Audi Q5 2021 Bewäertung

De Mëttelgréisst SUV ass elo dee wichtegste Modell vun der Mark. 

Elo ass den definéierende Volume Verkeefer vun eisem Joerhonnert, déi ëmmer populär Kategorie iwwerschreift Mark a Maartpositioun - an Audi ass keng Ausnahm.

Dofir erënnert déi däitsch Mark eis drun, datt de Q5 säin erfollegräichste SUV jee ass, dee bis elo bal 40,000 Unitéiten an Australien verkaf huet. Dann keen Drock op dësen neien, deen e puer erfuerderlech Upgrades fir den aktuellen Gen SUV bréngt, dee Wee zréck an 2017 lancéiert huet.

Huet Audi genuch gemaach fir de Q5 fir déi nächst Joren op Par ze halen mat sengen (och ganz gudden) Archrivalen aus Däitschland a ronderëm d'Welt? Mir hu probéiert den aktualiséierten Auto bei sengem australesche Start fir erauszefannen.

5 Audi Q2021: Start vum 45 Tfsi Quattro ED Mheve
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	2.0 l turbo
Dreifstoff	Hybrid mat Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	8 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$69,500

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

Géif Dir mir gleewen, wann ech Iech soen, datt den neie Q5 trotz der Präiserhéijung vun dësem Joer e Schnäppche wier?

Jo, et ass e Luxus-SUV, awer mat verbesserten Ausrüstung a Präistags uechter d'Gamme, déi vu marginal bis wesentlech méi niddereg sinn wéi seng Haaptkonkurrenten, beandrockt de Q5 vun Ufank un.

D'Entrée-Variante gëtt elo einfach Q5 genannt (virdrun "Design" genannt). Et gëtt mat engem 2.0-Liter Diesel (40 TDI) oder 2.0-Liter Bensin (45 TFSI) Motor, an den Ausrüstungsniveau gouf hei däitlech verbessert.

Elo Standard sinn 19-Zoll Legierungsfelgen (bis 18s), voll Lack (d'Mark huet decidéiert de Plastiksschutz vun der viregter Versioun ze verloossen), LED Scheinwerfer a Réckluuchten (kee méi Xenon!), En neien 10.1-Liter-Motor. Zoll Multimedia Touchscreen mat nei entworf Software (kann net dankbar genuch dofir sinn), dem Audi seng Ënnerschrëft "Virtual Cockpit" Dashboard mat zousätzlech personaliséierbar Funktiounen, drahtlose Apple CarPlay an Android kabellos Autoverbindung, drahtlos Opluedstatioun, Réckspigel mat Auto Blackout, Upgraded Lieder Sëtzen an eng Muecht tailgate.

Ganz schéin a bal alles wat Dir braucht, wierklech. Präis? $ 68,900 ausser Maut (MSRP) fir Diesel oder $ 69,600 fir Benzin. Kee Kontext dofir? Alles wat Dir wësse musst ass datt et seng zwee Haaptkonkurrenten ënnergruewt, d'Entrée-Versioune vum BMW X3 an dem Mercedes-Benz GLC.

Sport sinn nächst. Erëm, verfügbar mat de selwechte turbocharged 2.0-Liter Motoren, füügt de Sport e puer éischtklasseg Touche wéi 20-Zoll Legierungsfelgen, e Panorama Sonnendach, automatesch dimming Säitspigel, adaptiv Cruise Control (kann eng Optioun op Basis Gefier sinn) . ), Black-out Headlining, Sport Sëtzer, e puer Upgrade Sécherheet Fonctiounen, an Zougang zu e puer zousätzlech Optioun Pak.

Erëm, de Sport ënnersträicht seng gläichwäerteg Badges an den X3 a GLC Range andeems en MSRP vun $74,900 fir den 40 TDI an $76,600 fir de 45 TFSI Benzin ubitt.

D'Gamme gëtt vun der S-Line ofgeschloss, déi exklusiv mat engem 50-Liter V3.0 Turbodiesel 6 TDI-Motor verfügbar ass. Erëm wäert d'S-Line d'visuell Bar erhéijen mat engem neie Performance-fokusséierte blacked-out Styling, e sportleche Bodykit an engem Honeycomb-Grill.

Et kënnt Standard mat ënnerschiddlechen Design 20-Zoll Legierungsfelgen, en Interieur LED Beliichtungspaket, eng elektresch verstellbar Lenksäule an e Head-Up Display, awer soss huet et déiselwecht Basisausrüstung wéi de Sport. De 50 TDI S-Line MSRP ass $89,600. Erëm, dëst ass net déi deierste Optioun fir e méi leeschtungsfokuséierte Mid-Ranger vun enger Luxusmark.

All Q5s kommen elo Standard mat engem 10.1-Zoll Multimedia Touchscreen mat drahtlose Apple CarPlay a kabellosen Android Auto. (Foto Q5 40 TDI)

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 7/10

Vläicht déi interessantst Saach iwwer den aktualiséierten Q5 Design ass wéi genau Dir musst kucken fir ze kucken wat geännert huet. Ech weess, datt dem Audi seng Designsprooch tendéiert mat engem äisegem Tempo ze beweegen, awer dëst ass en onglécklechen Timing fir de Q5, deen e puer vun de méi witzegen a méi radikale Designwahlen verpasst, déi mat kierzlech lancéierten Audi SUVs wéi de Q3 a Q8 gemaach goufen.

Trotzdem huet d'Mark d'Grill iwwer all Klassen iwwerschafft, e puer kleng Detailer am Gesiicht ugepasst fir et e bësse méi Wénkel ze maachen, Kontrast zum Legierungsraddesign bäigefüügt an déi méi bëlleg Plastikbekleedung aus dem Basismodell ewechgeholl.

Dëst sinn all kleng Ännerungen, awer déi, déi dem Q5 hëllefen ze synchroniséieren mat dem Rescht vun der Mark Lineup si wëllkomm. De Q5 ass eng konservativ Wiel, vläicht fir déi, déi sichen ënner dem Radar ze kommen am Verglach zum GLC säi blénkeg Chrom oder der iwwerdriwwener Leeschtung vum BMW X3.

Ännerungen am Bannenariichtung vum Q5 si kleng awer bedeitend. (Foto Q5 45 TFSI)

Déi hënneschter Säit vun dësem leschten Q5 Update gëtt nach méi schlank, mat der bemierkenswäertst Feature ass de Backlight Sträif um Trunk Deckel. D'Taillight Cluster sinn elo LED iwwer d'Gamme a si liicht nei designt ginn, während den ënneschten Splitter e méi modernen Design huet.

Einfach gesot, wann Dir de Q5 virdru gär hutt, wäert Dir en elo nach méi gär hunn. Ech denken kaum datt säin neie Look revolutionär genuch ass fir en neie Publikum op déiselwecht Manéier unzezéien wéi säi Q3 méi klengt Geschwëster oder souguer déi nei A1 Luch.

D'Ännerungen am Interieur vun der Q5 si kleng awer bedeitend an hëllefen wierklech de Raum ze moderniséieren. De Standard 10.1-Zoll Multimedia-Bildschierm paréiert wonnerschéin mat dem virtuellen Instrumentcluster deen elo Standard iwwer d'Gamme ass, an déi schrecklech Software aus dem fréieren Auto gouf duerch de glatte Betribssystem vu spéider Audi Modeller ersat.

19-Zoll Legierungsfelgen sinn elo Standard (versus 18-Zoll). (Foto Q5 Sport 40 TDI)

Mam Touchscreen elo méi einfach ze benotzen, huet déi eemol beschäftegt Q5 Zentrumkonsole e Makeover kritt. Déi ongewéinlech Touchpad an d'Ziffer goufen ewechgeholl an ersat mat engem simplistesche Design mat nëtzlechen klengen Späicherausschnëtter.

Et gesäit sécherlech esou héich-Tech aus wéi dem Audi säi Slogan "Progress through technology" seet. Aner Verbesserungen enthalen verbessert "Lieder Trimm" op de Sëtzer an eng aktualiséiert Konsol mat engem Rutsch eraus Cordless Telefon Opluedstatiounen Bucht, e flotte Touch.

Déi zwee Autoen, déi mir getest hunn, hunn e Choix vun Trimmen virgestallt: eisen Dieselauto hat en oppene Pore Holzlook, während de Gasauto eng texturéiert Aluminium Trimm hat. Souwuel gefillt an ausgesinn super.

De Gesamtinterieur vum Q5 ass e bëssen datéiert, an de Rescht vum zimlech vertikalen Dashboard bleift d'selwecht wéi et war wéi dës Generatioun am Joer 2017 gestart gouf. Aner wéi déi flott Akzenter, ass et e bësse vun enger Faarfbehandlung. Op d'mannst huet et alles wat Dir vun engem Auto an dësem Segment erwaart. Et ass net emol ze soen datt Audi mat dësem Update eng schlecht Aarbecht gemaach huet, am Géigendeel, et ass méi e Verdingscht vun der staarker Designsprooch déi am Interieur vun neier Generatioun Autoen fonnt gëtt, déi dem Q5 dës Kéier feelt.

D'Sëtzer si komplett verstellbar, sou wéi d'Lenksäule. (Foto Q5 45 TFSI)

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10

Wärend de Q5 identesch a Gréisst wéi säi Virgänger bleift, ass d'Praktikitéit vun dësem Update verbessert, besonnesch mat der extra Plaz fir Frontpassagéier. Kleng awer nëtzlech Späicherkompartimenter fir Portemonnaie, Telefonen a Schlësselen erschéngen elo um Enn vun der Mëttkonsole, an d'Späicherkëscht mat variabelen Héicht Deckel ass flott an déif. De drahtlose Telefonladeger ass e ganz flotten Zousatz, an et kann entweder déi viischt zwee Coupehalter ofdecken fir se ze spülen, oder ënner dem Konsoldeckel rutschen wann Dir se benotze musst.

D'Flaschenhalter sinn och grouss, an et ginn nach méi grouss mat anstännegen Notzen an den Diertaschen.

Déi dräi-Zone Klima-Eenheet ass sérieux a praktesch, awer minimalistesch Wieler schéngen ëmmer nach niewend dem Ganghebel fir Volumenkontrolle a Feintuning.

D'Sëtzer sinn zimmlech justierbar, wéi och d'Lenksäule, awer am Häerz ass et e richtegen Off-Roader, also erwaart Iech net déi sportlechst Sëtzpositioun ze fannen, well et eng héich Basis huet an den héije Bindestriche verhënnert datt déi meescht Leit méi niddereg sëtzen de Sëtz. Buedem.

Et war vill Plaz am Récksëtz fir meng 182cm Héicht, mee ech hat éierlech e bësse méi vun esou engem groussen SUV erwaart. Et gëtt Plaz fir meng Knéien a Kapp, awer ech wäert och bemierken datt de Sëtz Trimm méi mëll an der Basis fillt. Ech hu mech hei net esou wuel gefillt wéi ech an engem relativ rezenten Test vum Mercedes-Benz GLC 300e gemaach hunn, deen och méi mëll, méi luxuriéis Artico Lieder Trimm huet. Wäert ze berücksichtegen.

Hënneschter Passagéier profitéiere vun engem liichten a loftleche Raum dank dem Panorama Sonnendach um Sport Trimm, dee mir testen konnten, an de Q5 bitt nach ëmmer déi gewënschte drëtt Klimazon mat justierbaren Ventilen a Kontrollen fir hënnescht Passagéier. Et ginn och zwee USB-A Ports an en 12V Outlet fir eng versatile Palette vun Opluedoptiounen.

Wat d'Lagerung ugeet, kréien déi hënnescht Passagéier grouss Flaschenhalter an den Dieren an dënnem Mesh um Réck vun de viischten Sëtzer, an et gëtt och en ausklappen Armrest mat zwee méi klenge Flaschenhalter.

Et war vill Plaz am Récksëtz fir meng 182cm Héicht, mee ech hat éierlech e bësse méi vun esou engem groussen SUV erwaart. (Q5 40 TDI)

Eng aner Iwwerleeung hei ass de optional verfügbare "Comfort Package", deen déi zweet Zeil op Schinne setzt an de Passagéier erlaabt de Wénkel vum Récksëtz weider unzepassen. Dës Optioun ($ 1300 fir 40 TDI oder $ 1690 fir 45 TFSI) enthält och eng elektresch Lenksäule.

D'Laaschtraum fir d'Q5 Gamme ass 520 Liter, wat op Par ass mat dësem Luxus Mëttelklass Segment, wann och e bësse méi kleng wéi seng Haaptkonkurrenten. Als Referenz huet et einfach eis CarsGuide Demo Reeskëschte mat vill Plaz verbraucht. De Q5 huet och e Set vu Stretch-Meshes a vill Befestigungspunkte.

D'Zousätzlech vun engem motoriséiert tailgate als Standard ass e ganz wëllkomm Zousätzlech, an déi zwee Q5 Sport mir getest haten kompakt aftermarket Deeler mat engem Inflatioun Kit ënnert dem Kofferraum Buedem.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 8/10

Audi huet d'Q5 Motoropstellung fir dës Facelifting finaliséiert, an e puer méi High-Tech Touch bäigefüügt.

D'Basisauto an d'Mëttelklasse Sportsauto hunn e Choix vun zwee Motoren: e 40-Liter Véierzylinder 2.0 TDI Turbodiesel an e 45 Liter Véierzylinder 2.0 TFSI Benzin Turbodiesel.

Béid hu gesond Kraaft, liicht anescht wéi hir Pre-Facelift-Äquivalenten: 150kW/400Nm fir den 40 TDI (liicht manner) an 183kW/370Nm fir den 45 TFSI (liicht méi).

De 40-Liter Véierzylinder 2.0 TDI Turbodiesel liwwert 150 kW/400 Nm.

Si ginn och ergänzt duerch en neie mild Hybrid (MHEV) System, deen aus enger separater 12-Volt Lithium-Ion Batterie besteet, déi hëlleft Starterkraaft ze stäerken. Dëst ass "mëll" am richtege Sënn vum Wuert, awer erlaabt dës Motore méi glatter Start-/Stop-Systemer ze hunn an erhéicht d'Quantitéit vun der Zäit wou den Auto mam Motor ofgeschloss ka ginn wann se deceleréieren. D'Mark behaapt datt dëse System bis zu 0.3L/100km am kombinéierte Brennstoffzyklus spuere kann.

Ween an all Departement eppes méi wëllt, kann sech geschwënn och fir d'S-Line 50 TDI entscheeden, deen de Véierzylinder-Motor duerch en 3.0kW/6Nm 210-Liter V620-Diesel ersetzt. Dëst erhéicht och d'MHEV Systemspannung op 48 Volt. Ech si sécher datt mir fäeg sinn méi iwwer dës Optioun ze deelen wann se méi spéit dëst Joer erauskënnt.

De 45-Liter Véier-Zylinder 2.0 TFSI-Turbo-Bensinmotor entwéckelt eng Leeschtung vun 183 kW/370 Nm.

All Q5s droen Audi d'Ënnerschrëft All-Radundriff Quattro Branding, an deem Fall huet et eng méi nei Versioun (lancéiert nieft dësem Auto am Joer 2017) genannt "Ultra Quattro" déi all véier Rieder duerch Dual Clutch Packs als Standard ugedriwwen huet. achs. Dëst ass anescht wéi e puer "op Ufro" Systemer déi nëmmen déi viischt Achs aktivéieren wann e Verloscht vun Traktioun festgestallt gëtt. Audi seet, datt de Q5 nëmmen ënner den idealen Ëmstänn op d'Virradfahrt zréckgeet, sou wéi ënner minimaler Beschleunegung oder wann den Auto mat méi héijer Geschwindegkeet beweegt. De System soll och "Reibungsverloschter reduzéieren" fir de Brennstoffverbrauch ëm ronn 0.3 l/100 km weider ze reduzéieren.

Déi 40 TDI- a 45 TFSI-Motore si mat enger siwen-Gang-Dual-Kupplung automatesch Transmissioun gekoppelt, an d'Q5-Gamme kann 2000 kg mat Bremsen zéien onofhängeg vun der Variant.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi ass et ze fueren? 7/10

Hutt Dir schons eng Q5 gefuer? Fir déi, déi hunn, ginn et keng grouss Ännerungen hei. Fir all déi aner ass et e groussen, schwéieren SUV mat engem 2.0-Liter-Motor. De Q5 war ëmmer eng harmlos awer vläicht net spannend Fahrerfahrung wann et ëm seng manner mächteg Varianten kënnt.

Mir konnten déi séier 50 TDI S-Line net als Deel vun dëser Startrevisioun testen, awer ech ka mellen datt béid aktualiséiert turbocharged 2.0-Liter Varianten gutt raffinéiert goufen fir dëse grousse SUV eng komfortabel a kompetent Famill ze maachen. touristesch.

Och wann den Audi ganz vill Efforte mécht fir aggressiv 0-100 km/h fir béid Optiounen opzeweisen, konnt ech mech just net sou sportlech mat hinnen verbannen. Ech si sécher datt se séier an enger riichter Linn sinn, awer wann Dir musst Dréimoment op der Autobunnsgeschwindegkeet kréien oder Dir probéiert wierklech déi meescht vun enger twisty Strooss ze maachen, ass et schwéier iwwer d'Mass vun dësem SUV ze kommen.

Hutt Dir schons eng Q5 gefuer? Fir déi, déi hunn, ginn et keng grouss Ännerungen hei. (Foto Q5 45 TFSI)

Wéi och ëmmer, béid Motore si roueg, a souguer den inaktiven Ophiewe Setup mécht eng wonnerbar Aarbecht fir Komfort an Handhabung ze bidden.

Den Dieselmotor ass ufälleg fir ze lags, a wärend Versuche gemaach gi fir den Impakt vum Stop-Start-System ze reduzéieren, kann et Iech heiansdo ouni wäertvollt Dréimoment verloossen wann Dir bei Traffic Luuchten, Rondpoint an T-Kräizungen ewech zitt. D'Bensinalternativ ass vill besser an dëser Hisiicht, a bewisen sech glat a reaktiounsfäeger op eisem Testlaf.

Eemol lancéiert, war d'Dual Clutch schwéier ze fangen mat super schnelle Verschiebungen a Gangverhältnisser, déi op der richteger Zäit gewielt goufen.

Den Dieselmotor ass ënner Bremsattacken ënnerworf. (Foto Q5 40 TDI)

D'Lenkung passt ganz gutt un de Charakter vun dësem Auto. Et ass zimlech computergedriwwen, awer am Standardmodus ass et agreabel Liicht, wärend de Sportmodus d'Verhältnis strammt fir just genuch Geschwindegkeet a Reaktiounsfäegkeet ze bidden fir de Chauffer genuch engagéiert ze halen.

De Sportsmodus verdéngt speziell Ernimmung, et ass ongewéinlech gutt. Verstäerkt Lenkung ass verbonne mat enger méi aggressiver Beschleunigungsreaktioun an, mat engem superieure adaptiven Ophiewe Package, e méi glatter Ride.

Apropos adaptiven Ophiewe, mir haten d'Geleeënheet et op der 40 TDI ze testen, a wann et eng deier Optioun ass ($ 3385, Oops!) D'Kabine ass nach méi esou.

D'Zomm vun dësen Detailer mécht den aktualiséierten Q5 vläicht wat et soll sinn - e komfortabele Premium Famill Touring Auto mat engem Hiweis vun eppes méi (Foto Q5 45 TFSI).

Och d'Standard-Suspension passt perfekt mat dem Allradantrieb vun dësem Auto, wat sécherlech zu engem gudde Stroossefill an zouversiichtlech Traktioun bäidréit.

D'Zomm vun dësen Detailer mécht den aktualiséierten Q5 vläicht wat et soll sinn - e komfortabele Premium Famill Touring Auto mat engem Hiweis vun eppes méi. De BMW X3 bitt e bësse méi sportlech Perspektiv.

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 8/10

De Q5 ass grouss a schwéier, awer dës nei, méi effizient Motoren hunn gehollef de Brennstoffverbrauch iwwerall ze reduzéieren.

Déi 40 TDI Dieselvariant huet en beandrockend nidderegen offiziellen Kombiverbrauch vu just 5.4 l/100 km, während de 45 TFSI eng manner beandrockend (awer nach ëmmer alles berécksiichtegt) offiziell Figur/kombinéiert Verbrauch vun 8.0 l/100 km huet.

Mir ginn keng verifizéiert Zuelen fir eis Lafzyklen, well se net eng fair Duerstellung vun enger Woch kombinéiert Fuere sinn, also späichere mir voll Uerteel fir spéider Optiounsbewäertungen.

Dir wäert brauchen 45 TFSI mat 95 octane Mëtt-Schouljoer Bläifräi Benzin ze fëllen. De Bensin Motor huet eng grouss 73 Liter Brennstoff Tank, iwwerdeems entweder vun der Diesel Motore huet eng 70 Liter Tank.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

3 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10

Just wéi an der Kabine, Audi huet déi meescht Sécherheet Fonctiounen Norm iwwer der Q5 Formatioun gemaach.

Wat d'aktiv Sécherheet ugeet, kritt och d'Basis Q5 eng automatesch Noutbremsung, déi mat Geschwindegkeete bis zu 85 km/h funktionnéiert a Cyclisten a Foussgänger detektéiert, Spuerhëllef mat Spuerwarnung, Blannfläch Iwwerwaachung, Kräizverkéier Alarm hannen, Chauffer Opmierksamkeet Warnung , automatesch héich Sécherheet. -Träger an Austrëtt Warnung System.

Adaptive Cruise Control, eng Suite vun 360-Grad Kameraen, e méi fortgeschratt Kollisiounsvermeidungssystem, an en Autoparking Kit sinn all Deel vum Q5-baséierten "Assistance Package" ($ 1769 fir 40TDI, $ 2300 fir 45 TFSI), awer ginn Standard op der Mëtt-Gamme Sport.

Wat méi erwaart Sécherheetsmerkmale ugeet, kritt de Q5 eng Standard Suite vun elektroneschen Traktioun a Bremshëllefen, mat aacht Airbags (duebel Front, Véier-Wee an Dual Rido) an eng aktiv Foussgängerkapp.

Den aktualiséierten Q5 behält seng dann exzellent maximal fënnef-Stär ANCAP Sécherheetsbewäertung ab 2017.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10

Audi dréckt op eng dräi-Joer / onlimitéiert Kilometer Garantie, déi wäit hannert dem Tempo ass, well säin Haaptkonkurrent Mercedes-Benz elo fënnef Joer offréiert, den neie Konkurrent Genesis bitt och fënnef Joer, an déi japanesch Alternativ Lexus bitt véier Joer. Joer. Wéi och ëmmer, vill vun hiren anere Konkurrenten, dorënner BMW a Range Rover, drécken op dräi Joer Verspriechen, sou datt d'Mark net eleng ass.

Audi kritt e puer Punkte fir méi bezuelbar Prepaid Packagen. Zu der Zäit vum Schreiwen ass de fënnef Joer Upgrade Package fir den 40 TDI $ 3160 oder $ 632 / Joer, während de 45 TFSI Pack $ 2720 oder $ 544 / Joer ass. Super bezuelbar fir eng Premium Mark.

Audi kritt e puer Punkte fir méi bezuelbar Prepaid Packagen. (Foto Q5 45 TFSI)

Verdikt

Audi huet zimlech hannert de Kulisse geschafft fir just e puer kleng Detailer vu sengem faceliftéierte Q5 z'änneren an z'änneren. Schlussendlech ass et alles derbäi fir e wesentlech méi attraktiven mëttelgrousse Luxus-SUV ze kreéieren, och am Gesiicht vu hefteger Konkurrenz am Segment.

D'Mark huet et fäerdeg bruecht e puer vital Tech Upgrades ze addéieren, Wäert ze addéieren a säi Schlësselfamill Touring Auto Liewen ze otmen, dee virdru e bësse riskant ausgesinn huet fir hannerlooss ze ginn.

Mir wielen de Sport Modell fir déi beandrockendst Ausrüstung zu engem ganz raisonnabele Präis.