Auris mam Floss

Ier Elektroautoen d'Automobilwelt iwwerhuelen, wäerte mir wahrscheinlech duerch eng Hybridautophase goen. Et ginn zimmlech vill Autoe mat esou engem Drive, awer bis elo sinn et meeschtens grouss Autoen, haaptsächlech well en Hybrid Drive zimlech deier ass. Toyota huet decidéiert d'Käschte ze reduzéieren andeems de Prius Motor vun der drëtter Generatioun un de kompakten Auris adaptéiert gouf. D'HSD Versioun ass och viru kuerzem op eisem Maart opgetaucht.

D'Drive System benotzt am Auto kombinéiert engem 1,8 VVTi Verbrennungsmotor mat enger Muecht vun 99 PS. mat engem uechtzeg-horsepower Elektromotor. Am Ganzen huet den Auto eng Kraaft vun 136 PS. Den Auris HSD ass iwwer 100 kg méi schwéier wéi d'Verbrennungsmotor Versioun, awer ass och liicht méi schwéier wéi de Prius, dat heescht datt et e bësse méi schlecht funktionnéiert. Seng maximal Geschwindegkeet ass 180 km / h, an den Auto erreecht déi éischt honnert an 11,4 Sekonnen.

Am Auto ass dat gréissten Zeechen vun der Ännerung de klenge Joystick an der Plaz vum Gangheel. Drënner sinn et dräi Knäppercher déi de Charakter vum Auto änneren. Déi éischt op der lénker Säit schléisst de Verbrennungsmotor aus. Den Auto fiert dann nëmmen op engem Elektromotor, a seng maximal Geschwindegkeet ass dann op 50 km/h limitéiert. Allerdéngs ass d'Energie, déi an de Batterien gespäichert ass, genuch fir maximal 2 km. Wann et leeft, fänkt de Verbrennungsmotor automatesch un.

Zwee hannereneen Knäppercher änneren d'Relatioun tëscht elektresch Ënnerstëtzung vum Verbrennungsmotor an engem erhéicht Niveau vun Energiespueren an Erhuelung während Bremsen.

Eng aner nei Feature ass den Dashboard. Et gëtt keen Tachometer op senger lénkser Auer, awer en Indikator deen iwwer d'Operatioun vum Hybridsystem informéiert. Säi Feld ass an dräi Haaptdeeler opgedeelt. Déi zentral weist den Niveau vum Energieverbrauch beim normale Fuere. D'Nadel bewegt sech no lénks wann den Elektromotor Energie recuperéiert wann se erof geet oder Bremsen, a riets wann en déi meescht Hëllef vum Verbrennungsmotor kritt, awer och déi meescht Energie verbraucht.

Am Zentrum vum Speedometer, deen op der rietser Säit läit, ass e Display, wou mir och d'Operatioun vum Drive System observéiere kënnen. Ee vun de Schëlder weist dräi Symboler: Rad , Batterie an Verbrennungsmotor. Pfeile vu Motor op Rad a Batterie bis Rad oder vice-versa weisen op wéi ee Motor de Moment leeft an ob den Elektromotor d'Rieder dreift oder d'Batterien opluet.

Wéi de Prius Hybrid gëtt den Auris vun engem Elektromotor ugedriwwen. Nodeems Dir de Start Knäppchen dréckt, erschéngt d'Inscriptioun Ready um Dashboard, dat heescht datt et fäerdeg ass an dat ass et - keng Schwéngungen vun engem lafende Motor, keng Auspuffgaser, kee Kaméidi. Nodeems Dir de Gaspedal gedréckt huet, fänkt den Auto roueg ze rullen, an eréischt no enger Zäit fänkt de Verbrennungsmotor un. Auris HSD ass e relativ dynamesche Auto, mä beschleunegt relativ mëll a glat. An der Praxis schéngt den Ënnerscheed tëscht Eco a Power Modi kleng. A béide Fäll huet den Auto zimmlech gär a fléissend beschleunegt. Prinzipiell spréngt de Tooltip, deen d'Operatioun vum Hybridsystem weist, méi séier vun der Ökoberäich an d'Muechtberäich, ech hunn net vill vun engem Ënnerscheed beim Fuere gemierkt.

De Virdeel fir op engem Elektromotor unzefänken schéngt e méi raisonnabel Notzung vum Dréimoment vun dëser Eenheet ze sinn - vun doheem réckelen ech e bësse biergof an heiansdo souguer d'Rieder vun net ganz dynamesche Autoen fänken am Schnéi ze rutschen. Am Fall vun der Auris HSD ass dat nach ni geschitt. Op där anerer Säit hunn ech et och net fäerdeg bruecht der 4L/100km Moyenne no ze kommen, déi Toyota behaapt huet, sief et an der Bebauung oder op der Strooss. Ech hunn ëmmer e Liter méi. Total fir en Auto mat 136 PS. dat ass nach ganz gutt. Ech mengen eng Plug-in Versioun vum Prius wier méi interessant. Dëst erlaabt Iech d'Batterien ze laden an eng méi laang Distanz op den Elektromotor selwer ze fueren. Allerdéngs wäert dëst wahrscheinlech de Besoin fir méi grouss Batterien bedeiten, sou datt den Auris nach méi Gepäckraum verléiert. Am Moment ass dëst de gréisste Verloscht am Verglach zu der Verbrennungsversioun.

D'Batterien hunn en Deel vum Stamm opgeholl. D'Luucht opmaachen, gesi mir de Stammbuedem um Niveau vun der Stammschwell. Glécklecherweis ass dat net alles - en Deel vum Raum drënner ass vun dräi grousse Kompartimenter besat. No der Installatioun vun de Batterien bleiwen nach 227 Liter Gepäckraum, wat méi wéi 100 Liter manner ass wéi bei der Bensinversioun.

Hybrid Technologie am Auris kombinéiert dës Zort Fuert mat engem funktionnelle kompakten Hatchback Interieur, deen en Dashboard mat zwee grousse Späicherraum a vill Hecksëtzraum huet. Ech war net iwwerzeegt vun der Funktionalitéit oder der Schéinheet vum ënneschten, opgehuewe a massiven Deel vun der Mëttelkonsole, déi de Gang Hiewel gehal huet. Et gëtt e klengt Regal ënner, awer wéinst der Dicke vun der Konsol ass et net zougänglech fir de Chauffer, an et gëtt kee Regal op der Konsole selwer. Also ech hat net genuch Plaz fir en Telefon oder Speakerphone.

Ech hat eng méi luxuriéis Versioun vum Auto, equipéiert mat Dual-Zone Klimaanlag an Satellit Navigatioun, mat Sëtzer deels Stoff an deelweis Lieder Polstersëtz. Verschidde Versioune ginn ugebueden. Déi bëllegst huet 6 Airbags als Standard, manuell Klimaanlag, elektresch Fënsteren a Spigelen, engem opzedeelen an ausklappen hënneschter Sëtz an 6-Speaker Radio.

Trotz de Präis ënner dem Prius ass den Auris HSD net bëlleg. déi bëllegst Versioun kascht PLN 89.

Profien

Dynamesch Fueren

Nidderegen Dreifstoffverbrauch

Raum Gebai

cons

Héije Präis

Klenge Stamm