Audi S3 - Emotiounen ënner Kontroll
De kompakten Athlet ënner dem Zeeche vun de véier Réng beandrockt mat senger Villsäitegkeet. Audi Ingenieuren hunn et fäerdeg bruecht e prakteschen, gemittlechen, schéinen a séieren Auto ze kreéieren - et geet duer ze soen datt déi éischt "honnert" a just 4,8 Sekonnen beschleunegt!
De S3 ass ee vun den allgemengste Membere vun der Audi Sportsfamill. Déi éischt Generatioun vun héich-Vitesse kompakt Autoen huet Showrooms am Joer 1999. Deemools hat de S3 en 1.8T-Motor, deen 210 PS mécht. an 270 Nm. No zwee Joer war et Zäit fir Steroidbehandlung. Déi getest Eenheet gouf bis zu 225 PS gesponnen. an 280 Nm. Am Joer 2003 huet Audi déi zweet Generatioun vum Audi A3 agefouert. Wéi och ëmmer, déi interesséiert fir eng Sportsversioun ze kafen, hu misse bis déi zweet Halschent vum Joer 2006 waarden, wou de Verkaf vun der S3 ugefaang huet. War et derwäert? Den 2.0 TFSI-Motor (265 PS an 350 Nm) kombinéiert mat der S tronic Dual-Kupplungsiwwerdroung an dem nei entworfene Quattro Drive huet de Fuere Spaass gemaach.
Audi offréiert zanter Mëtt lescht Joer den neien A-Three. Dës Kéier huet d'Mark d'Gedold vu Liebhaber vu méi staarken Impressiounen net mëssbraucht. De sportleche S3 gouf am Hierscht 2012 agefouert, an elo wäert de Modell de Maart eroberen.
Den neien Audi S3 gesäit éischter onopfälleg aus - besonnesch am Verglach mam Astra OPC oder Focus ST. De S3 ënnerscheet sech vun der A3 mat engem S-Line Package mat méi Aluminium an der viischter Schirtech, opgehuewe ënneschten Loftaufnahmen am Bumper an engem Arsenal vu Quad tailpipes. Et gi méi Differenzen am Verglach zu der Basis A3. Bumpers, Sills, Felgen, Heizkierpergrill, Spigelen hu geännert, an de Kofferdeckel erschéngt eng Tuck.
Stilistesche Konservatismus gouf an der Kabine duplizéiert, aus méi schwaache Versiounen ugeholl. Et war déi bescht méiglech Léisung. D'Markenzeeche vum Audi A3 sinn exemplaresch Ergonomie, perfekt Ofschloss an eng komfortabel Fahrpositioun. Déi sportlech Bestriewunge vum S3 ginn ënnersträicht vu méi skulptéierte Sëtzer, Aluminiumpedalkappen, schwarze Kapplinn an e Boost-Indikator, déi clever an den Dash integréiert sinn.
Ënnert der Hood ass en 2.0 TFSI Motor. Ale Frënd? Näischt wéi dëst. Hannert der bekannter Bezeechnung ass eng nei Generatioun zwee-Liter Turbo Motor. De Motor gouf erliichtert an huet vill nei Features kritt, dorënner en Zylinderkop integréiert mam Auspuffmanifold, an e Set vun aacht Injektoren - véier direkt a véier indirekten, wat d'Performance bei mëttlere Lasten verbessert.
Vun zwee Liter Verdrängung hunn d'Ingolstadt Ingenieuren 300 PS produzéiert. bei 5500-6200 U/min an 380 Nm bei 1800–5500 U/min. De Motor reagéiert gutt op Gas, an Turbolag kann verfollegt ginn. Déi maximal Geschwindegkeet erreecht 250 km/h. Beschleunegungszäit hänkt vun der Gearbox of. De S3 kënnt Standard mat enger 6-Vitesse manueller Transmissioun an trefft 5,2-0 an 100 Sekonnen vun Ufank un. Ween nach méi Dynamik genéisse wëllt, soll extra fir d'S tronic Dual Clutch bezuelen. D'Gearbox verännert d'Gears direkt an huet och eng Startprozedur, duerch déi d'Beschleunegung vun 4,8 op 911 km / h nëmmen XNUMX Sekonnen dauert! Impressionant Resultat. Et gëtt genee déiselwecht ... Porsche XNUMX Carrera.
Audi S3 ass ee vun de schnellsten kompakten. D'Iwwerleeënheet vum BMW M135i mat Allradantrieb muss unerkannt ginn. Den 360-Päerd Mercedes A 45 AMG ass 0,2 Sekonnen besser. Wat den Audi RS 2011-2012 net mat engem 3-Päerd 340 TFSI-Motor hat. D'Politik vun der Firma aus Ingolstadt weist drop hin, datt Audi nach net dat lescht Wuert hat. Eng wilde séier Versioun vum RS2.5 lancéiere schéngt wéi eng Fro vun der Zäit.
An der Tëschenzäit zréck op den "normalen" S3. Trotz senger sportlecher Natur ass den Auto virsiichteg beim Ëmgank mat Benzin. Den Hiersteller seet 7 l/100 km am Zyklus kombinéiert. An der Praxis muss een sech op 9-14 l/100km virbereeden. Mir bezweifelen éierlech datt iergendeen deen de S3 fiert de Besoin fille fir Brennstoff ze spueren. Audi huet dësen Szenario awer berücksichtegt. D'Drive Select Funktioun reduzéiert d'Motorgeschwindegkeet an d'Vitesse bei där de S tronic Gears ännert. D'Lenkkraaft an d'Steifheit vum Audi Magnetic Ride goufen och geännert - optional Schockdämpfer mat magnetesch variabelen Dämpfungskraaft.
Audi drive select bitt fënnef Modi: Comfort, Automatic, Dynamic, Economy an Individual. Déi lescht vun dësen erlaabt Iech onofhängeg d'Performance Charakteristiken vun de Komponenten ze konfiguréieren. Leider, an der Basis S3, Wiggle Raum ass limitéiert duerch d'Manéier wéi de progressive Lenksystem funktionnéiert an duerch d'Gefill vum Gaspedal.
Wann de Chauffeur schwéier op de richtege Pedal dréckt, liwwert de S3 e flotte Bass. Et ass genuch fir de Tempo vun der Bewegung ze stabiliséieren an eng glécklech Rou wäert an der Kabine regéieren. Et gëtt net ënnerbrach vum Kaméidi vun de Pneuen oder d'Päif vun der Loft, déi ronderëm de Kierper vum Auto fléisst, sou datt et och op laang Reesen net gefillt gëtt. Déi akustesch Charakteristiken vum Motor an déi formidabel Panting vu véier Päifen während sequentiellen Gangwiessel sinn d'Resultat vun ... techneschen Tricken. Een "Sound Verstärker" ass am Motorraum läit, déi aner - zwee onofhängeg Ouverturesklappen - funktionnéieren am Auspuffsystem. Den Effet vun hirer Zesummenaarbecht ass excellent. Audi huet et fäerdeg bruecht ee vun de beschte klingende véierzylindermotoren ze kreéieren.
D'Equipe verantwortlech fir den neien Audi A3 virzebereeden huet Honnerte vu Mannstonne verbruecht fir den Design vum Auto ze optimiséieren. D'Zil war et fir extra Pounds lass ze ginn. D'Schlank Routine gouf och am S3 benotzt, deen 60kg méi hell ass wéi säi Virgänger. Vill vum Gewiicht gouf aus der viischter Achsgebitt geläscht duerch e méi liichte Motor an engem Aluminiumkapp a Fender.
Als Resultat reagéiert den Athlet aus Ingolstadt op Kommandoen ouni Schwieregkeeten. D'Suspension ass ëm 25 Millimeter reduzéiert am Verglach zu der Serie. Et ass och gehärt ginn, awer net op de Punkt wou de S3 op ongläiche Flächen klappt oder spréngt. Esou "Sights" sinn dem Audi seng Vitrine am Zeeche vum RS. Elektronesch Fahrassistenten funktionnéieren praktesch net an dréchenem Wieder. Och wann d'Drossel komplett op ass, ass de S3 um richtege Wee. An Ecker bleift den Auto fir eng laang Zäit stationär, weist minimal Ënnersteier um Rand vum Grip. Schrëtt just op de Gas fir alles erëm normal ze maachen. Op der Streck oder op glat Stroossen kënnt Dir den ESP-Schalter benotzen - Dir kënnt tëscht Sportmodus wielen oder de System komplett auszeschalten no enger laanger Press vum Knäppchen.
De Besëtzer vun der S3 wäert d'Lenkrad och op enger Biergslang net dréinen. Seng extrem Positiounen sinn duerch nëmmen zwee Wendungen getrennt. D'Fuererfahrung wier nach besser, wann de Lenksystem méi Informatioun iwwer dat wat geschitt um Interface tëscht de Pneuen an der Stroossefläche vermëttelt.
Den Audi S3 ass nëmme mat Quattro-Drive verfügbar. Am Fall vum Gefier hei gewisen, ass d'Häerz vum System eng elektro-hydraulesch kontrolléiert Haldex Multi-Plack Kupplung déi bal all d'Dréimoment ënner optimal Bedéngungen no vir riicht. Befestegung vum Réck geschitt an zwee Fäll. Wann d'virun Rieder ufänken ze spin oder de Computer entscheet, datt e puer vun de dreiwend Kräften proaktiv op der hënneschter Säit soll d'Chance vun Verloscht vun Zuchbéischt reduzéieren, Zum Beispill, während engem haarden Start. Fir déi bescht Gläichgewiicht vum Auto ze kréien, ass eng Multi-Plack Kupplung op der hënneschter Achs gesat - Mass Verdeelung vun 60:40 kritt.
D'Standardausrüstung vum Audi S3 enthält ënner anerem Quattro Drive, Xenon Scheinwerfer mat LED Dagesliichter, 225/40 R18 Rieder an Dual Zone Klimaanlag. Un de polnesche Präislëschten gëtt geschafft. Op der anerer Säit vum Oder huet en Auto an der Basiskonfiguratioun 38 Euro kascht. D'Rechnung fir eng interessant konfiguréiert Instanz wäert vill méi héich sinn. Eng S tronic Iwwerdroung, Magnéitophängung, LED Scheinwerfer, e Panoramadach, e Liederinterieur, e 900-Lautsprecher Bang & Olufsen Audiosystem oder e fortgeschrattene Multimedia- a Navigatiounssystem mat Google Maps bestellen, wäert de Präis op en obszön héijen Niveau erhéijen. Zouschlag gëtt net einfach ze vermeiden. Audi freet extra Suen, inkl. fir d'Multifunktiouns-Sportslenk- an Eemersitze mat integréierte Kappstützen. Déi éischt Glécklech kréien S14 Schlësselen an der Mëtt vun dësem Joer.
Déi drëtt Generatioun Audi S3 iwwerrascht mat senger Villsäitegkeet. Den Auto ass ganz dynamesch, bësst effektiv an den Asphalt a kléngt super. Wann de Besoin entsteet, wäert hien véier Erwuessener bequem a roueg transportéieren, eng uerdentlech Quantitéit Benzin verbrennen. Nëmmen déi, déi no engem Auto sichen, deen kompromisslos Fuere liwwert an de Chauffer konstant an der Hand hält, fillen sech onzefridden. An dëser Disziplin kann de S3 net mat der klassescher Hot Hatch passen.
