V8 Autoen si speziell
Holden huet de gréissten Undeel an V8 Motore mat méi Modeller wéi all aner Firma an Australien verkaf.
Och zu enger Zäit wou Brennstoffwirtschaft eng Haaptprioritéit ass mat enger wuessender Zuel vun australesche Chauffeuren, gëtt et vill Plaz op der Strooss fir Commodores a Falcons mat engem almoudeschen V8-Motor ënner der Hood. Si gurgle menacingly am Idle. Si sinn de Pilier vum V8 Supercar Racing.
Wéi och ëmmer, V8-Motoren am 21. Joerhonnert sinn net méi wat se waren an den Deeg wou se fir d'éischt op de Mount Panorama geklomm sinn, an den GTHO Falcon oder Monaro - oder souguer de Valiant V8 - war den Dramauto vun enger Generatioun australescher Jugend.
Zënter 1970 ass de Präis vum Rohöl vun 20 Dollar pro Faass gesprongen fir dee Betrag während der iranescher Revolutioun ze verduebelen, iwwer 70 Dollar wärend dem éischte Golfkrich, huet d'$100 Barriär virun der globaler Finanzkris gebrach an ass elo op knapp 100 $ niddergelooss.
An Australien sinn de Benzinpräisser deementspriechend geklommen, vu ronn 8 Cent de Liter 1970 op ronn 50 Cent 1984 an op bal 1.50 Dollar haut.
Trotz all deem, an trotz dem Ford sengem eenzege Versuch zu engem Doudesstrof an den 1980er Joren, ass de V8 net aus australesche Showrooms geläscht ginn. Holden a Ford weider grouss Autoen mat alternativ V8 Motore ze produzéieren a weider schwéier op et zu Bathurst ze schaffen.
Awer australesch Autoen, och déi, déi elo amerikanesch V8s importéiert hunn fir lokal Notzung, sinn net déi eenzeg kromme-aacht Blaster op der Strooss.
D'Däitsch si produktiv V8-Motorhersteller a produzéieren e puer vun de mächtegste Motoren op der Welt dank AMG-Mercedes, BMW an Audi. Englesch V8s ginn vun Aston Martin, Land Rover a Jaguar gemaach, während d'Amerikaner V8s un de Chrysler 300C liwweren, déi hei verkaf ginn. Och déi japanesch Luxusmark Lexus huet e V8 a sengem IS F Held an LS460 Luxus Sedan, souwéi e gekloonten LandCruiser LX470.
Déi meescht V8 Motore si staark genuch fir regelméisseg Loft ze otmen, awer et gi vill gezwongen Induktiounsmodeller entweder turbocharged oder supercharged fir nach méi Kraaft ze entlaaschten. Walkinshaw Performance funktionnéiert an Australien fir Holden, BMW ass op der Strooss mat turbocharged V8s fir seng lescht M Autoen, a Benz huet Zäit mat supercharged AMG V8s verbruecht.
Awer de V8 ass net nëmmen iwwer onlimitéiert Kraaft. De Fuert fir méi Brennstoffwirtschaft huet och V8 Land erreecht, an dofir hunn Chrysler an Holden e V8 mat Multiple Verdrängungstechnologie déi d'Halschent vun den Zylinder ausschalt wann den Auto just bewegt fir d'Brennstoffwirtschaft ze verbesseren. Formel XNUMX Rennmotore maachen elo datselwecht wann Dir um Grand Prix Startgitter Leedung mécht.
Holden's Active Fuel Management (AFM) gouf am V8 Commodore a Caprice am Joer 2008 agefouert, an d'Red Lion Mark ass fir dëse Motor engagéiert - mat zukünfteg Technologieupdates - trotz bal Rekord Brennstoffpräisser.
"Mir hunn eng Verantwortung fir relevant ze bleiwen a weider nei Technologien anzeféieren déi d'Bedierfnesser vun eise Clienten entspriechen", seet de Holden Shaina Welsh.
Holden huet de gréissten Undeel an V8 Motore mat méi Modeller wéi all aner Firma an Australien verkaf. Am Ganzen 12 V8 Modeller mat véier Nummplaten a véier Kierperstiler, dorënner de Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V an déi kierzlech agefouert Redline Linn. V8 Motore Kont fir ongeféier engem Véierel vun Commodore Sedans a bal d'Halschent vun Ute Ofsaz.
"Mir mengen et ass méi wéi nëmmen e V8-Motor, et geet ëm de ganzen Auto. Et ass e komplette Set vu Featuren, déi d'Leit gär hunn a mir wëllen weider Autoen maachen, op déi d'Leit houfreg sinn ", seet Waliser.
"D'Kombinatioun vu Featuren an Technologie, exzellent Handhabung a Bremsen, an aussergewéinleche Wäert ass typesch fir déi ganz V8 Gamme."
Ford Fans sinn och fir de V8 engagéiert, laut Firma Spriecher Sinead McAlary, dee seet, datt eng rezent Facebook Ëmfro iwwerwältegend positiv war.
"Mir hunn gefrot ob si sech iwwer Gaspräisser besuergt hunn a si soten: 'Nee, mir hunn de Sound vun engem V8 gär a mir si bereet dee Präis ze bezuelen'," seet si.
Béid Ford an Holden hunn och Divisiounen, wou de V8 war an ëmmer nach Kinnek ass. Ford ass Ford Performance Vehicles (FPV) an Holden ass Holden Special Vehicles (HSV).
Den HSV Marketing Manager Tim Jackson seet datt hire Verkaf "op Par" mam leschte Joer ass.
"Dëst ass trotz der Tatsaach, datt d'lescht Joer eng limitéiert Editioun GX-P haten, wat fir eis en Entry-Level Produkt ass," seet hien. "Mir hunn dëse Modell dëst Joer guer net an eiser Gamme an Dir kënnt erwaarden datt d'Zuelen eropgoen, awer mir konnten de Verkafsvolumen erhalen."
Déi ganz HSV Gamme gëtt vun engem natierlechen aspiréierten V8 Motor ugedriwwen (6200cc, 317-325kW), während FPV Rivalen e Kilowatt Virdeel duerch gezwongen Induktioun gewannen (5000cc supercharged, 315-335kW).
Den Jackson seet datt hiren LS3 V8 vu Clienten "getest" gouf.
"Mir maachen d'Kärelen net op eis ze ruffen fir Turbo ze goen. LS3 ass eng ongewéinlech Eenheet. Et ass e Liichtmotor mat gudder Kraaftdicht. Et gëtt keen Turbomotor deen et fir eis maache kann zu de richtegen Entwécklungskäschte. Awer ech géif et net ausschléissen an et ausschléissen (Turbo).
Den Jackson seet datt et keng Konsequenze vun der Steigerung vu Benzinpräisser gouf.
"Eis Clienten hu keng aner Wiel an hirem Repertoire," seet hien. „E klengen Auto passt hinnen net a si hunn en SUV net gär. Si sinn op engem gewëssen Niveau wou et einfach ass fir all d'Käschte fir en Auto ze bedreiwen.
Déi beschtverkaafte HSV ass de ClubSport R8, gefollegt vum Maloo R8 an dann den GTS.
Wéi och ëmmer, de gréissten HSV an der Geschicht ass diskutabel, seet den Jackson.
Den HSV Chef vum Ingenieur, Joel Stoddart, léiwer den Allrad-Undriff Coupe4, während de Verkafschef Darren Bowler de SV5000 léiwer.
"De Coupe4 ass speziell wéinst sengem Design, awer ech hunn de W427 gär well et dee séiersten ass", seet den Jackson.
De FPV Chef Rod Barrett seet datt se och e staarke Verkafswuesstem gesinn. Hie seet datt si ongeféier 500 Gefierer am éischte Véierel verkaf hunn, erop 32% vum Joer virdrun. Hien seet och datt de Verkaf vun der F6 zënter dem Start vun de Supercharged V8 Motoroptiounen Enn d'lescht Joer verlangsamt gouf wéi d'Clienten "Muecht wielen." Ford bitt net méi V8s mam Doud vum XR8 an Ute Sedan lescht Joer.
"Eise Mëttelnumm ass Leeschtung, dofir hu mir all V8 Motoren", seet de Barrett. "Wéi mir dësen neien Supercharged Auto lancéiert hunn, sinn all V8 Motore hei erfonnt."
De Barrett seet, datt hir supercharged Motor d'Leit d'Meenung iwwer "V8 Dinosaurier" geännert huet.
"Den turbocharged F6 war e Kultheldenauto a senger Zäit, an d'Leit hunn geduecht datt de V8 e Low-Tech Dinosaurier wier", seet hien. "Awer wa mir mat engem High-Tech erauskomm sinn, iwwerlaascht, fënnef Liter, iwwerlaascht V8 gebaut an Australien, hunn d'Leit ugefaang ze denken datt V8s net sou schlecht wieren. Ech gesinn d'Enn vum V8 nach net, awer d'Zukunft ass High-Tech fir eis.
D'supercharged 5.0L V8 335kW FPV GT weider déi bescht verkafen FPV Gefier ginn, gefollegt vun der 8L V5.0 supercharged 315kW GS Sedan an GS ute.
De Barrett mengt datt den aktuellen GT dat bescht FPV Gefier ass mat bescht-an-Klass Kraaft, Liichtgewiicht a verbessert Brennstoffeffizienz.
"Ech mengen awer, datt eisen ikoneschen Auto den 2007kW BF Mk II 302 Cobra a wäiss mat bloe Streifen war. Dës Maschinn huet d'Passioun vum '78 mam Original Cobra zréck bruecht. Wann Dir benotzt Präisser kuckt, halen se nach ëmmer ganz gutt, "seet hien.
