Auto Batterien - En einfache Guide

Braucht Dir eng nei Batterie awer wësst net wéi eng ze wielen? Dir braucht keng PhD an dësem Thema ze kréien, hei ass eng Beschreiwung vun den Haaptarten vun Autobatterien an e puer einfache Reegele fir se ze wielen.

Batterien an Autoen hu massiv zougeholl an den 20er Joren, wéi d'Ingenieuren decidéiert hunn datt en elektresche Starter am beschten wier fir en Verbrennungsmotor ze starten. Iwwregens ass eng Energiequelle entstanen, déi et erméiglecht, ënner anerem elektresch Beliichtung ze liwweren, och wann de Motor net leeft. Allerdéngs ass seng primär Aufgab nach de Motor unzefänken, sou datt Autobatterien sougenannte Startgeräter sinn, déi de Passage vun héije Stréim erlaben.

Zënter ville Joeren ass d'Wiel vun der richteger Batterie reduzéiert op d'Auswiel vun de passenden Parameteren, déi vum Hiersteller spezifizéiert ginn. Haut, wann et verschidden Zorte vu Batterien mat mysteriéise Marquage op de Regaler sinn, schéngt d'Saach net sou einfach. Awer nëmmen am Erscheinungsbild.

Bläi Säure Batterien

Dëst ass déi eelst Zort Batterie, erfonnt am Joer 1859. Zënterhier ass de Prinzip vu senger Konstruktioun net geännert. Et besteet aus enger Bleianode, enger Bläioxidkathode an engem flëssege Elektrolyt, wat eng 37% wässerlech Léisung vu Schwefelsäure ass. Wa mir iwwer Bläi schwätzen, menge mir seng Legierung mat Antimon, mat Kalzium an Antimon, mat Kalzium oder mat Kalzium a Sëlwer. Déi lescht zwou Legierungen dominéieren a modernen Batterien.

Privilegien: D'Virdeeler vun "Standard" Batterien enthalen relativ niddereg Präis, héich Haltbarkeet an héich Resistenz géint déif Entladung. Eng "eidel" Batterie restauréiert komplett déi ursprénglech Parameteren. Et sollt een awer drun erënneren datt d'Erhale vum Zoustand vun der voller oder deelweiser Entladung fir eng méi laang Zäit zu Säure féiert, wat d'Parameter irreversibel reduzéiert an d'Haltbarkeet wesentlech reduzéiert.

Mängel: Gemeinsam Nodeeler vu Bläi-Säure-Batterien enthalen de Risiko vun der Oxidatioun an d'Notzung fir den Elektrolytniveau regelméisseg ze kontrolléieren. Verlängert Notzung bei engem Defizit féiert zu enger Reduktioun vun der Batterieleszäit.

ApplikatiounA: Bläi-Sauerbatterien sinn déi populärst Aart vun Startbatterien. An der Automobilindustrie gëtt et wäit a bal all Typ vu Gefierer benotzt, inkl. an Autoen, Camionen, Motorrieder an Trakteren.

Gel Batterien

An Batterien vun dëser Zort gëtt de flëssege Elektrolyt duerch e spezielle Gel ersat, deen duerch d'Mëschung vu Schwefelsäure mat Silica kritt gëtt. Vill Chauffeuren betruechten et an hirem Gefier ze benotzen, awer trotz senge ville Virdeeler ass et net eng recommandéiert Léisung.

PrivilegienA: Gel Batterien hu vill Virdeeler iwwer naass Bläi Säure Batterien. Als éischt kënne se an all Positioun installéiert ginn, si si resistent géint déif Neigungen a souguer kuerzfristeg Operatioun an enger ëmgedréint Positioun, Zweetens, den Elektrolyt a Form vun engem Gel verdampft net, brauch net ze fëllen an, wichteg, de Risiko vun Auswee ass ganz niddereg och am Fall vun mechanesch Schued. Drëttens, Gel Batterien si resistent géint Schwéngungen a Schock. Zyklesch Verschleißbeständegkeet ass ongeféier 25% méi héich wéi Bläi-Sauer Batterien.

Mängel: Den Haaptnodeel vu Gel Batterien ass hir niddereg Kraaft beim Versuergen vun héije Stroum, besonnesch bei niddregen Temperaturen. Als Resultat gi se net an Autoen als Startbatterien benotzt.

Applikatioun: Gel Batterien als Startunitéiten ginn an der Automobilindustrie benotzt, awer nëmmen an zwee-Rad Gefierer, wou Startstroum vill méi niddereg sinn, Operatioun fënnt am Summer statt, an d'Aarbechtspositioun ka wesentlech vun der Vertikal ofwäichen. Si sinn och ideal als stationär Apparater, zum Beispill an Caravans, Camperen oder als Hëllefsbatterien an Offroad Gefierer.

Batterien EFB/AFB/ECM

D'Ofkierzungen EFB (Enhanced Flooded Battery), AFB (Advanced Flooded Battery) an ECM (Enhanced Cycling Mat) stinn fir laang Liewensbatterien. Wat den Design ugeet, benotze se e gréisseren Elektrolyt-Reservoir, Bläi-Kalzium-Zinnlegierungsplacken, an doppelseiteg Polyethylen- a Polyester-Mikrofiber-Separatoren.

Privilegien: Am Verglach mat konventionell Säurebatterien hunn se zweemol de zyklesche Liewen, d.h. entworf fir zweemol esou vill Motor fänkt wéi konventionell Akkuen. Si fille sech gutt an Autoen mat enger grousser Zuel vu Pantographen.

Mängel: Laang Liewensdauer Batterien sinn net resistent géint déif Entladung, wat hir Effizienz reduzéiert. Den héije Präis ass och en Nodeel.

Applikatioun: Laang Liewensbatterien si fir Autoen entworf mat engem Start-Stop-System an Autoen mat extensiv elektresch Ausrüstung. Si kënnen als Ersatz fir Bläi-Sauer Batterien benotzt ginn.

AGM Akkuen

D'Ofkierzung AGM (Absorbent Glass Mat) bedeit eng Batterie mat Separatoren aus Matten aus Glas Mikrofiber oder Polymerfaser, déi den Elektrolyt komplett absorbéiert.

Privilegien: AGM ass e Produkt dat dräimol méi effizient ass, baséiert op der Unzuel vun Starten, wéi eng Standardbatterie. Aner Virdeeler enthalen héich Schock-, Schwéngungs- oder Leckresistenz, nidderegen Energieverloscht a geréng intern Resistenz.

MängelA: De gréissten Nodeel ass definitiv déi héich Akafspräisser. Anerer enthalen Sensibilitéit fir Iwwerladung an héich Temperaturen. Aus dem leschte Grond si se an der Kabine oder am Kofferraum plazéiert, an net am Motorraum.

Applikatioun: AGM Batterien sinn speziell fir Gefierer entworf mat Start-Stopp an Energie Erhuelung Systemer equipéiert. Wéinst hirer Empfindlechkeet fir héich Operatiounstemperaturen si se net gëeegent als Ersatz fir konventionell Batterien, déi am Motorraum installéiert sinn.

Gutt oder Ënnerhalt-gratis Batterie?

Eng traditionell Batterie erfuerdert periodesch Ënnerhalt. Wéinst der Verdampfung ass et néideg den Elektrolytniveau z'erfëllen andeems destilléiert Waasser an d'Zellen bäigefüügt gëtt. De korrekten Niveau ass um Fall markéiert. D'Virdeeler vun dëser Zort Design och eng laang Liewensdauer, mä nëmmen ënner der Bedingung vun konstante Iwwerwaachung vun electrolyte Niveau.

Ëmmer méi hu mir et mat Ënnerhaltfräie Batterien ze dinn, wou Dir keng Suergen iwwer den Elektrolytniveau maache musst. Niddereg Verdampfung vum Waasser gouf erreecht duerch Placken aus enger Legierung vu Bläi mat Kalzium oder Bläi mat Kalzium a Sëlwer. De Kierper ass esou entworf datt de gréissten Deel vum Waasser an de flëssege Staat zréckkënnt. Fir de Risiko vun enger Explosioun duerch Iwwerbelaaschtung ze vermeiden, benotzen d'Fabrikanten e One-Way Relief Ventil genannt VLRA (Valve Regulated Lead Acid).

Batterie vun der Zukunft

Haut si méi wéi 70% vun den neien Autoen um Maart mat engem Start-Stop-System ausgestatt. Hiren Undeel wäert weider eropgoen, sou datt d'nächst Zukunft zu Batterien mat engem laange Liewensdauer gehéiert. Ëmmer méi Ingenieuren benotzen einfach Energie Erhuelung Systemer, déi zu enger Erhéijung vum Maartundeel vun AGM Batterien féieren. Awer ier d'Ära vun Hybrid- oder Elektroautoen ukomm ass, kënne mir eng aner kleng "Revolutioun" duerch eng polnesch Firma konfrontéieren.

Den Batteriehersteller ZAP Sznajder vu Piastow huet e Patent fir eng Kuelebatterie. D'Placke sinn aus spongy glänzend Kuelestoff a mat enger dënnter Schicht vu Bleilegierung beschichtet. D'Virdeeler vun dëser Léisung enthalen vill méi hell Batteriegewiicht a manner geschätzte Fabrikatiounskäschte. Wéi och ëmmer, d'Erausfuerderung ass d'Produktiounstechnologie ze beherrschen déi et erlaabt datt esou Batterien Masseproduzéiert ginn.

Wéi déi richteg Batterie ze wielen?

Déi éischt ass d'Quantitéit u Plaz déi mir hunn. D'Batterie muss grouss genuch sinn fir op seng Basis ze passen. Zweetens, d'Polaritéit, dacks ass d'Arrangement esou datt wann Dir kaaft, musse mir wësse wéi eng Säit positiv soll sinn a wéi eng negativ soll sinn. Soss wäerte mir d'Kabelen net erreechen an d'Batterie net un d'Eenheet verbannen.

Fir all Autosmodell huet den Hiersteller déi entspriechend Batterietyp bestëmmt. Seng Parameteren - Kapazitéit an Amperestonnen [Ah] an Startstroum an Ampere [A] - sinn esou definéiert datt se genuch sinn fir de Motor och a schwéiere Frost ze starten. Wann de Motor an den elektresche System effizient lafen a fléissend ufänkt, gëtt et kee Grond fir eng méi grouss Batterie oder méi héije Startstroum ze benotzen.

Grouss kënne méi?

Mat enger Batterie mat méi héije Parameteren ass et méi einfach fir de Motor ze starten, awer et huet och Nodeeler. Méi héije Startstroum hëlleft dem Starter de Motor méi séier ze starten, awer heescht dacks méi kuerz Batterieliewen. Méi Verdrängung bedeit méi Starten, wat besonnesch am Wanter fir Dieselmotoren wichteg ass. Wann Dir grouss Kapazitéiten benotzt, berécksiichtegen mir de Phänomen vun der Selbstentladung (ausgedréckt als % par rapport zu der Kapazitéit), also wa mir den Auto selten benotzen a fir kuerz Distanzen, kann de Generator keng Zäit hunn fir d'Batterie voll ze laden , besonnesch wann d'iwwerschësseg Energie kleng ass. Also wa mir eng Batterie mat vill méi héich Parameteren hunn wéi recommandéiert, ass et raisonnabel regelméisseg den Zoustand vu senger Ladung ze kontrolléieren. Et ass recommandéiert datt eng méi mächteg Batterie eng Kapazitéit vun net méi wéi 10-15% vum Hiersteller recommandéiert huet. Denkt awer drun datt eng besser bewäertte Batterie méi schwéier a méi deier ass fir ze kafen, a kann och e méi kuerz Liewen hunn (héich Stroum, Ënnerladung).