Wäisse Rauch vum Auspuffréier vun engem Benzinmotor
Den normale Auspuff vun engem moderne Bensinsmotor ass faarflos. säi korrekt Funktionéiere garantéiert d'Transparenz vu Gasen, ouni Ruß. Wéi och ëmmer, heiansdo musst Dir d'Ausfahrt vum Dämpfer aus déckem wäissen oder groen Damp observéieren. D'Erscheinung vun der leschter ass mat Uelegverbrennung verbonnen, awer d'Natur vum Erscheinungsbild vu wäisse Rauch ass anescht.
Niddreg Temperatur
Heiansdo wat mir als Rauch denken ass tatsächlech Waasserdamp (oder, fir méi präzis wat d'Physik ugeet, seng Kondenséierungsphase - Niwwel). Dëst manifestéiert sech an der kaler Joreszäit wéinst der schaarfer Ofkillung vu waarmen Ofgasen an der frescher Loft a gëllt als Norm, well e gewësse Prozentsaz u Fiichtegkeet ëmmer an der Atmosphär präsent ass. A wat méi kal dobaussen ass, wat ee méi opfält, wéi Damp aus dem Mond.
Zousätzlech realiséieren d'Automobilisten meeschtens net datt d'Kondensatioun sech vum Temperaturënnerscheed am Schalldämpfer vun hirem Auto ophält. Nom Start vun der Kraaftapparat erhëtzt de Schalldämpfer, de Verdampfungsprozess fänkt un. Als Resultat kann den Damp entkommen och wann et waarm ass. De Grond fir d'Erscheinung vu Kondensatioun ass heefeg kuerz Reesen, wärend de System net Zäit huet sech genuch opzewiermen. Wéinst deem accumuléiert Waasser (bis zu engem Liter oder méi pro Saison!); heiansdo kënnt Dir och beobachten wéi et aus der Päif dréit wann de Motor leeft.
Et ass einfach dës Plo ze bekämpfen: et ass nëmme noutwendeg laang Laafen eemol d'Woch ze maachen, op d'mannst eng hallef Stonn, a virun allem eng Stonn. Als leschten Auswee waarmt de Motor méi laang op, speziell fir d'Feuchtigkeit aus dem Dämpfer ze verdampelen.
Zesumme mat dësem wäisse Rauch, leider, ass och en Indikator fir sérieux Feelfunktiounen.
Technesch Pannen an hir Ursaachen
An dësem Fall, egal wéi d'Ëmfeldbedingunge sinn, ass et wäisse Rauch, deen aus dem Auspuff erausgeet, d.h. Verbrennungsprodukter, an den Niveau vum Killmëttel hëlt konstant of (et muss all Dag bäigefüügt ginn). D'Frequenz vun der Rotatioun vum Krukascht spréngt am Beräich vun 800-1200 RPM.
Mir mussen direkt en Autoservice kontaktéieren, soss kann eng anscheinend onbedeitend Feelfunktioun séier zu enger grousser Revisioun ginn. Dëst ass wéinst engem vun dräi Faktoren:
- Fuite Killmëttel Zylinder.
- Injektorfehler.
- Ënnerstandardéiert, dreckeg Brennstoff.
- Filteren Problem.
Déi éischt Optioun ass déi meescht üblech. De Killmëttel kënnt an d'Verbrennungskammer, verdampft, an da geet et an de Schalldämpfer. Dëst ass héich ongewollt (oder éischter inakzeptabel), well ënnerwee gëtt et eng kierperlech Interaktioun an eng chemesch Reaktioun mat Ueleg, déi hir funktionell Eegeschafte verléiert, dofir muss se ersat ginn.
De Motorhülse ass opgedeelt an e Block an en Zylinderkapp, tëscht deem d'Dichtung läit, an zirkuléiert och d'Aarbechtsfluid, déi d'Eenheet ofkillt. D'Huelraim vum Killsystem an den Zylinder musse hermetesch tëschtenee versiegelt ginn. Wann alles an der Rei ass an et gëtt kee Leck, antifreeze kënnt net an den Zylinder. Awer mat enger onprofessionneller Installatioun vum Blockkopf oder mat senger Verformung, Ofleefungen a Leckage sinn net ausgeschloss.
Dofir sollt Dir kloer erausfannen wat genau mam Motor geschitt - antifrost loosst oder et gëtt normal Kondensatioun.
Wéi eng Aktiounen musse geholl ginn?
- Et ass noutwendeg d'Dipstick erofzehuelen, d'Quantitéit vu Fett a säin Zoustand ze kontrolléieren. Ännerungen an der Viskositéit, wäissfaarweg Faarf weisen d'Präsenz vu Feuchtigkeit dran. Am Expansiounstank, op der Uewerfläch vum Killmëttel, gesitt Dir en iriséierende Film mat engem Geroch charakteristesch vun Uelegprodukter. Duerch d'Präsenz oder d'Fehlen vu Kuelestoffdepositiounen op der Käerz léieren d'Automobilisten och iwwer d'Detailer un déi se interesséiert sinn. Zum Beispill, wann et propper oder komplett fiicht ass, da kënnt Waasser iergendwéi nach an den Zylinder.
- Eng wäiss Serviett kann och als Indikator während der Untersuchung benotzt ginn. Si bréngen et an den Auspuffréier vun engem lafenden Auto an halen en do fir eng hallef Minutt. Wann kondenséiert Damp erauskënnt, bleift de Pabeier propper, wann et Ueleg do ass, bleift e charakteristescht Fett, a wann et antifrost ausleckt, hunn d'Flecken eng blo-giel Téinung, ausserdeem mat engem saure Geroch.
Déi uginn indirekt Zeeche si ganz genuch fir eng Entscheedung ze treffen fir de Motor opzemaachen an no engem evidenten Defekt dran ze sichen. D'Erfahrung weist datt Flëssegkeet duerch eng leckeg Dichtung oder e Rëss am Kierper vum Kierper fléisst. Wann d'Dichtung duerchbrach ass, zousätzlech zum Rauch, wäert och "Triplett" erschéngen. A mat engem beandrockende Rëss wäert de weidere Betrib vum Auto zwangsleefeg zu engem Waasserhammer féieren, well fréier oder spéider wäert d'Flëssegkeet an der ueweger Kolbenshall ufänken ze sammelen.
Sich no Splécken am handwierklechsten Aart, plus an onvirbereet Bedéngungen, ass eng ondankbar Aufgab, dofir ass et besser eng Servicestatioun ze kontaktéieren, besonnesch well et net einfach ass e Mikrokrack z'entdecken: speziell Diagnostik ass erfuerderlech. Wéi och ëmmer, wann et aus irgend engem Grond net méiglech ass, iwwerpréift als éischt déi baussenzeg Uewerfläch vum Zylinderkopf an de Block selwer, an dann d'Uewerfläch vun der Verbrennungskammer, souwéi d'Plaz vun den Oflaafventilen.
A mir mussen ëmmer drun denken: d'Symptomer eliminéieren déi zum Erscheinungsbild vum Rauch féieren ass net genuch fir de Problem vun der Iwwerhëtzung vum Motor ze léisen. Dat ass, et ass onbedéngt d'Ursaach vum Ofbau vum Killsystem ze bestëmmen an z'eliminéieren.
Dir sollt och net de leschten, véierte Faktor vernoléissegen. Mir schwätzen iwwer verschleppt (verstoppt) an ausgebrannt Loftfilter, an deenen de Rauch vu Gasen däitlech eropgeet. Dëst ass rar, awer et geschitt.
Méi Detail: Ursaache vu wäisse Rauch aus der Auspuffröhre.
