Benelli TNT 899S

• Видео

Mir sinn ganz gutt mat dësem Sprengstoff zesummekomm (TNT ass Trinitrotulen, wat iwwregens eng gielzeg Faarf huet). Et war den Typ vu Motorrad, deen ech am spéiden Nomëtteg op menger Heemstrooss gefuer sinn, lues a lues a…. Dir sot: "Eh, ech ginn erëm." Ma, mir sinn iergendwou gaangen, et ass guer net wichteg. Gutt, et ass an der Rei, wann d'Strooss sou glat wéi méiglech ass an net ze knaschteg ass, well déi steif Suspension verdaut net gutt Potholes. Kuerz gesot, ënner der Haut gekrabbelt.

Et ass guer net komesch datt d'Beobachter direkt seng Erscheinung mat Déieren vergläichen, an e puer souguer mat Roboteren transforméieren. Hie gëtt op eng aner, ongewéinlech a fett Manéier gezeechent. Jo, de Benelli hat definitiv de Courage fir sou en Déier op d'Welt ze bréngen, well et ass ganz schwéier ze soen "et wäert definitiv gutt verkafen."

Wéinst senger ongewéinlecher Form huet een et gär, een ass komesch, een deklaréiert et einfach als dat ellent Zwee-Rad Gefier op der Welt. Déi duebel Liichtmask streckt sech no vir op de Buedem wéi wann Dir d'Strooss virun Iech attackéiert, flësseg Kühler a Plastik op d'Säiten gewéckelt (?!) Ergänzlech den aggressive Frontend, de tubuläre Frame ass e richtege Genoss wéi och d'Päif geschweest swingarm hënneschter Gabel , déi endet mat engem exzentreschen fir d'Ajustéierung vun der Radbasis an dofir d'Spannung vun der Drive Chain.

Den Deel hannert dem Chauffer Sëtz, mat engem eenzegen Schalldämpfer drënner, ass minimalistesch schmuel, mat duebel roude Luuchten an e robuste Sëtz entworf fir de Passagéier dee verbessert Handle feelt. Ech muss mäi Grousspapp um Bauch halen. De Lizenzplackhalter, wärend hie wäit zréck riicht, ass net ellent a verdréit net de Gesamt Look wéi mir gewinnt si mat e puer Supercars an de leschte Joeren.

Schmuel a schéi Turnsignaler sinn aus hart Plastik gemaach, sou datt d'Propriétairen vu knappe Garagen méi Opmierksamkeet bezuelen fir datt de Motorrad an d'Dagesliicht kënnt. Net datt se fragil schéngen, awer mat engem festen Dierrahmen ze treffen kann zu tragesche Konsequenze féieren.

Et ginn och kleng Accessoiren, déi besonnesch einfach op d'Aen sinn, während aner Hiersteller net ganz kreativ sinn. Huelt zum Beispill d'Pedale vum Chauffer a Frontpassagéier, de Kuelestofffaser-Spoiler an de Frontfligel, dat ordentlechen Dashboard mat klenge, awer ganz contrastéierende Warnluuchten, déi dräi Réier déi aus der Këscht erauskommen, a leschter awer net zulescht den Zündschlëssel. klappt wéi e Schwäizer Arméi Messer. Et ass gutt, datt et laang genuch ass, soss wier et bal onméiglech fir en an d'Schloss ze drécken, déi am Lach virum Brennstofftank verstoppt ass.

Plus et ass en onwuel klenge Rudderwénkel, wat den TNT zimmlech schweier mécht wann se geparkt gëtt. Awer nëmmen um Parking!

Wann de Motor, deen en ongesonde mechanesche Geräischer "Idle" bei Leergeschwindegkeet mécht, op d'Betribstemperatur erhëtzt, a wann den "Auto" no den initialen Schwéngungen vu bis zu 4.000 U/min ufänkt mat Zänn ze knacken, wäert Dir net méi wëllen d'Steierrad erofsetzen. De verréckten Toun vun engem Dräi-Zylinder-Motor, sou anescht wéi den Trommel vun engem Zwee- oder Véier-Zylinder-Houling, zwéngt de Chauffer fir voll Gas ze halen, séier mat enger kuerzer Zousatz vun Zwëschengas ze verschwannen an net duerch en Tunnel op ze fueren Niveau Tarmac just eemol.

D'Klangrippelen déi aus der Loftfilterkammer erauskommen an den zimlech haart Auspuff ënnert dem Sëtz wieren nach méi einfach mam Sound vun engem sportleche Porsche ze vergläichen. Ech kann et net gutt beschreiwen - dat Bescht fir ze maachen ass de Video op eisem Site ze rotéieren an d'Gefill ze multiplizéieren, wann Dir de Knascht vun de Spriecher gär hutt, ëm zéng Mol an Dir fillt Iech bal wéi Dir hannert der Breet sidd, bal flaach Lenkrad vun dësem Krieger. Net nëmmen de Klang, mee och de Charakter vum bloated Dreizylindermotor iwwerzeegt Iech séier mam ZVCP ze fueren.

Wärend enger haarder Fahrt beschwéiert keen Element dem Chauffeur datt hien net gefällt wat hie mécht. De Frame ass steif, déi voll verstellbar Suspension ass gutt Qualitéit an zimlech steif, dofir empfeelen ech Iech net déi al Strooss duerch Jeprka mat der Blase voll ze fueren, well Dir musst wéinst Schwéngungen um éischte Bam stoppen. D'Bremsen si gutt, och wann ech mam ganze Vëlo -Package eng nach méi schaarf Äntwert op d'Hiewelaktuatioun gär hätt.

Wéi schonn erwähnt, erwächt d'Eenheet bei ongeféier 4.000 U/min a stänneg "streckt" op de roude Feld, wou et net emol Sënn mécht et ze drécken, well et virdru genuch Kraaft war. Fir d'Freed vum Chauffer ass d'Transmissioun och super, kuerz a präzis, leeft als éischt mat kuerze Gangverhältnisser, an déi lescht zwee Gears kënnen och méi kuerz sinn, well Geschwindegkeetsrekorder mat engem ofgerappten Tornado briechen ass net grad eng gesond Saach . maachen.

Den Schub ronderëm de Kierper ass och immens wann den Helm ganz op de Brennstofftank gedréckt ass. plakeg ouni windscreen. Och wann d'Spëtztgeschwindegkeet "nëmmen" 160 Kilometer an der Stonn wier, wier dat duer, mä et ass vill, vill méi héich.

Mat TNT war ech (bon, op d'mannst huet et mir esou ausgesinn) séier souguer op enger Serpentine Strooss, wou e liichte Supermoto blénkt, a Strooss Supercars Schwieregkeeten hunn d'Gears no kuerzen Touren ze wiesselen, a wéinst dem Mangel u Fligeren, net mol d'Méiglechkeet hunn hir richteg Kraaft ze weisen. D'Mëttelkraaft, déi dem TNT Chauffer ugebuede gëtt, ass déi richteg Kombinatioun vu véierzylinder Rou an zweezylinder Reaktiounsfäegkeet.

De sportleche Charakter huet awer e Präis. Domat mengen ech net de Präis vun engem neie Vëlo, dee guer net iwwerdriwwen ass - ongeféier zéng 'George's fir dee Bau, besonnesch am Verglach mam MV Agusta, awer wat ech soen ass datt de Benelli kann ginn zimlech duuschtereg Maschinn. D'Brennstoffwarnlicht geet op beim Fuere séier mat 130 Kilometer an der Stonn an deemools ware mir op bal néng Liter op 100 Kilometer gezielt, awer mat méi "alem" Asaz kann dës Zuel op 6 an eng hallef reduzéiert ginn, a scho manner .

Och, de Sëtz (besonnesch de Passagéiersëtz) erhëtzt beim Fuere lues wéinst der Installatioun vum Auspuff. Awer dësen TNT huet keng Këscht. Aaam, awer an de schéin entworfene klenge Spigelen beim Fueren, kënnt Dir nëmmen op Är Ielebou kucken wéi soss eppes. An d'Trompett huet aus engem onbekannte Grond net gefollegt. Soss hunn d'Bauqualitéit an d'Haltbarkeet, laut dem Agent a wat ech an auslännesche Zäitschrëften gelies hunn, an de leschte Joeren verbessert. Gutt, et huet eng zwee-Joer Garantie, wéi déi meescht aner zwee-Wheelers um Maart. Den 899 cc TNT ass, wann Dir mech frot, mat iwwerduerchschnëttlechen Testkilometer d'Sënn wäert. Natierlech, net fir jiddereen.

Gesiicht zu Gesiicht. ...

Matei Memedovich: Wann Dir ronderëm de Vëlo kuckt, fannt Dir vill Deeler déi ganz komplex am Design sinn an anescht wéi déi üblech - ech war faszinéiert. De Sound vum Motor ass nach ëmmer an den Oueren. D'Fuergenoss ass erëm iwwerduerchschnëttlech, just beim sportleche Reiden hunn ech mech manner wéi wuel gefillt mat dem Lenker méi flaach ze sinn an e bëssen gezwongener Haltung ze erfuerderen, awer dat ass net Schold well se net dofir entworf ass. dreiwend Typ. An Tunnelen, a schmuele Stroossen, kuerz, wou et resonéiert, wäert Dir Spaass hunn op de Gas ze drécken. Ënnerhaalung kascht awer Geld, sou datt hire Konsum och liicht iwwer der Moyenne läit.

Technesch Informatioun

Testauto Präis: 9.990 €.

Motor: Dräizylinder, Véiertakt, Flëssegkühlen, 899 cc? , 4 Ventile pro Zylinder, elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximum Muecht: 88 kW (120 KM) bei 9.500/min.

Maximum Dréimoment: 88 Nm bei 8.000 U / min

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Stol Päif.

Bremsen: zwee coils virun? 320mm, 240-Staang Kiefer, hënneschter disc? XNUMX mm, duebel Piston Kam.

Ophiewe: viischt justierbar ëmgedréint teleskopesch Gabel? 43mm, 120mm Rees, hënneschter justierbar teleskopesch Schock, 120mm Rees.

Pneuen: 120/17–17, 190/50–17.

Sëtz Héicht vum Buedem: 820 mm.

Brennstoff Tank: 16 l.

Wheelbase: 1.443 mm.

Gewiicht: 208 kg.

Vertrieder: Auto Leeschtung, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Mir luewen a reprochéieren

+ Motor

+ gearbox

+ Ophiewe

+ Sportwäert

+ Toun

+ Design

+ Ausrüstung

- schweier Spär

- frosted Spigelen

- Sëtzer gehëtzt

Matevž Gribar, Foto: Saša Kapetanovič

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: 9.990 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: Dräi-Zylinder, Véier-Schlag, flësseggekillt, 899 cm³, 4 Ventile pro Zylinder, elektronesch Brennstoffinjektioun.

  Dréimoment: 88 Nm bei 8.000 U / min

  Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

  Kader: Stol Päif.

  Bremsen: viischt zwee Spull Ø 320 mm, Kieper mat véier Stäben, hënneschte Trommelen Ø 240 mm, Kieper mat zwee Stäben.

  Ophiewe: viischt justierbar ëmgedréint teleskopesch Gabel Ø 43 mm, Rees 120 mm, hënneschter justierbar teleskopesch Stoßdämpfer, Rees 120 mm.

  Brennstoff Tank: 16 l.

  Wheelbase: 1.443 mm.

  Gewiicht: 208 kg.

Mir luewen a reprochéieren

Ausrüstung

Design

e Sound

Sport Wäert

Pendant

Gangbox

Motor

gehëtzter Sëtzer

opak Spigelen

onbequem Spär