Audi RS3 - Kraaft fir ze weisen
Trefft de Kinnek vun de Hatchbacks. Déi mächtegst, déi séierst, déi deier. Déi haartste. Mat engem fënnef-losen-Moteur entwéckelt 367 PS. Et beschleunegt sech op "honnerte" an 4,3 Sekonnen, beschleunegt souguer op 280 km / h. Konnt hei eppes falsch goen? Loosst eis kucken. Mir testen den Audi RS3.
Also si mir an eng Welt eragaangen, wou d'Grenzen tëscht engem praktesche Hatchback an engem Supercar verschwonnen sinn. D'Kraaft kéint e bësse manner sinn, awer an engem liichte Package kann et Wonner maachen. D'bulkiness vun der Auto erlaabt Iech an de Leit ze verstoppen, a wann Dir just growling, mir Äddi Anonymitéit. Jo, professionnell Tuningfirmen hunn esou Monstere méi wéi eemol ugebueden, awer si sinn ni Serien. Inglostadt huet decidéiert d'Tuner z'ersetzen - dëst huet gewisen Audi RS3. Sou gouf de Kinnek vun der Hot Hatch gebuer. Allerdéngs ass hie séier vu sengem Troun gefall. E Moment méi spéit, bei Geleeënheet vum Facelifting, huet Mercedes e kosmesche 2 PS aus dem 381-Liter-Motor gepresst. (méi Kraaft wéi den 1184-Päerd Veyron Super Sport!) a beschleunegt den A45 AMG op 100 km/h 0,1 Sekonnen méi séier.
weisen vu Kraaft
Op der Strooss, um Parking, am Rallye an op der Streck - iwwerall dominéiert d'RS3. Sécherlech visuell. De béise Look dréckt souguer aner Autoen aus dem Wee. E Bumper mat grousse Loftintaken, eng erofgesat Haltung an eng 34mm breet Streck kreéieren e muskuläre Frontend. De Frontspoiler an den Diffusorsektioun sinn als Standard Kierperfaarf. Mir kënnen et och am gebastelten Aluminium bestellen, awer et gesäit ze elegant aus fir e Street Troublemaker. D'Versioun mat glänzend schwaarz Verpakung gesäit méi brutal aus.
D'Säit Silhouette ass net manner interessant. Et gëtt en anere Spoiler iwwer der hënneschter Fënster, awer et sinn d'19 Zoll Rieder déi d'éischt d'Aen opfänken. Op de Fotoen kënnt Dir en zousätzlech anthracite schwaarz Muster fir PLN 3910 gesinn. Wéi och ëmmer, et gëtt och eng aner Reifengréisst mat dëser Optioun assoziéiert. D'Standard Rieder sinn 235 mm breet mat 35% Profil, awer nom Kaf vun der Optioun sinn d'Frontpneuen méi breed - 255mm mat 30% Profil. Et gëtt ugeholl datt méi breet Front "Stiwwelen" den Effekt vum Ënnersteer miniméieren, deen an der viregter Generatioun inherent ass.
De Réck ass net manner interessant. D'Präsenz vun engem Diffusor kann och an Autoen e puer Mol méi schwaach fonnt ginn, awer hei huet et e ganz charakteristesche Look kritt. De Bumper huet Plaz fir zwee grouss Auspuffleitungen. Hir Gréisst ass net alles, awer méi spéit méi doriwwer.
All dës Sportsaccessoiren kombinéiert mat der Basisfaarf Nardo Grey kucken extrem reservéiert. Et geet awer duer, datt e Foussgänger e bësse méi laang Ae Kontakt kritt, an hie versteet schonn, wat um Spill steet. Sou war et mam Polizist. D'Radare si viséiert Audi RS3 automatesch.
Onbestrooft Luxus
Hot Hatches sinn normalerweis Top-of-the-Line Varianten vun normale Modeller. Si hunn besser Ausrüstung a méi interessant Detailer am Interieur. AT Audi RS3 de Begrëff "Uewer" gouf e bësse méi wäit geréckelt. Dëst ass eng aner Kategorie, an där se de Rescht vun der Konkurrenz besser mécht. Dëst staamt awer direkt vum Luxuscharakter vun der Mark, an net vun enger Offer speziell fir dës Versioun virbereet. Schonn am S3 kënne mir S-Sëtzer (hei als Standard) aus Materialien aus dem exklusiven Audi Katalog bestellen. Loosst d'dobäi, fir eng Zomm vun méi wéi 20 3 zlotys. Wa mir méi Sport wëllen, kënne mir Plazen mat enger Kuelestoffstruktur fir den RS7 bestellen. Esou spuere mir kg.
De Cockpit ass aus der regulärer A3 geholl awer mat enger Serie vu roude Detailer verstäerkt. Fir d'Performance-Natur vum Auto ze ënnersträichen, goufen e puer Elementer an Alcantara geschmiert - d'Ubiquitär Lieder kéint ze evident sinn. Alles wat mir beréieren ass vu ganz héich Qualitéit. Trotz der klenger Gréisst vum Kierper wäert keen, deen hei sëtzt, bezweifelen datt Audi zum Premiumsegment gehéiert. E Fest fir d'Aen an d'Sënner.
Déi déck Lenker fille sech gutt an den Hänn, an déi déif Sëtzer bidden vill Kierperhëllef beim Eck. All Funktioun Knäppercher sinn an logesch Plazen etabléiert; Ech sinn och egal wéi déi intuitiv Kontroll vun den Onboard Systemer. Den Audi MMI Radio ass Standard. Et ass net anescht wéi aner Modeller, awer Dir musst nach ëmmer extra bezuelen fir Navigatioun. Den Ecran ass am Dashboard verstoppt, also wann Dir wëllt op d'Strooss fokusséieren, dréckt Dir op de passenden Knäppchen a gitt.
En Hatchback soll praktesch sinn, oder? Déi hënnescht Sëtzer sinn eigentlech uerdentlech, ausser Dir bréngt e Basketball Team mat Iech. De viischte Passagéiersëtz gëtt esou wäit wéi méiglech no hannen gedréckt, dat heescht datt et keng Plaz ass fir eng Persoun déi hannendrun sëtzt. Awer waart - mir kënne souguer zwee Autositze mat ISOFIX Stecker verbannen. De Stamm soll genuch sinn fir Elteren mat zwee Kanner - et hält 280 Liter.
Hien geet doriwwer eraus
Déi éischt Generatioun Lamborghini Gallardo beschleunegt vun 100 op 4,2 km / h an 5 Sekonnen dank engem 10-Liter natierlech aspiréiert V500 Motor mat XNUMX PS. Stellt Iech haut vir Audi RS3 et erreecht déi selwecht 100 km / h an nëmmen 4,3 Sekonnen. Mir sinn op de Punkt komm wou d'Linn tëscht Hot Hat an Supercar kloer verschwonnen ass. Mee sidd Dir sécher? Ech invitéieren Iech op e Spadséiergank.
Ech drécken op de "Start" Knäppchen. Effektiv Kaliber an zwee Auspuffschëss. Wow. Den 2.5-Liter Handgeklappte Motor entwéckelt 367 PS. bei 5500 U/min a stellt en Dréimoment vu 465 Nm am Beräich vun 1625 bis 5550 U/min. Wéi och ëmmer, déi richteg Sensatioun ass déi ongewéinlech Zuel vun Zylinder - et gi fënnef vun hinnen, an enger Zeil. Loosst eis kucken, wat den Audi, deen se probéieren héich-Performance ze nennen, kapabel ass - direkt op den "Dynamic" Modus setzen. Do steet e Stéck direkt virun mir, also drécken ech de Gas direkt op de Stopp. D'Beschleunigung ass brutal, an de raue Motorklang gëtt vu méi Auspuffdampe geprägt. Et ass wéi wann esou e klenge V10 ënnert der Hood. D'Klang vun den inline "fënnef" ass reng Poesie. Wann ech Launch Control beim Beweegung benotzt hunn, wier d'Aktioun manner effizient awer méi effizient. De System konzentréiert sech op fléissend Dréimoment op d'Rieder ze transferéieren, déi Ënnerschrëftschëss limitéieren. Et gëtt en "Double Clutch" Effekt - wann Dir op eng méi héich Gang wiesselt, erhéicht d'Motorgeschwindegkeet liicht.
Wa mir eng laang genuch Streck vun der riichter Strooss hätten, kënne mir 280 km/h erreechen, wa mir de passenden Package kaaft hunn. An der Standardkonfiguratioun wäert et 250 km / h sinn. Bremsscheiwen mat gewellte Kanten sinn mat 8-Piston-Aluminiumkaliperen verbonnen. Si moossen 370 mm op der viischter an 310 mm op der Réck, awer déi fréier kann optional aus Keramik a Kuelestofffaser gemaach ginn - eng Ausnam an der Klass. D'Bremskraaft trëfft op d'Lenkrad. Glécklecherweis sinn d'Sträifen nach ëmmer do.
Ech erakommen an engem Wicklungsschnëtt vun der Strooss. Bremsen, dréinen, beschleunegen, bremsen, dréinen, beschleunegen. Ëmmer erëm. Den éischten Androck ass super, awer och wéinst dem Motor. Wéi och ëmmer, d'Suspension selwer verursaacht gemëschte Gefiller. Dëst sinn net Leeschtung Astellunge. Natierlech, Audi RS3 féiert ganz zouversiichtlech a befollegt gär déi gegebene Richtung. D'Suspension ass steif, awer net ze schwéier an net ze mëll. Onofhängeg vun der gewielter Modus - am Confort kann et net genuch Bumpen ausgläichen, an Dynamic ass et net sou vill ze streiden datt et onméiglech ass d'Streck fir eng onméiglech Zäit ze dréinen. Eng Saach ass sécher - et rëselt ëmmer op Knollen.
No enger ganz dynamescher Fahrt kënne gemëscht Gefiller entstoen. Intermittéiert Ënnersteer kann net an Iwwersteerung ëmgewandelt ginn mat dem Gaspedal. Déi hënnescht Achs wëll eis net iwwerhuelen an et ass gutt wou se ass. D'Lenkung, wärend direkt a reaktiounsfäeger, hält e puer Informatioun fir sech selwer. De Klang vum Auspuff klappt eraus, awer besonnesch Friemen. De Chauffer ass vun e puer Impressiounen an Informatioun isoléiert.
Brennstoff Demande? Als Regel, op der Autobunn 11,5 l / 100 km, an der Stad - sou vill wéi Dir wëllt. Normalerweis huet de Computer 20 l / 100 km berechent. Mir hunn et awer fäerdeg bruecht e sensationelle Resultat z'erreechen, mat enger Längt vu ronn 200 km flott laanscht d'Streck ze kommen. Et goung duer, sech un d'Vitesse ze halen, fir endlech d'Resultat vun 8.2 l/100 km ze kréien. Mat 367 PS ënnert der Hood.
Kuckt mech un!
Audi RS3 beandrockend. Muskulär Design, luxuriéisen Interieur a Leeschtung. Dësen Auto huet d'Kraaft unzezéien a kann verzauberen. Sou vill datt Dir näischt iwwer de Präis wäert soen. De Basismodell kascht PLN 257, wat mir als "vill" definéieren, an awer huet d'Testkonfiguratioun d'PLN 000 Schwell iwwerschratt. zloty Mercedes A300 AMG mat 45 km an 381 zu "honnerte" Käschten "nëmmen" 4,2 zlotys.
Den RS3 ass e Showauto vun Zorten. Et soll erstaunlech séier, haart a kléngt besser wéi all Véierzylindermotor. Allerdéngs huet de Luxus hei gewonnen, wat déi kompromisslos Kraaft vun den Autoen ersat huet. Och wann et keng Contestatioune géint Trimmen an Design gëtt, jo, a punkto Handhabung, huet de Versuch, zwou extrem Welten ze verbannen, de sportlechen Audi tëscht hinnen ze setzen ouni ze sportlech oder ze vill Komfort ze ginn.
Wann Beschleunegung an Toun wichteg fir Äre Sportauto sinn, wäert Dir net enttäuscht ginn. Och zu Monaco gëtt et keng Schimmt. Wann Dir awer virun allem no Fuerfreed sicht mat e bësse Brutalitéit, sicht weider. Audi RS3 et ass eng Rakéit, awer et ass kontrolléierbar.
