Audi e-tron GT - Impressiounen / kuerz Iwwerpréiwung vum Bjorn Nyland [Video]. Plus polnesche Präisser fir e-tron GT an GT RS.

Den Embargo op Audi e-tron GT Bewäertungen ass den XNUMX. Mäerz eriwwer, well extensiv Gefierpresentatiounen op ville Plazen online opgetaucht sinn. Den E-tron GT an der mächteger RS ​​Versioun an am "Tactical Green" gouf och dem Bjorn Nyland fir séier Tester ginn.

De Präis vun der Audi e-tron GT RS, der Variant vun Nyland getest, fänkt a Polen um PLN 599. Präisser fir den Audi e-tron GT (ouni RS) fänken u bei PLN 230 (Quell).

Audi e-tron GT - éischt Andréck vun Nyland

Den beschriwwenen Audi e-tron GT ass en E-Segment Auto, an dofir en direkten Konkurrent zum Porsche Taycan an Tesla Model S. Den Auto huet zwee Motoren (1 + 1) mat enger Gesamtleeschtung vu 440 kW (598 PS). , déi et erlaben op 100 km/h an 3,3 Sekonnen ze beschleunegen. Nëtzlech Batterie Kapazitéit et ass 85 kWh an, liicht méi wéi am Porsche Taycan.

Wéi och ëmmer, am Allgemengen hu mir et ze dinn mat engem Taykan an engem liicht geännert Kierpersouguer Nyland gemierkt. Eng interessant Tatsaach ass dat bei 50 Prozent Batterie an d'Temperatur ass ongeféier 4,5 Grad Celsius, Auto Prognosen 192 km Laf (offiziell: 472 WLTP Eenheeten, ~403 km kombinéiert). Dëst ass net sou schlecht, no de Konditiounen an der Tatsaach, datt den Auto mat Heizung op 21 Grad ageschalt gouf - d'Energie war fort, de Konsum erhéicht, an de Kilometer ass net eropgaang.

Audi e-tron GT vs Porsche Taycan

De Bjorn Nayland, en 173 cm grousse Mann, konnt seng Fauscht iwwer de Kapp leeën. Hannert, "hannert", hat hien genuch Beenraum, awer hien hat nëmmen zwee Fanger iwwer dem Kapp. Also eng Persoun mat enger Héicht vun 175 Zentimeter wäert enk an onwuel sinn. Nyland huet net am Zentrum zréck Sëtz fit. Audi e-tron GT natierlech dëst ass keen Auto fir méi wéi véier Leit ze reesen (2 + 2).

Véier Leit sinn och "just richteg" wann et ëm Gepäck kënnt. Gepäck Kapazitéit Audi e-tron GT virun 81 Liter an 405 Liter hannen.

Den Interieur vum Auto ass e staarke Wénkel op Porsche, benotzt Alcantara a Kuelestofffaser op ville Plazen, awer Nyland sot, datt d'Taycan Kabine besser ass (a méi Premium?). D'Meter an d'Interface, ofwiesselnd, waren ähnlech wéi de "grousse" Audi e-tron, dat heescht dem SUV vun der Mark.

Am Auto Radio zweemol vun selwer aktivéiert. Dëst huet sech net op de Moment wou den Auto lancéiert gouf, mee op zoufälleg Situatioune während der Presentatioun a beim Fueren. Et war wéi wann een aktiv un d'Verkéiersinformatioune gelauschtert hätt, oder den Auto plangt e Message ze liwweren deen en nach net zur Verfügung huet.

Fahrerfahrung

Nilanda iwwerrascht minimal Erhuelungdéi net mat Bléieblieder um Rad verstäerkt konnt ginn. Am Volkswagen ID.3 ass d'Recuperatioun am D-Modus normalerweis schwaach, awer am méi dichte Verkéier gëtt dat opfälleg duerch déi zousätzlech Kontroll vun de Signaler, déi vum Radar kommen (Ech erkennen en Hindernis = ech recuperéieren méi virum Bremsen). Den Audi e-tron GT huet anscheinend anescht decidéiert, d'Erhuelung war direkt mam Drock op d'Bremspedal verbonnen.

Et gi Reklamatiounen an anere Medien datt mat Kuelestoffbremsen den Aktivéierungsmoment vum klassesche System unangenehm gefillt gouf, wat mat der fréierer regenerativer Bremsen inkonsequent ass.

Allerdéngs huet den Audi Elektriker, trotz sengem sportleche Stammbam, sech erausgestallt bequem, gutt absorbéiert Bumpen op der Strooss, huet d'Roll vun engem bequemen Auto fir laang Reesen gespillt - dat ass GT. Den Nyland huet och iwwer d'Gefill vu Vertrauen geschwat dat den Auto gëtt. Am dynamesche Modus den Auto huet den Androck gemaach séier ze sinn, obwuel en den Hals net gebrach huet. Porsche Taycan huet sech an deene selwechte Konditiounen méi aggressiv behuelen, d'Passagéier hunn iwwer den Androck vun engem mëlle Kick am Bauch geschwat.

Resumé? Laut Nyland ass den e-tron GT de richtege klenge Brudder vum Taycan. Et konkurréiert net mat Porsche well et ähnleche Wäert fir Suen bitt (mat liicht méi schlëmm Features). Souwuel den Audi wéi och de Porsche hunn den YouTuber gefall, awer ënnerstrach, datt hien den Tesla fir sech selwer gewielt huet, an den Audi an de Porsche et sech net leeschte kënnen.

Ganzen Entrée:

Dëst kann Iech interesséieren: