Audi Q5: Test déi zweet Generatioun vum Bestseller
Den däitsche Crossover kontrolléiert schonn aner Gefierer op der Strooss fir plëtzlech Bewegungen.
Trotz beandrockende Wuesstum an de leschte Joerzéngten ass Audi ëmmer nach dat jéngst Kand a BMW a Mercedes-Benz. Awer et ginn Ausnahmen zu dëser Regel, an hei sinn déi hellst vun hinnen.
De Q5, e Midsize Crossover vun Ingolstadt, huet Konkurrenten wéi den X3 oder GLK fir Joeren iwwerpréift. Deen eelere Modell huet sech a leschter Zäit e bëssen ofgebrach - awer 2018 huet Audi endlech déi laang erwaarde zweet Generatioun gewisen.
De Q5 sëtzt op der selwechter Plattform wéi déi nei A4, dat heescht datt et a Gréisst an Innenraum gewuess ass, awer am Duerchschnëtt 90 kg méi liicht wéi déi virdrun.
Mir testen d'40 TDI Quattro Versioun, déi sécher vill duerchernee bréngen. Audi huet viru kuerzem probéiert d'Nimm vu senge Modeller ze vereinfachen, awer et schéngt de Géigendeel ze sinn.
An dësem Fall weisen déi véier am Numm vum Auto d'Zuel vun den Zylinder un, net deplacement.
Duerfir hu mir et presséiert et an eng normal Sprooch z'iwwersetzen: 40 TDI Quattro heescht 190 Päerd 7-Liter Turbodiesel, Allradantrieb a XNUMX-Gang Dual-Kupplung automatesch Transmissioun.
An de gudden alen Deeg huet en Zwee-Liter-Motor an engem Premiumauto eng zimlech Basisversioun bedeit. Laang war dat net de Fall. Q5 ass en exklusiven an deieren Auto.
Eisen Design ass scho vertraut vum méi klengen Q3 - opfälleg athletesch, mat elegante Metallornamenter um Frontgitter. Headlights kënnen LED a souguer Matrixentgasung sinn, dat ass, si kënnen d'Géigend Autoen däischter maachen an un d'Konditiounen upassen.
Déi nei Generatioun huet séier hir Positioun erëmkritt, awer dunn am Joer 2019 liicht gefall, trotz de Schwieregkeete mat der Zertifizéierung vun der Linn am neie WLTP Testzyklus.
Déi bescht verkaaft Mercedes GLC am Segment d'lescht Joer.
Wéi scho gesot, ass de Q5 iwwer säi Virgänger op all Manéier gewuess. Zousätzlech zu méi liicht Gewiicht ass d'Aerodynamik verbessert - bis zu 0,30 Flowfaktor, wat en exzellente Indikator fir dëst Segment ass.
Den Interieur ass och beandrockend, besonnesch wann Dir dräi Extras bestellt. Dëst ass dem Audi säi virtuelle Cockpit, wou d'Instrumenter duerch e schéine High-Definition Bildschierm ersat goufen; e ganz praktesche Head-up Display, deen Iech erlaabt d'Strooss méi no ze verfollegen; an endlech de fortgeschratt Informatiounssystem MMI. Dir kritt och eng grouss Auswiel u Faarwen an extra Suergfalt, wéi Sportssëtzer mat Massagefunktioun fir de Chauffer a Passagéier, a Glas dat d'Akustik verbessert.
Do ass vill Plaz dobannen, an de Réck Sëtz kann bequem dräi Erwuessener empfänken. De Gepäckfach Volumen ass scho méi wéi 600 Liter, dofir, wann Dir op enger laanger Rees fort sidd, kënnt Dir roueg ausrouen.
Et gi keng Iwwerraschungen am Fuer- a Fuerverhalen. Mir kennen den Dieselmotor gutt vu villen anere Modeller vum Volkswagen Konzern. Awer wa se et am ieweschten Deel vun der Band hunn, dann ass et méi wahrscheinlech an der Basis. Mir hu geduecht datt et mat sengen 190 Päerd genuch wier. Eng zolitt 400 Newton Meter Dréimoment gëtt et och bei relativ niddregen Ëmdréiungen.
Audi behaapt datt den Duerchschnëttsverbrauch vun dësem Auto 5,5 Liter pro 100 km ass. Mir waren net dovunner iwwerzeegt - an eisem Haaptlandtest hu mir ongeféier 7 Prozent geschoss, wat och net schlecht ass fir en Auto vun dëser Gréisst am dynamesche Fuermodus. De Quattro System geréiert Off-Road zimlech zouversiichtlech, awer dat ass keng Iwwerraschung.
Dat eenzegt wat Iech hei iwwerrascht ass de Präis. Auto Inflatioun huet Statistiken an de leschte Joren iwwerschratt, an de fënneften Trimester war keng Ausnam. Mat esou engem Drive fänkt d'Käschte vum Modell vun 90 Tausend Leva un, a mat zousätzlech Zouschlag ass et méi wéi honnertdausend. Si beinhalt eng adaptiv Suspension mat siwen verschidden Niveauen, déi am Offroad Modus d'Buedemstand op 22 Zentimeter erhéicht.
Hei ass den neie Virsënn Stadsystem, dee warnt virum Gefier stoppt oder ännert a Richtung, souwéi Foussgänger. Et huet aktiv Croisièrekontroll a souguer eng aktiv Frontdeckel fir Passanten am Fall vun enger Kollisioun ze schützen. Kuerz gesot, Audi huet all déi gutt Deeler vu sengem Bestseller behalen an e puer nei bäigefüügt. True, déi regulär A4 bitt Iech dee selwechte Komfort an nach besser Handhabung zu engem méi raisonnabele Präis. Awer mir ware laang iwwerzeegt datt et kee Sënn huet fir Off-Road Manie ze bekämpfen. Mir kënnen hatt nëmmen nogoen.
