Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Inhalt
Loosst eis et esou soen: de mëttelgrousse SUV, dee just ënner $ 70 kascht, gëtt vun engem XNUMX-Liter Turbodiesel ugedriwwen an ass nëmme mat enger sechs-Vitesse manueller Transmissioun ausgestatt. Kléngt net richteg? Awer nëmmen bis Dir d'Ausrüstungslëscht kuckt. Dann, wann d'Kombinatioun vu Kräfte schonn zu de manner Glécklechen ass, ass et op d'mannst kloer wou de Präis hierkënnt.
D'Standardausrüstung fir en Auto méi wéi 40 dausend ass net sou räich, awer op d'mannst alles wat sou en Auto dréngend brauch ass abegraff. Automatesch Klimaanlag, all noutwendeg Sécherheetsausrüstung, MMI System fir déi meescht Funktiounen vum Auto ze kontrolléieren (mat 6 "Bildschierm), Bordcomputer. Am Prinzip genuch, well et muss zouginn datt d'Maschinn als sou gutt funktionnéiert. Net gutt, wat méi wéi en Nodeel vun der Drivetrain Kombinatioun ass, awer gutt genuch fir potenziell Keefer net ofzeschafen vum Kaf.
Den Zwee-Liter, Véier-Zylinder Common Rail Turbo Diesel gëtt an de meeschte Audi Modeller benotzt, de Q5 huet 125 Kilowatt oder 170 "Päerd" an ass mächteg genuch fir 1.700 Kilogramm Auto ze beweegen. Awer: de Motor ass ze haart, besonnesch bei nidderegen Ufang, a Schwéngunge kënnen um Gearshiewel gefillt ginn (an heiansdo um Lenkrad).
Ech wéilt och besser Reaktiounsfäegkeet bei niddregen Revenuen. De Chauffer kritt d'Gefill, datt dëst e klengen, awer fett "opgewonnen" turbocharged Motor ass - amplaz e bëssen "méi räich", manner betount Motor. Maacht kee Feeler: et gëtt genuch Kraaft, just e bësse Souveränitéit a Raffinesséierung feelt. Ongeféier en hallwe Liter méi, besser Schalldichtung, manner Schwéngung an den Androck wier besser - d'Konkurrenz ass hei besser.
A wa mir eng gutt sechs-Vitesse manuell Gearbox an de Motor bäidroen, déi lästeg ass mat der laanger Kupplungspedalbewegung, wëll de Chauffeur séier an dee selwechten Auto klammen, awer ugedriwwen duerch zwee-Liter Turbo Bensin kombinéiert mat enger siwen-Gang S tronic Duebelkupplungstransmissioun. Et ass vläicht eng besser Wiel trotz e bësse méi héije Konsum. Awer och wann Dir en Diesel Fanatiker sidd an den 3.0 TDI net leeschte kënnt, verzweifelt net. An e puer Wochen kritt de Q5 2.0 TDI d'S tronic, wat d'Erfahrung wesentlech verbessert.
Den Drivetrain ass ëmmer Quattro permanent Allrad, an et muss zouginn datt et och hei perfekt funktionnéiert. Dir wäert et net emol ënner normale Fahrbedingunge mierken, awer wann de Buedem glat gëtt (mir haten Gléck mam Schnéi wärend dem Test) funktionnéiert et super. De Q5 ass meeschtens Ënnersteier, awer e puer Insistenz um Beschleuniger heescht datt den Heck geschwënn dauernd rutscht, a mat bestëmmte Fäegkeeten um Lenkrad a Beschleuniger kann de Chauffeur wielen wéi ee Radset hie vun do rutscht.
De Q5 weess souwuel: e sécheren, zouverléissege Auto an all Stroossebedéngungen ze sinn a gläichzäiteg e lëschtegen Auto, deen de Chauffer och op glat Stroossen e bësse Spaass beim Fuere léisst. ESP kann net komplett ausgeschalt ginn, awer et kann an den Off-Road Modus gewiesselt ginn, wou et vill besser Glide bei méi nidderegen Geschwindegkeeten erlaabt an nëmmen intervenéiert wann et wierklech néideg ass - Zousätzlech ännert den ABS Modus fir méi Radsperre ze bidden.
Vill Kreditt dofir geet un de Chassis ausgestatt mat Audi Drive Select an Audi Magnetic Ride Systemer. Dir fannt se separat an der Premiumpräislëscht (déi éischt kaschten e bësse manner wéi 400, déi zweet e bësse manner wéi 1.400 Euro), awer Dir kënnt se nëmmen zesummen bestellen an a Kombinatioun mat dynamescher Kontroll fir een an en halleft dausend. Nëmmen 3.300 € fir den elektronesch kontrolléierte Chassis an d'Fäegkeet fir seng Charakteristiken unzepassen, souwéi d'Reaktiounsfäegkeet vum Lenkrad an den elektronesche Beschleunegungspedal iwwer Knäppercher an der Kabine.
Plus? Den Ënnerscheed tëscht de Komfort- a Sport-Astellungen ass wierklech bemierkenswäert, awer et muss zouginn datt op kuerzen, schaarfen Knollen (haaptsächlech wéinst de niddereg-geschniddene Pneuen), béid ze haart sinn, well ze vill Schlécker bannen duerchschneiden. Awer an engem sportleche Kader dréint de Q5 iwwerraschend wéineg, d'Lenkung ass präzis, an d'Äntwert ass knaschteg a sportlech. Awer op enger schlechter Strooss wäert Dir dës Astellunge séier midd maachen - awer dëst ass néideg wann Dir séier op enger verdréinter Strooss wëllt goen - am Confort Modus sinn d'Kierperhang einfach ze vill.
Natierlech kënnt Dir d'Kontroll vun alles op d'Automatiséierung verloossen, awer et gëtt eng véiert Optioun - individuell Astellungen. Fir alldeegleche Gebrauch huet sech de sportleche Kader vum Beschleuniger, kombinéiert mat engem gemittleche Chassis a userfrëndleche Programm, déi bescht bewisen, well säi sportleche Kader fir vill Chauffeuren, besonnesch de Chauffeur, ze schwéier wäert sinn. Awer leider ass de System haartnäckege: all Kéier wann Dir den Auto start, geet en an d'Auto-Positioun, net déi lescht gewielte Positioun - an also all Kéier wann Dir den Auto start, musst Dir zweemol op de Select-Knäppchen drécken fir Är individuell ze wielen Astellung. Hei ass den Audi an d'Däischtert gerannt.
Bis elo ass de Q5 op d'Konkurrenz am Motor ausgeriicht, awer (meeschtens) virun hinnen am Chassis (soulaang et kann zréckhalen fir aus den extrem nidderege Profil Pneuen ze bleiwen). Wat iwwer den Interieur an d'Benotzerfrëndlechkeet? De Q5 enttäuscht se net, awer et ginn e puer zimmlech beonrouegend Detailer hei an do ze fannen. D'Testbank gouf ergänzt duerch eng zousätzlech hënnescht Bänk markéiert Plus (Präis bei 250 Euro), déi Längsmobilitéit (Bifurcatioun), einfach Klappt an (wat Standard op konventionell hënnescht Bänke ass) en justierbaren Réckstullkipp bitt.
Mat just engem Press op de bequem lokaliséierte Grëff, klappt d'Réckstéck erof an Dir kritt e perfekt flaache Buedem vum Boot. Dir kënnt béid Sëtzplazen getrennt klappen oder just d'Mëttsektioun, awer leider, wann Dir déi lénks Säit vun der Bank klappt, musst Dir d'Mëttsektioun klappen. An dann d'Kand un en Autosëtz mat engem Dräipunktsgelenk ze befestegen (dh aus der Klass II) ass extrem schwéier, well et nëmmen e puer Millimeter Plaz fir de Gürtel an den Aarm bleift.
Op der anerer Säit sinn d'Isofix Mounts wënschenswäert, well se liicht zougänglech sinn ënner eraushuelbare Plastiksdecken, sinn net iergendwou déif am Fëll tëscht dem Sëtz an dem Réck (wéi an der A6) verstoppt, a si ganz nëtzlech.
De Kofferraum ass grouss genuch fir dës Autosklass, den zousätzleche Gepäcksécherungssystem (wéi mer gewinnt sinn) ass nëmme bedingt an dacks am Wee (dës 250 Euro verbréngt Dir léiwer um Récksëtz plus), an d'elektresch Heckklappe Ouverture ass en Accessoire, Dir gewinnt et a kuerzer Zäit an dann denkt Dir just drun wéi Dir fréier ouni et gelieft hutt.
De System fir de Motor mat engem Smart Key opzemaachen an ze starten funktionnéiert och ouni Probleemer (et ass schued datt et ëmmer nach e Schlëssel ass, an net eng méi kleng, méi dënn Kaart), de MMI Auto Funktioun Kontroll System ass de Moment dee Beschten ënner ähnleche Systemer, Navigatioun funktionnéiert (och no Slowenien) exzellent, elektresch (fir en Zouschlag, souwéi Navigatioun mat engem Faarfbildschierm) verstellbare Sëtzer si bequem och op laange Reesen, d'Distanzen tëscht hinnen, e multifunktionnelle Sportsdräi-Lenksrad (erëm, zousätzlech Käschten ), an d'Pedale si vun de richtege Proportiounen (erëm, mat Ausnam vun ze laanger Kupplungsbewegung an ze héich Bremspedal Positioun).
D'Lëscht vun optionalem Ausstattung am Test Q5 hält net op. Aktiv Kräizkontroll funktionnéiert exzellent, besonnesch d'Tatsaach datt et net engagéiert wann se upshifting oder downshifting mécht, sou datt et sou nëtzlech ass wéi an engem Auto mat enger automatescher Transmissioun), de Kollisiounswarnungssystem ass ze empfindlech, de System automatesch wiesselt tëscht awer, um laangen an nidderegen Strahl huet et perfekt funktionnéiert.
Also et stellt sech eraus datt dëse Q5 Set am Fong e gudde Kraaftwierk ass (ausser en ënnergestëmmten a souveräne Motor), super a wëllkomm zousätzlech Sécherheets- a Komfortaccessoiren, awer och Mängel (ic) déi Dir net vun Audi erwaart.
Op alle Fall huet den Austausch tëscht externen Dimensiounen an internem Raum ganz gutt geschafft, et war e Kompromëss tëscht dem néidege Präis a wat ugebuede gouf. Dir musst just mat der Tatsaach averstane sinn datt e gudden (net éischtklassegen, "nëmmen" 2.0 TFSI oder op d'mannst 2.0TDI S tronic) motoriséiert a equipéiert Q5 Iech tëscht 50 a 55 Dausend kascht. Vill? Natierlech. Akzeptabel? Definitiv bedenkt wat de Q5 ze bidden huet. Och am Verglach zum Concours.
Gesiichtsstonnen ze maachen
Vinko Kernc: Ausserhalb ass et (och gemooss) harmonesch a schéin, méiglecherweis dat Bescht ënner de Konkurrenten de Moment, och wann, zum Beispill, GLK op en anere Krees vu Keefer mat sengem Erscheinung vertraut, an den XC60 ganz no beim Q5 ass. Bannen. ... Nach eng Kéier hunn ech d'Gefill datt de MMI seng Missioun net berechtegt, well et vläicht manner Knäppercher sinn (wéi et ouni et wier), awer dofir ass déi ganz Operatioun méi komplizéiert. De Motor ass uerdentlech mächteg, net vill an net e bëssen, eng Aart vu gëllene Mëttel, awer et rëselt ëmmer nach ze vill. De Fuert ass exzellent op glaten Stroossen, an op Asphaltstroossen schéngt den Zouschlag fir de Chassis unzepassen onwichteg.
Wéi vill kascht et an Euro
Test Auto Accessoiren:
Dämpfungshäertheetskontroll 1.364
Servotronic 267
Radschrauben 31
Leder Sportsleeder 382
Audi Drive Select 372
Panoramaglasdach 1.675
Gepäckdréier Track System 255
Heizt Virsëtzer 434
Automatesch Zoumaache an Ouverture vum Bootdeckel 607
Smart Schlëssel 763
Auto Dimm bannen Spigel 303
Verstellbar Réckbank 248
Schutzgrouf ënner dem Stiwwel ënnen 87
Bausse Spigelen, elektresch verstellbar an erhëtzt
Alarmanlag 558
520 CD Server an DVD Player
Lederpaket 310
Parking System 1.524
Liicht- a Reensensor 155
Aktiv Cruise Control 1.600
Dual-Zone automatesch Klimaanlag 719
Informatiounssystem Faarf Display 166
Handfräi System 316
Nappa Polsterung 3.659
Aluminium Entréestreifen 124
Navigatiounssystem 3.308
Aluminiumsfelgen mat 2.656 Pneuen
Virbereedung fir den Handy 651
Elektresch justierbar Virsëtzer 1.259
Xenon Scheinwerfer 1.303
Ray Package 235
Start-Hëllef 62
Uniform Lackéierung 434
Dynamesch Steierung 1.528
Dušan Lukič, Foto: Aleš Pavletič
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 40.983 € |
| Testmodell Käschte: | 70.898 € |
| Muecht: | 125 kW (170 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 204 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,7 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng Garantie, onlimitéiert mobil Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Frontmontéiert transversal - Buer a Schlag 81 × 95,5 mm - Verdrängung 1.968 cm? – Kompressioun 16,5:1 – Maximalleistung 125 kW (170 PS) bei 4.200 U/min – Duerchschnëttskolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 13,4 m/s – Spezifesch Leeschtung 63,5 kW/l (86,4 PS/l) – Maximum Dréimoment 350 Nm bei 1.750-2.500 rpm - 2 camshafts am Kapp (timing Rimm) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoff Sprëtz - Auspuff Turbocharger - Aftercooler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,778; II. 2,050 Stonnen; III. 1,321 Stonnen; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – Differential 4,657 – Rieder 8,5J × 20 – Pneuen 255/45 R 20 V, Rollomfang 2,22 m. |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 204 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 9,5 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | Off-Road Sedan - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Fréijoer Been, Dräi-Speech Wonschbonken, Stabilisator Bar - hënneschter Single Suspension, Multi-Link Achs, Quellen, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator Bar - virun disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter ABS, elektresch mechanesch Bremsen op der hënneschter Rieder (tëscht Sëtzer schalten) - Zännstaang an Pneu Lenkrad, Muecht Leedung. |
| Maass: | eidel Gefier 1.730 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.310 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.400 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.880 mm, Frontbunn 1.617 mm, Hënnescht Gleis 1.613 mm, Buedemfräiheet 11,6 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.560 mm, hënneschter Säit 1.520 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 460 mm - Lenkrad Duerchmiesser 365 mm - Brennstoff Tank 75 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L insgesamt): 5 Plazen: 1 Koffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 l). l). |
Eis Miessunge
| T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / Pneuen: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Kilometerstand: 1.204 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,1 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,2 Joer ( 130 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 7,0 / 10,7s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 10,2 / 13,1s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 204 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 9,2 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 13,2 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 10,3 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 69,6m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,5m |
| AM Dësch: | 39m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 51dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 50dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 50dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 62dB |
| Idling Kaméidi: | 37dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (363/420)
De Q5 ass de Moment d'Nummer XNUMX Klass wat d'Benotzerfrëndlechkeet ugeet, awer sécher net mat der selwechter Motor- an Iwwerdroungskombinatioun wéi am Test.
Exterieur (14/15)
Anscheinend méi kleng a méi stabil wéi Q7, awer kann de Q nach ëmmer net verpassen.
Interieur (117/140)
Raum, ergonomesch (mat engem Feeler), bequem. Alles wat feelt ass eng Späicherkëscht.
Motor, Transmissioun (53
/ eent)Ze haart an net genuch souveränem Motor, awer exzellent Véierraddréier a Lenkrad.
Fuertleeschtung (61
/ eent)D'Pedale suckelen (klassesch), d'Positioun op der Strooss ass gutt, d'Bremsen ginn net gepompelt.
Leeschtung (27/35)
Um Pabeier feelt hien eppes, awer a Wierklechkeet feelt hien u Liichtegkeet a Souveränitéit.
Sécherheet (48/45)
Eng Rëtsch Sécherheetsaccessoiren op der aktiver a passiver Säit waart op d'Resultat vum NCAP Accident.
Wirtschaft
Ganz bezuelbare Käschte, bezuelbare Basispreis, awer deier Zouschlag.
Mir luewen a reprochéieren
Utility
aktiv Cruise Control, automatesch Héichstrahl ...
oppe Raum
Ergonomie
Isofix befestegt
Motor
Been
Audi Drive Select
deier Zouschlag
