëmmer hei, loosst eis zréck op déi ursprénglech Fro: mécht et Sënn Luxus a Sportlechkeet ze kombinéieren, dat iwwerdriwwen Éischt an dat arrogant Zweet? Wahrscheinlech jo, well keen anere wëll verspillt hënneschter Splitter op dësem Niveau Leeschtung e den Präiss. Natierlech wäert et ni en EVO Auto sinn, och wann se enges Daags nëmmen en Heckrad maachen. Déi eenzeg Suerg fir déi, déi et kafen, wann nëmmen wéinst der Frequenz vun Liwwerungen et Kräften, ass Konsum: 5-6 km op XNUMX Liter Brennstoff. An ouni iwwerdreiwen.
