Audi S8 plus: Aerobatik

Testen eng super mächteg 605 PS Limousine

Wat heescht "plus" hei? huet de jonke Mann gefrot, an d'Säitfenster geklappt, wéi mir géint 23:8 Auer am Odeon stoungen. E jonke Mann, dee fir eng Party gekleet ass, stellt seng Fro vläicht sou einfach wéi méiglech, awer et gëtt definitiv e Grond dofir - wat (a méi wichteg firwat?) kéint zu engem Auto wéi de S85 dobäi ginn? Ech hunn him eppes wéi dat geäntwert: "plus" heescht hei 605 Päerd méi, dat heescht 8 Päerd, well den normale S520 XNUMX Päerd huet. "Super!" Hien äntwert: "Echt coolen Auto!" Einfach a kloer. A ganz richteg, objektiv ...

Wéi de Fotograf an d'Keelt erausgaang ass fir säin Deel mat dësem Material ze maachen, an den Auteur vun dëse Linnen hat de Privileg fir gemittlech op Liederstull mat dënnem Polsterung mat contrastesche roude Stéck ze sëtzen, ware mir vum Lamborghini Huracán, e puer Porsche 991 Turbo ëmgi , souwéi eng grouss Unzuel u Limousinen. mat M an AMG Buschstawen.

Näischt falsch. Et gëtt en agreabelt Gefill vun Iwwerleeënheet am S8 plus, well keng vun dëse Maschinnen säi Konkurrent kënne sinn. Net an enger richteger Sektioun. Mir sëtzen an enger Luxuslimousine déi méi Kraaft huet wéi den éischte Prototyp. Audi-R8 fir Le Mans zënter 2000. Wat nach besser ass ass datt Dir kee Pro Racer brauch fir dësen erstaunlechen Auto ze fueren. All Zorte Autoen passéieren dobaussen, wärend den eleganten Interieur vum S8 plus roueg an entspaant bleift.

V8 mat véier Zylinder Fäegkeet

De V8-Motor brümmelt ganz roueg, d'Aacht-Gang-Automatik ass just de fënneften Gang passéiert, an de Quattro-Allrad-Andreiwungssystem mat Sportsdifferenzial ass ustrengend. Fir de Moment erfuerdert d'Dual Transmission net vill Aarbecht an iwwerdréit typesch 60 bis 40 Prozent vum Dréimoment tëscht der hënneschter a viischter Achs. Allerdéngs kann de S8 plus 4.0 TFSI quattro ganz anescht behuelen. Op eiser Teststreck huet et eng onheemlech 3,6-100 km/h Zäit vun 180 Sekonnen an eng 8 km/h Geschwindegkeet vu manner wéi zéng Sekonnen gemellt. A wann Dir Iech frot: op Vollgas erreecht de S50 plus a genau 1,6 Sekonnen d'Stadgeschwindegkeet vu 99,999 km/h. Schlecht Nouvelle fir ongeféier 8% vun allen aneren Autoen, déi jeemools bei engem Traffic Luucht wëlle rennen. Jo, et ass kannerech, jo, et ass net sou wichteg, an jo, Sécherheet an d'Gesetz sollen ëmmer op éischter Plaz kommen. Allerdéngs ass et gutt ze wëssen. Dëst ass wahrscheinlech déi spannendst Feature vum S8 plus - mat dësem Auto wësst Dir ëmmer datt Dir (bal) maache kënnt wat Dir wëllt. A virun allem an Däitschland ginn et genuch Plazen wou Dir voll legal a sécher déi real Méiglechkeete vun S8 plus genéissen kann. Zum Beispill op der AXNUMX Autobunn.

Um Enn vun engem glaten lénksen Tour ass d'Enn-vun-Siidlung Schëld ze gesinn, déi eidel Autobunn ass wäit virun an der Däischtert vun der Nuecht verluer, an d'Matrix Laser Luuchten beliichten d'Géigend virum Auto op eng wierklech wonnerbar Manéier. Mir fléien ënner dem Schëld "Stuttgart: 208 km". Et ass Zäit fir op den "Dynamic" Modus ze wiesselen, deen d'Loftophängungsofstand ëm zéng Millimeter reduzéiert, op déi nach zéng Millimeter bäigefüügt ginn wann Dir d'120 km/h Grenz iwwerschreift.Déi modern Autobunn ass haut dräispureg, awer nach ëmmer op d'Streck déi 1938 erstallt gouf. Déi maximal zulässlech Geschwindegkeet fir Wanterpneuen vun engem Auto ass 270 km / h - e Witz. Mir ginn erof op d'Sortie riets a fuere zréck op München. Bei voller Drossel gräift de V-8 mat gedämpfte Bass, erënnert Iech drun datt de S8 plus wierklech d'Bezeechnung vun RS XNUMX Rieder droen kann.

Mir zéien aus der Autobunn bei der Ausfaart Ashenried, mir ginn aus dem Bensin zréck, an Audi mécht véier vu sengen aacht Zylinder aus. Nee, mir fillen dës Tatsaach op kee Fall, awer et seet dat an der Noriicht op der Kontrolldisplay. Wéi ass et datt näischt am Cockpit spiert? De "physesche" Phänomen vun der destruktiver Amëschung ass Schold. Mat der Hëllef vu Schallwellen, déi vum Soundsystem generéiert ginn, gëtt de spezifesche Kaméidi vun der Operatioun vun de véier Zylinder komplett neutraliséiert. Soubal de Chauffer e bësse méi Gas ugeet, ginn déi temporär deaktivéiert véier Zylinder direkt reaktivéiert. Natierlech gëtt dat och komplett onsichtbar fir de Chauffer a seng Komeroden.

Den Hallefzylinder-Shutdown-System zielt fir Sprit ze spueren an ënner reelle Konditioune mécht e wesentleche Bäitrag zu dëser Richtung. Wéi och ëmmer, an enger Klass vun zwee-Tonne Sedans mat méi wéi 500 Päerd ass dëst net e ganz wichtege Faktor bei der Leeschtung vum Auto. Mat engem méi extreme Fuerstil kann de Verbrauch op zwanzeg Liter pro 100 eropgoen, an ënner esou Bedéngungen erreecht den 82-Liter Tank nëmmen ongeféier 400 Kilometer.

Et ass Zäit fir de S8 zréck an d'Stad. D'Suspension ass erëm an engem bequemen Modus an och op net ganz gutt gefleegten Asphalt fiert den Auto wéi eng richteg A8 - ouni "S" an ouni "Plus". Wéi mat anere Versioune vun der A8, hei ass d'Loftsuspension Deel vun der Standardausrüstung, awer mat Astellunge spezifesch fir de S.

De Basispräis vun BGN 269 enthält och fein Lieder Sëtzer a voll Multimedia Ausrüstung, dorënner de Bose-Sound-System. Lackbeschichtung genannt Floret Sëlwer mat engem matte Effekt, deen nëmme fir S878 plus verfügbar ass, gëtt zousätzlech an der Quantitéit vun 8 leva bezuelt. Gutt, et ass definitiv net bëlleg, awer et ass definitiv derwäert - fir Autoe wéi de S12 plus gëtt et eng positiv Logik fir d'Regel "Wéi iwwer e Gargoyle - Be Shaggy" anzesetzen. De matte groe Finish mécht den beandrockende Audi wierklech géint den Kuliss vun enger Wanternuecht eraus, léint eng aussergewéinlech Plastizitéit un d'Formen, ënnersträicht se mat engem mëllen Glanz.

Mir sinn op d'Hackerbrécke Bréck, eng vun den eelsten Schmelzbrécken an Däitschland, och vun MAN gemaach. De MAN huet an deene Joeren zesumme mat allerhand Maschinnen a Motoren bal alles produzéiert, wat aus Stol gemaach ka ginn, dorënner d'Wuppertaler Suspensiounsbunn an déi beandrockend Eisebunnsbrécke zu Mënsten. Nuets gesäit d'Bréck aus wéi e Set aus dem Blade Runner Film. D'S8 geet eleng iwwer d'Bréck - et gëtt kee Verkéier, nëmme Vëloen, déi un d'Metallgelenk ronderëm d'Trap op d'Tramlinn gebonne sinn, en Erënnerung un d'Mobilitéit zu München.

Et ass komplett roueg dobausse, eis Geschwindegkeet läit bei 50 km/h, Klimaanlag a Sëtzheizung schafen eng ganz gemittlech Atmosphär an der Kabine. Agreabel Musek kléngt aus de Spriecher vun engem super Audio System. Pink Floyd passt iergendwéi ganz gutt an d'Nuetslandschaft. Et ass Zäit fir d'Lidd "Wish you were here" - Zäit fir de Fotograf fir gëschter Owend Fotoen an engem vun de schéinsten historesche Quartiere vun der Stad ze maachen. Den Trafic gëtt ëmmer méi schwaach. Et ass eng gutt Zäit eleng mat Äre Gedanken ze sinn. Et gëtt kee Sträit - mir wäerten eis Reunioun mat dësem Auto fir eng laang Zäit erënneren. Hei ass d'Lidd "Shine, crazy diamond": "Shadows bedroht at night, exposed to the light." Zäit fir heem ze goen. Matrix Scheinwerfer maachen d'Nuetslandschaft virum Auto an Dagesliicht. Vläicht séngt de Roger Waters doriwwer? Op d'mannst esou schéngt et eis an dësem memorablen Moment.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Evaluatioun

Audi S8 méi

Déi dynamesch Leeschtung vun engem Supercar kombinéiert mam Komfort vun engem High-End Luxus Sedan - den Audi S8 plus kënnt erstaunlech no bei dësem Ideal. D'Tatsaach, datt de Präis an de Brennstoffverbrauch héich sinn, ass an dësem Fall egal.

technesch Detailer

Audi S8 méi
Aarbechtsvolumen	3993 cc cm
Energieverbrauch	445 kW (605 PS) bei 6100 RPM
Maximum Dréimoment	750 Nm bei 2500 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	3,6 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	36,7 m
Maximal Vitesse	305 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	13,7 l / 100 km
Basis Präis	269 878 levov