Testfahrt Audi TT 2.0 TFSI géint Mercedes SLC 300: Duell vu Roadsters

Déi lescht Episod vun der Rivalitéit tëscht zwee Elite oppene Modeller

E Cabriolet kann d'Wieder dobaussen net änneren. Awer et kann et eis erlaben déi schéi Stonnen méi intensiv erëmbeliewen sou datt eis Dreem richteg ginn. No sengem Update gëtt de Mercedes SLK elo SLC genannt an haut trefft se op enger Open-Air Party. Audi TT.

SLC, SLC. C, net K - wat ass hei sou schwéier? Wéi och ëmmer, wann mir Mercedes Modeller aktualiséieren, gi mir éischter lues un déi geännert Nomenklatur gewinnt. Zesumme mam neien Numm huet de Frontend geännert, awer all déi gutt Saache sinn déiselwecht: e Metallklappdach, Gëeegent fir all Wiederkonditiounen a Komfort fir all Dag. Nei an der Automobil- a Sportwelt ass den 300 PS 245 oppenen Zwee-Sëtzer Drive. Jo, et war um Enn vun der SLK Produktioun verfügbar, awer mir hunn et nach net an engem Testauto gesinn. De Véier-Zylindermotor ass ganz mächteg. An dëser Hisiicht mécht eng gutt Firma dësen 2.0 TFSI vum Audi TT (230 PS), deen a Kombinatioun mat senger Dual-Clutch-Gearbox däitlech opmierksam mécht - mat engem piercing Rëss beim Wiessel vun de Gears.

Sportdämpfer kreéiert e Phantomgefill vu méi Zylinder

Aus technescher Siicht ass dësen Touneffekt esou onnéideg wéi dem SLC 300 säi boomende Bass.Si erliichteren awer d'Trauregkeet, déi mam Ofbau verbonnen ass, an neutraliséieren d'Angscht virun der Kastratioun vum Auto - alles dank dem Standard Sportsdämpfer. Dëst hält den XNUMX-Liter-Turbo-Moteur aus dem Klang, awer erhéicht déif Frequenzen, schaaft eng akustesch Mirage fir méi Zylinder. E puer Nolauschterer stellen sech een vir, anerer zwee, an e puer Fäll souguer véier zousätzlech Zylinder - jee no der Belaaschtung an dem gewielte Fahrmodus.

Dëse psychoakusteschen Trick ass méi harmlos wéi en haarde TT Schalter. Vill Leit hu wéi de Krach vun enger chaotescher Zündung wann een an engem geluedenen Modus wiesselt; anerer fannen hien ze arrogant an definitiv ze staark. Op der anerer Säit mécht de schnelle a séchere Gangverschiebung e positiven Androck, a vergiesst datt dësen Audi nëmmen Dréimoment op sechs Gang verdeele kann. Dee liichten Zuch op engem plëtzleche Start gëtt net gutt ugesinn.

Merits vu Mercedes ginn an der SLC erhalen

Den SLC fillt sech och heiansdo ze zéien - dat geschitt beim Wiessel an der Stad, wat iergendwéi onmotivéiert ass. De Mercedes Roadster kann tëscht néng Gears mat enger breet Verhältnis Gamme wielen. Op der Autobunn reduzéiert dëst d'Motorgeschwindegkeet wesentlech, wat d'Gefill vun enger roueger an zouversiichtlecher Ride verbessert. Leider ass och hei d'Dréimoment Converter Transmissioun net grad perfekt. Wann Dir all d'Kraaft benotze wëllt, forcéiert dëst d'Getriebekëscht fir e puer Schrëtt erof ze réckelen, duerno fänkt se un d'Garde fir eng laang Zäit an ënner Ëmstänn ze verschwannen. Kombinéiert mat liicht méi héijen Dreifstoffverbrauch, ass dëst de Grond firwat Mercedes, och wann d'Hoerbreet, op der Powertrain Säit verluer huet. Wann Dir op eng eidel Strooss trëppelt, déi duerch d'Natur wéckelt, ass Är bescht Wette fir d'Genauegkeet vun der Iwwerdroung voll ze kontrolléieren an d'Lenkradbänner ze benotzen fir eng eenzeg Verréckelung ze bestellen (virun allem am Sport Plus Modus). De Motto hei ass "aktiv Fueren" - wat wierklech gutt Stëmmung an dësem Mercedes schaaft.

Also loosst eis den Daach opmaachen. De Mechanismus funktionnéiert bis zu 40 km / h, awer am Géigesaz zu deem wat an Audi benotzt gëtt, muss en op der Plaz ufänken. Wann et geklappt ass, hëlt de Metalldach en Deel vum Stamm op, awer wann et opgehuewen ass, mécht et de SLC méi resistent géint d'Vagarien vun Zäit an zoufälleg Attacken. Ausserdeem isoléiert et besser Passagéier aus dem Gejäiz vum Wand a gëtt mat enger méi grousser Fënsterfläch e bësse besser Vue, wat vun engem Deel vum Kierper profitéiert. Wann den Deflektor installéiert ass (op engem elektreschen Audi) an d'Säitfenster erop sinn, kann de Loftstroum Iech nëmmen iwwerwältegt, och wann Dir mat 130 km / h fiert. Wann Dir gär rau Ëmgéigend hutt, da kënnt Dir d'Anti-Wirbelsperren guer net bestellen an d'Fënsteren erofsetzen. Op engem parfüméierende Summerowend, wann de Wand de schaarfe Geroch vu frëschem Heu an den Auto bréngt, ginn et vill manner agreabel Weeër fir ze reesen.

Méi Komfort bréngt Mercedes Victoire am eponym Rubrik vum Test; Dank adaptiven Dämpfer ass et méi bereet fir d'Säitgelenken opzehuelen wéi den Audi Modell, deen och bei héijer Geschwindegkeet op der Autobunn méi nervös ass. Dat bleift am méi luesen Tempo datselwecht, also op enger normaler Strooss - dat ass richteg, erëm ënner dem Motto "aktiv Fueren" - mä do musse mer e méi positiven Ausdrock sichen an et agile nennen. Den TT kënnt bal ongedëlleg an den Eck, bleift um Héichpunkt onflapperbar, a beim Beschleunigung vun der Sortie iwwerdroe se konkret Momenter un d'Lenkung. Et bleift net komplett fräi vum Drive-Afloss, sou wéi de Fall mat der SLC.

Audi TT hält mat manner Kraaft mat

Mir sinn Zeien vun enger Episod vun der klassescher Rivalitéit tëscht der viischter an der hënneschter Transmissioun, well hei Audi net an der Quattro Versioun matmaachen. Tatsächlech weegt d'Front vum TT bal näischt an de Réck vum SLC servéiert kaum. Iwwerraschenderweis fänkt d'Mercedes Corner Pleséierzon awer mat enger vill méi niddereger Geschwindegkeet un, wahrscheinlech well seng Pneuen ze fréi fänken un ze beschwéieren an domat haart annoncéieren, datt se an enger grousser Palette vu Geschwindegkeeten d'Traktiounsgrenz erreechen. Zanterhier huet SLC weiderhin de gewënschten Kurs stänneg verfollegt - fir eng laang, ganz laang Zäit. D'Testmaschinn ass mat engem dynamesche Package ausgestatt; et senkt d'Ride Héicht vum Zwee-Sëtzmodell ëm zéng Millimeter an enthält en direkten Lenksystem souwéi justierbar Dämpfer.

Trotz manner Kraaft hält de méi liichte Konkurrent de Mercedes SLC fir ze briechen wann se op enger regulärer Strooss fuert a verfollegt a senge Schrëtt. Deen eenzegen Nodeel, dee vum Chauffer bemierkt ass, ass datt exzellent Handhabung an enger liicht synthetescher Form presentéiert gëtt - den TT fillt sech wéi wann et kënschtlech ofgestëmmt gouf fir méi agil Handhabung. Et ass méi séier am Labo op der Teststreck, wéi och um Boxberg Testplaz, awer dat seet net vill iwwer d'Fuererfahrung. Am SLC ass et méi grouss, well de Mercedes-Modell op eng positiv Aart a Weis mat engem authentesche Gefill analog handelt, wat him e liichte Virdeel bei der Bewäertung vum Stroosseverhalen gëtt.

Mercedes SLC verléiert vill wéinst Käschten

Den Audi-Spriecher mécht kee Geheimnis dovun, datt hie sech mat der virtueller Welt verbonne fillt, a mécht dat zum Haaptthema vun der Gestioun - an haut op déi konsequent Manéier. Alles ass op engem Écran konzentréiert, alles kann aus dem Lenkrad kontrolléiert ginn. Déi bescht Saach fir ze maachen ass e frëndleche Beroder am Showroom ze froen fir Iech de System z'erklären an dann zesummen ze üben. Dës Aart vu Virbereedung mécht ni schued, awer mat de meeschtens traditionelle Kontrollen am SLC ass et net absolut néideg - an enger ähnlecher Welt kënnt Dir bal alles duerch Versuch a Feeler léieren.

Wéi och ëmmer, SLC huet seng Plaz an der heiteger Welt a punkto Sécherheetsausrüstung fest etabléiert. Automatesch Airbag Assistenzsignal, Pneuen mat Noutfahrt, Virwarnung fir Kollisioun an autonom Bremsen och bei Geschwindegkeeten iwwer 50 km/h sinn nëmmen e puer vun den zousätzlechen Offeren, déi den Alldag am richtege Verkéier méi lieweg maachen. sécher. Et ass ëmsou méi iwwerraschend, datt d'Leit bei Mercedes d'Leeschtung vun de Bremsen net verbessert hunn beim neien Design vum Cabriolet; zum Beispill, mat enger Vitess vun 130 km / h, hält den Audi Roadster bal fënnef Meter méi fréi an domat en Deel vun de verluerene Punkten zréck.

Tatsächlech ass dëst net genuch fir Qualitéitsscores opzehalen. Awer am Wäertabschnitt huet den TT an enger exzellenter Positioun ugefaang. Potenziell Keefer solle manner dofir bezuelen, wéi och fir regelméisseg Optiounen - a vergiesst net iwwer Brennstoff. Déi méi héich Käschten huet en duebelen negativen Effekt op Mercedes. Éischtens, well et am Duerchschnëtt en hallwe Liter méi pro 100 Kilometer verbraucht, an zweetens, well et deier Benzin mat engem Oktan vun 98 erfuerdert, während 95-Oktan Benzin fir Audi genuch ass. Also huet den TT sou eng erzielend Victoire an der Käschtesektioun geséchert datt hien de Score op de Kapp gedréint huet: de SLC ass zwar dee beschten Zwee-Sëtz Cabriolet, awer et verléiert an dësem Test wéinst sengem salzege Präisstag.

Roadsters op enger steierbarer Streck

Op der Handlingsstreck, déi Deel vum Bosch Test Site zu Boxberg ass, hunn Auto Motor und Sport viru kuerzem d'Ronnzäite vu Sportmodeller a Varianten gemooss. D'Sektioun gläicht eng sekundär Strooss mat enger zimlech komplexer Konfiguratioun, enthält souwuel scharf a breet sequenziell Wendungen, wéi och e glat Chicane. De beschte Wäert bis elo ass 46,4 Sekonnen, erreecht vum BMW M3 Competition. Weder vun deenen zwee Cabrioleten Approche hir. Well d'Temperaturen an de fréiere Miessunge ënnerschiddlech waren, kënnen nëmmen d'Zäiten, déi am selwechten Test bestëmmt goufen, direkt matenee verglach ginn.

Dank de breede Frontpneuen kënnt den TT méi spontan an d'Ecken a bleift meeschtens neutral. Dir kënnt op den Accelerator méi fréi trëppelen an dëst féiert zu enger Ronnzäit vun 0.48,3 Minutten. De SLC bleift ëmmer einfach ze kontrolléieren, Ënnerdréckung vun der dynamescher Belaaschtungsreaktioun. Liicht Ënnersteier verlangsamt et am Verglach zum TT, sou datt et eng ganz Sekonn méi op der Streck ze handhaben dauert (0.49,3 min).

Text: Markus Peters

Foto: Arturo Rivas

Evaluatioun

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI - 401 Punkten

Den TT profitéiert vun engem däitlech méi nidderege Basispräis a besser Bremsdistanzen, awer muss Qualitéitsbewäertunge verléieren.

2. Mercedes SLC 300 - 397 Punkten

Komfort war ëmmer d'Stäerkt vun der SLK, awer d'SLC bréngt et fäerdeg dynamesch an emotional zur selwechter Zäit ze sinn. Wéi och ëmmer, op de leschte Meter (an der Käschte Sektioun) stéisst hien a verléiert mat klenger Spillraum.

technesch Detailer

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2. Mercedes SLC 300
Aarbechtsvolumen	1984 cc	1991 cc
Energieverbrauch	230 k.s. (169 kW) bei 4500 RPM	245 k.s. (180 kW) bei 5500 RPM
Maximum Dréimoment	370 Nm bei 1600 RPM	370 Nm bei 1300 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	6,3 s	6,3 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	34,1 m	35,9 m
Maximal Vitesse	250 km / h	250 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	9,2 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Basis Präis	40 € (an Däitschland)	46 € (an Däitschland)