Audi Q5

• Видео

Wéi gewinnt fir dës Zort Gefier, fiert de Q5 net vill um Feld. Wat eng Kiesstrooss, jo, manner dacks. Dofir ass et logesch datt et (wéi déi meescht vun de Participanten) keng Gearbox huet, awer et gëtt e System deen hëlleft biergop ze starten a fir kontrolléiert géi Ofstieg. An de Chassis, dee soss nahtlos mat Kies konkurréiert, ass méi wéi net haaptsächlech fir Asphaltfueren konzipéiert.

Et ass egal ob et e klassesche Chassis mat Stolquellen a klassesche Schockabsorberer ass oder en elektronesch kontrolléierte verännerleche Chassis (deen en Deel vum Audi Dynamic Drive System ass, deen och benotzt ka ginn fir d'Sensibilitéit vum Lenkrad, de Beschleuniger unzepassen , Pedal). ...

D'Suspension ass aus Aluminium fir méi kleng ongesprung Massen, déi viischt Struts sinn Fréijoersbelaascht, kombinéiert mat Quer- a Längsleitungen, an der Heck ass eng Multi-Link Achs.

Wann et op de Maart kënnt, wäert de Q5 mat dräi Motore verfügbar sinn, ee Bensin an zwee Dieselen. Déi schwaachst Optioun ass zwee-Liter Turbodiesel mat enger Kapazitéit vun 125 kilowatts oder 170 "horsepower". Natierlech ass dëst déi bekannte nei Generatioun TDI mat engem Common Rail System, dee mir schonn aus den Autoen vun der Firma kennen, awer interessant ass datt d'Audi Ingenieuren et relativ gutt fir d'Installatioun an der Q5 hu missen iwwerschaffen, besonnesch d'Crankcase a Ueleg Pompel.

De Motor sëtzt am Bogen vum Q5 (all Motore si selbstverständlech an der Längt montéiert), gekippt 20 Grad no riets, wat natierlech bedeit datt e puer Ännerunge gebraucht goufen.

Den Zwee-Liter TDI ass nëmme verfügbar a Verbindung mat enger sechs-Vitesse manueller Gearbox (Audi huet keng automatesch oder DSG Varianten ernimmt), awer natierlech ass All-Wheel Drive ëmmer Standard. Wéi gewinnt steet de Quattro System fir zentrale Torsen mat automatesche Sperrung a gëtt haaptsächlech op d'Frontrad mat 40 Prozent an déi hënnescht 60 Prozent vum Dréimoment iwwerdroen. Natierlech kann dëse Verhältnis änneren wann d'Fuerbedéngungen diktéieren a wann de Computer et bestellt. Den Differenz kann maximal 65 Prozent vum Dréimoment op d'Virrieder iwwerdroen an maximal 85 Prozent op déi hënnescht Rieder.

Déi zweet zwee-Liter Motor ass Benzin, mat direktem Brennstoff Sprëtz an turbocharged. Et krut och en Audi Valvelift System (AVS) deen am Ganzen 211 Päerd produzéiert huet, 11 méi wéi, soen, e Golf GTI konnt packen.

Mat dësem Motor (souwéi béid méi mächtegst), eng siwe-Gang Dual-Kupplungstransmissioun (DSG), genannt Audi S tronic, iwwerdréit d'Kraaft an den Zentrumdifferential. Natierlech kann et funktionnéieren wéi gewinnt oder op eng sportlech Manéier, an erlaabt manuell sequenziell Schalteren, awer allgemeng funktionnéiert et ganz séier an ouni Schlag.

Zwee méi mächteg Motore? Jo. Wann et um Maart kënnt, ass den ieweschten Enn vun der Opstellung en Dreiliter TDI (176 Kilowatt oder 240 "Päerd"), a fréi d'nächst Joer kritt de Q7 en aneren 3-Liter sechs-losen direkten Sprëtz Benzin an nach 2 -Fouss Bensin. méi Päerd.

Wärend den éischte Kilometer wou mir mam neien Q5 gefuer sinn, konnte mir all Motoroptiounen testen, an op éischten Andréck wier déi bescht Wiel en XNUMX-Liter Turbo-Benzinmotor.

Dee méi klengen Diesel kann sech bei Autobunnsvitessen e bëssen midd maachen (ausserdeem ass den Turbocharger méi flexibel), awer virun allem fir de S tronic net erreechbar, an déi zwee méi staark si méi wéi en onnéidege Luxus (wat schéin ass ze hunn , awer och e passende Drag).

Natierlech sinn dëst net déi eenzeg nei Saachen. De MMI System gouf nei designt (et gëtt elo e klenge multidirektionalen Knäppchen uewen um Rotatiounsknäpp fir méi einfach Navigatioun), Navigatioun kann elo de (wiertschaftlechsten) Wee wielen, Sensoren an Daachräicher kënnen den ESP soen wéini a wéi vill si gi gelueden wéinst Daachräicher ... ...

All dës Innovatiounen kommen op Slowenesch Stroossen am November an de Sloweneschen Importer verhandelt ëmmer nach Präisser mat der Planz. Wéi och ëmmer, well de Q5 mat gudden 38k an Däitschland ufänkt an datt de Porsche Slovenija seet datt se e vill méi héije Präiss Tag kréien, kënnen inoffiziell Prognosen sinn datt Slowenesch Q5 Präisser just ënner 40k Euro ufänken (fir den 2.0 TDI, an 2.0 TFSI wäert ongeféier zweedausend méi deier sinn), ëmgesat ze ginn.

Dusan Lukic, Foto:? Fabréck