Bentley Continental GT Speed Convertible 2014 Beschreiwung
Äert Gehir kämpft mat dem Wäertkonzept wann Dir hannert d'Rad vun engem Auto stitt deen ongeféier d'selwecht kascht wéi e klengt Appartement, oder am Fall vum Bentley Continental GT Speed Convertible, en Appartement an engem wënschenswäerten upscale Viruert.
Awer de Wäert op dësem Enn vun der Skala gëtt net vu Wäert fir Suen, Spezifesch Vergläicher oder Wiederverkaaf bestëmmt, awer vum Bentley säi Patrimoine vu virsiichteg Ingenieur, éischtklasseg Luxus a bal mikroskopesch Opmierksamkeet op Detailer. De GT Speed Convertible ass d'Spëtzt vun der Continental Gamme, ugedriwwen vun engem Motor deen e wäitem Cousin vum Bugatti Veyron säi portable Kraaftwierk ass a mat méi Opmierksamkeet ausgestatt ass wéi e kinneklechen Tournee Kleederschaf.
VALUE
Op dësem Niveau ass et onwahrscheinlech datt eng Diskussioun iwwer fräi Buedemmatten näischt anescht wéi ironesch Amusement hunn. De GT Speed Convertible ass eng Offer vun $ 495,000 ier Dir Crystal Black Lack fir $ 8000 bäidréit (Dir kënnt Prestige Paint fir $ 56,449 spezifizéieren wann Dir an der Stëmmung sidd). De Lack ass méi déif wéi den Indeschen Ozean an, wéi Dir et erwaart, wonnerschéin.
Den Auto platzt vu guddem. Mat Schlëssellosen Entrée an Start, musst Dir net emol schwéier schaffen fir d'Dier zou ze maachen - réckelen se just op d'Spär an de bal stille Motor féiert et heem. Bannen ass e schéinen handgemaachten Interieur. Déi substantiell Zentrumkonsole huet e groussen Ecran fir Satellitennavigatioun, Fernseh, digitalen an terrestresche Radio, USB a Bluetooth Konnektivitéit a Gefierinformatioun abegraff Ride Héicht.
Eisen Auto huet souwuel gehëtzt a gekillte Sëtzer ($ 1859), an den optionalen $ 2030 Heizung këmmert Ären Hals fir Top-Down Reesen op engem kalen Dag. Wann Dir Iech no enger wëller Nuecht op engem privaten Jet schmerzhaft fillt, hëlleft d'Massage Feature, déi mat gelüfteten Sëtzer kënnt, d'Spannungen ze entlaaschten, op d'mannst e bëssen.
Aktiv Schockdämpfer erlaabt Iech ee vu fënnef Programmer ze wielen oder einfach op de "Sport" Knäppchen drécken. Dir kënnt och d'Buedemfräiheet fir Low-Speed-Manöveren a Geschwindegkeetsschwieregkeeten erhéijen, den Auto wäert sech drun erënneren, sech erëm ze senken wann Dir 80 km/h erreecht. D'Ausrüstung ass bal defekt. Dir kënnt d'A3-Indikatorstécker alles spottéieren wat Dir wëllt, awer Dir wësst just wou se hierkënnt, wann Dir a) en zynesche Journalist wier, dee geduecht huet, datt d'Leit sech ëm dës Saache këmmeren, oder b) wann ee vun den Dénger Quellauto infiltréiert hat an eng Kéier iergendwou en Lift ginn.
Déi aacht-Vitesse automatesch Transmissioun kann zu hiren eegene Geräter am Normal oder Sport Modi lénks ginn, oder Dir kënnt op Verréckelung mat der raffinéiert matte schwaarz Paddel shifters oder Audi d'Mëssverständis Shift Hiewel schaffen. Bleift mat de Paddelen, si fille sech gutt a funktionnéieren super.
Design
De Bentley GT Cabriolet ass eng Cabriolet Versioun vun der ikonescher Continental Coupe. Den Daach kënnt a verschiddene Stoffer, awer dës schichteg donkelgrau metallesch ($ 4195 Optioun) entsprécht der déif schwaarz Äusserfaarf. An dësem Präiss geet alles anescht wéi eng Glasfënster an der Softspëtzt einfach net, also gëtt se natierlech och gehëtzt.
Mat der Spëtzt erof sinn d'Proportiounen sécherlech verlängert, an et ass en Auto mat héijer Hip. Rear-Sëtz Passagéier, obwuel bequem sëtzt, sëtzt déif an der Réibau. Den A-Sail virun ass ganz Continental, also vun enger Distanz ass et schwéier ze soen datt Dir an engem Cabriolet sidd. Et ass e polariséierende Design ähnlech wéi säi Virgänger, sou datt fréier Besëtzer sech net ausgelooss fillen.
Den Interieur ass dekoréiert mat bal alles wat Dir wëllt. D'Materialien sinn erstaunlech, bis op déi rudimentär Ventilatiounskontrollen. De Geroch vum Interieur vum Bentley ass bal berouegend - d'Lieder ass mëll a mëll, alles fillt sech schéin fir ze beréieren.
SAFETY
De Continental ass mat Sécherheetsfeatures gelueden, wéi Dir vun der VW Group erwaart. Sechs Airbags, ABS, Traktioun a Stabilitéit Kontroll, aktiv Cruise Kontroll, Brems-Kraaft Verdeelung an eng hënneschter Vue Kamera.
TECHNOLOGESCHEN
De 6.0-Liter-Motor ass an der virwëtzeg W-Twin Konfiguratioun vum VW Group konfiguréiert. Dräi Banke vu véier Zylinder - tatsächlech e V8 mat véier méi Zylinder verbonnen - maachen de W. Zwee Turboen sinn abegraff. All dës bedeitend Ausrüstung produzéiert schwindeleg 460kW an 800Nm Dréimoment.
Den Allradantriebssystem ass en aneren Deel vum VW Arsenal, an déi ubiquitär aacht-Vitesse ZF Gearbox handhabt och déi massiv Kraaft an Dréimoment Lasten. Ënnert dem Kierper ass en aktiven Dämpfungssystem deen och d'Héicht vum Gefier ëm 25mm erhéijen oder erofsetzen kann. Et gi fënnef Suspensiounsastellunge verfügbar, awer och déi sportlechst wäert net zu exzessive Spannungen an der Kabine féieren.
FÉIEREN
Een huet vill Gedanken an ee klengen Detail gemaach. Gitt an den Auto, loosst d'Dier zoumaachen an dréckt den Starter Knäppchen. E kuerze Whirling Sound, wéi Dir Iech vun engem Rennauto oder Fliger erwaart. Et ass bal ganz onwahrscheinlech datt et en technesche Grond dofir ass, a wann et wier, kéinten dem Bentley seng Ingenieuren et roueg maachen.
De Whirr léisst Iech wëssen datt dat grousst 12-Zylinder Häerz vun dësem Motor amgaang ass lieweg ze kommen. Et mécht dat ouni Theater a setzt sech an eng glat Idle. Et ass keen Auto deen Dir erwaart datt et besonnesch einfach ze fueren ass. All Ecker sinn héich gesat, also wann Dir d'Frontkante vum Auto gesinn, kënnt Dir net doriwwer eraus gesinn, besonnesch op d'Säiten.
Awer et ass onheemlech einfach ze bedreiwen. Am Stau, wann alles op Komfort gesat ass, ass dat Blödsinn. Dir musst just op de Gaspedal trëppelen an 800 Nm Dréimoment wäert alles roueg a glat bewegt. En Deel vum Trick vun dësem Auto ass datt et enorm ausgesäit, awer et ass wierklech net. Dir hätt hien ni virgeworf, kleng ze sinn, nee, awer hien ass och net gigantesch.
D'Sëtzer sinn onheemlech bequem an all Richtungen justierbar, wéi och d'Lenkrad. Komfortabel ze kréien ass einfach an Dir kënnt eng Erënnerung fir Är Positioun setzen.
Dir dréckt e Knäppchen - e Buzz, e Brumm - an de W12 kënnt zum Liewen a ass bal roueg. Dir kënnt alles fueren - trotz enger niddereger Sëtzpositioun an engem ausklappen Daach, deen Är Vue duerch verschidden Eenheeten verstoppt, ass de GTC einfach ze beweegen, och mat senge riesegen Rieder.
Wéi och ëmmer, de richtege Spaass ass den Hammer ze werfen. Am Sport Modus léisst den Auspuff e rosen Gréichelen eraus, d'Nues liicht erop an Dir sidd an engem anscheinend endlos Kraaft no vir gedréckt. Déi aacht-Vitesse Gearbox wiesselt glat - mir hunn ni eppes falsch mat dëser Transmissioun fonnt, eppes wat mir nach ëmmer net an engem Bentley kënnen - an et gëtt bal keng Verlängerung wann Dir no vir beweegt.
Ganz Präsenz vum GTC mécht de Wee no vir am richtege plutokrateschen Express-Stil. Et freet ee sech dacks, ob den Auto e puer honnert Kilo manner gewien huet, ob Dir e Pilot-Lizenz brauch - Véierradfuerer géif Iech eng gutt Landungspositioun ginn, an Dir géift e puer Track Day Warriors an d'Ofschnëtt verlocken, well den Auto wier sou séier.
Trotz sengem 2500 kg Gewiicht (dovun 45 kg Lack), handhabt de GTC schéin. Och wann et tendéiert ze ënnersteieren, musst Dir wierklech vill vum Chassis froen fir dat ze maachen. Grip mat riesegen 21 Zoll Rieder an 275/35 Pneuen suerge fir onheemlech Leeschtung a Stroossehalt an all Konditiounen.
Mat Rieder déi grouss, géift Dir e brutale Ride erwaarden, awer en Deel vum massive Gewiicht vum GTC kënnt vun der aktiver Loftophiewe. Net nëmmen ass et fäeg d'Ride Héicht z'änneren, awer et kippt och den Auto an Ecker, an d'Schrecken vun de Sydney Stroossen glat.
Awer d'Hascht fillt sech e bëssen falsch am Continental, besonnesch am Cabriolet. Schwammen duerch d'Welt ronderëm Iech, déi Iech selbstverständlech méi no ass wann Dir ouni Daach ass, ass e Genoss u sech.
